NSU Ro80. Ahora mejor que nunca

Y luego, de repente, hubo un automóvil que llevó el desarrollo constante del automóvil 'como lo conocíamos' a un 'siguiente nivel' con un 'salto técnico': NSU presentó su Ro80 bajo el grito de batalla: “Ventaja a través de la tecnología”. Con su carro en forma de cuña, el gran NSU Ro80 parecía estar generaciones por delante de la competencia. Pero la verdadera sorpresa está debajo del capó: un motor rotativo de dos discos. Y eso dio algunos problemas al principio.

Y en febrero, 1968 recibió un trofeo oscuro en Amsterdam porque el NSU Ro80 en 1967 fue votado como el Coche del Año por mayoría de votos. Y ese trofeo ya había demostrado ser el beso de la muerte.

NSU Ro80: problemas de nombre

Ese es un fenómeno bien conocido en el mundo del automóvil y la motocicleta. Por ejemplo, ante la insistencia de Peugeot, que reclamó el '901' en medio de designaciones de tres dígitos, el Porsche 0 se convirtió en Porsche 911, lo que no restó valor a su éxito. El Hércules Wobbly - ¡Otro Wobbly! - se vendió en Inglaterra como DKW porque el nombre Hercules ya tenía dueño allí. El nombre del proyecto Typ 80 no se pudo mantener porque Mercedes-Benz ya tenía un automóvil con esa designación. No se pudo utilizar "Rotary 80" porque ya existían clubes rotarios. Y curiosamente, muchos 'rotarios' son fanáticos clásicos '. Delphin se parecía demasiado al Dauphine de Renault. 'Rota' se parecía demasiado al nombre del fabricante de motores de Austria, por lo que NSU Ro80 permaneció. ¡Problema resuelto!

Buenas lineas

El NSU Ro80, ampliamente diseñado por Claus Luthe, fue un diseño revolucionario que sacudió el mundo del automóvil en 1967 hasta sus cimientos. Luthe más tarde se hizo conocido por BMW con la serie BMW 5 y la motocicleta BMW R100. Josef Erlewein diseñó la carrocería y Otto Erlewein el interior. Eso fue por cierto futurista, y la administración de NSU decidió que debería ser un poco más tranquilo para no frustrar a los conductores más conservadores.

Y el revolucionario NSU Ro80 nació en el túnel de viento, también tan moderno. Las superficies del cuerpo con forma ideal aerodinámica del NSU Ro80 apenas ofrece resistencia al aire, para los entusiastas de las figuras: el coeficiente de resistencia al aire es solo 0,355. La baja resistencia al aire era bastante importante para la NSU.

Los motores Wankel tenían, y tienen, más sed que los motores de automóviles normales. La resistencia del aire no era tal cosa para los autos 'normales' en ese momento. Pero hubiera funcionado mal si el NSU Ro80 hubiera tenido un factor de división del viento más bajo. La popa alta y las formas redondas características solo se convirtieron en la regla en la década de 1980.

Manejamos nuestro primer NSU Ro80 en el sur del país

El auto era de un sanador paranormal y su joven seguidor. El hombre pudo curar incluso a pacientes con cáncer terminal por teléfono. No hemos discutido la reparación paranormal de las NSU. El NSU Ro80 era un automóvil separado para pocas personas convencionales. Y un auto muy lindo también.

Y tal motor Wankel es realmente el hermano inteligente de un motor de cuatro tiempos. El ciclo de trabajo del motor Wankel se realiza de acuerdo con el proceso de cuatro tiempos: la succión, compresión, ignición y escape de los gases quemados se realiza por los flancos del rotor triangular.

Lo mejor es que dicho bloque funciona mejor cuando está muy cargado. Menor es que la potencia de frenado del motor es muy parecida a la de dos tiempos: no es así.

(Texto de la carpeta): "La potencia del motor se transfirió a las ruedas delanteras del NSU Ro80 a través de un convertidor de par y selección automática. Faltaba un pedal de embrague en esta transmisión semiautomática que tenía tres posiciones de cambio con un radio de acción de velocidad de hasta 125 km / h en la segunda posición, en la que también era posible conducir lejos y así garantizar una conducción en la ciudad sin cambios. Por supuesto, acelerar en la primera marcha dio una mayor aceleración. En la tercera posición del interruptor, el NSU corrió plano a 180 km / h ".

¿Y si esos revolucionarios Wankels eran confiables?

Al igual que con cada nuevo concepto, hubo problemas iniciales. Pero la fábrica fue flexible con eso. La historia cuenta que los conductores NSU Ro80 uno frente al otro se saludan con los dedos en alto. La cantidad de dedos indicaba la cantidad de motores de intercambio para los que estaban listos. ¿Pero un RO80 'maduro y tardío'? Gracias a una gran cantidad de cambios técnicos y mejoras, es tan bueno como lo es.

Hoy en día, los motores pueden ser confiables mediante soluciones modernas y desarrollos que no existían en su momento de nacimiento. Al usar tiras de sellado cerámicas en la parte superior de los rotores, los trocoides prácticamente ya no se desgastan, los motores incluso alcanzan un kilometraje considerablemente más alto que antes.

El sonido que produce es notable (chisporroteo irregular a bajas revoluciones, agradable zumbido de canto a altas revoluciones). Suena un poco como un pequeño seis cilindros. Un buen NSU Ro80 marcha alegremente sobre el cañón. Y lo hace con estilo y elegancia. Y mucho más rápido de lo que puede conducir aquí porque de lo contrario Schiphol no puede expandirse más.

El motor wankel ya no inspira miedo hoy, pero sí necesita un especialista para verificarlo y mantenerlo en orden.