Un automóvil deportivo para uso familiar: esta es la mejor manera de describir el raro NSU TTS. La base del modelo se remonta a 1964. En ese momento, el NSU Prinz 1000 se comercializaba como el gran hermano de cuatro cilindros del 'Prinz 4'. En 1965, el '1000' obtuvo un hermano más rápido. Ese fue el NSU Prinz 1000 TT. El lavado de cara de 1967 del Prinz 1000, que a partir de entonces se denominó 'NSU 1000', fue la señal para que NSU también abordara la variante deportiva. El TT estaba equipado con un motor de 1177 cc, que producía 65 CV. Reemplazó el motor de 1085 cc del Prinz TT. La compañía Neckarsulmer, sin embargo, honró el motor de 1000 cc del NSU Prinz 1000 y NSU 996. Este fue, en una forma altamente adaptada, para el 'derivado Prinz' más rápido de NSU: el NSU TTS.
Se ajusta ópticamente y técnicamente.
NSU utilizó el TTS para diversos fines. En cualquier caso, fue el NSU el que se desarrolló principalmente para enfatizar las ambiciones deportivas, y la imagen deportiva resultante, de la empresa Neckarsulmer.
El NSU TTS básicamente tenía la construcción del 'Prinz grande' originalmente. Sin embargo, se modificó óptica y técnicamente. Por ejemplo, 'Neckarsulm' colocó un enfriador de aceite grande debajo del parachoques delantero. Además, el chasis se bajó para agarrarse a la carretera.
Para darle forma extra al carácter deportivo, el motor de 996 cc estaba equipado con dos carburadores Solex gemelos horizontales. Para dar una impresión: BMW lo colocó en su 2000 TI, por ejemplo. Esos ajustes del motor dieron como resultado una potencia estándar de 70 hp. No pocas veces, ese capital era ajustado a valores más altos por el propietario legítimo.
Caja de cambios 'auf Wunsch'
Esos caballos de fuerza, combinados con un peso de 700 kilogramos, permitieron al NSU TTS alcanzar una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora y pasar de 12 a 0 kilómetros por hora en 100 segundos. El TTS ofrecía una opción especial para cambiar el trabajo. NSU le dio al comprador la oportunidad de armar una caja de cambios 'auf Wunsch'.
Las trayectorias de cambio y las relaciones de transmisión se ajustaron luego a los deseos del comprador. El TTS también tenía la característica de que el capó sobre la fuente de energía montada en la parte trasera a menudo estaba entreabierta. Esto evitó que el motor se sobrecaliente. Y había una cosa más: por su construcción técnica (motor trasero, ruedas con inclinación negativa, ejes basculantes traseros, etc.) era especialmente adecuado para el piloto experimentado.
Impresión en competiciones gracias a la maniobrabilidad
La NSU deportiva también impresionó en las competiciones en carreteras y circuitos cerrados. Esto no se debió solo a su maniobrabilidad.
También se utilizaron conjuntos de afinación especiales para esas ocasiones. El TTS fue un invitado destacado en rallies y carreras de circuito a finales de la década de 1971 y principios de la de XNUMX. Varios 'Renner' lograron éxitos con la NSU. Todavía estuvo activo, y tuvo éxito, en varias competiciones hasta mucho después de la parada de producción en XNUMX.
Solo producido 2402 veces
El TTS se produjo durante cuatro años a partir de 1967. Este objeto de culto de la escena de los autos deportivos salió de la línea de producción en Neckarsulm, Alemania, 2402 veces durante ese período. Conceptualmente (motor ligero y potente) se considera el antepasado del VW Golf GTI. También estaba a la venta en nuestro país. En 1968, el NSU TTS costaba 8.390 florines holandeses.
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Que bueno todo ese comentario,
Erik tiene razonablemente razón para el 95%…. pero bueno, ¿qué sé al respecto mientras miro a un entrenador TTS todos los días (no, no TT o 1000 convertidos), ... la mayoría de los TTS restantes son todos 1000 o TT modificados ... pero quién ve eso? ?
Solía tener un NSU TT demasiado rápido para un automóvil tan pequeño, creo que pesaba 560 kg y luego 65HP, sí, ese era el caso en ese momento.
johan geers
Eu adoro este carro desde de mido. Tenho um mas em miniatura.
Oh si. La crítica siempre es fácil. Piensa que también puedes enviar un artículo completo.
No creas que Erik será reacio a publicarlo😜
Tal vez que su bloqueo de Corona sentado en casa es lo que hace que makulukkur😎
Conceptualmente era más el predecesor del Simca 1000 Rallye I, II y III y del Skoda S110R, RS130, RS180 y RS200 en mi opinión. Como modelo dentro de la empresa VAG, el NSU Prinz fue sucedido por el Audi 50, el posterior VW Polo.
Si llama / ve este automóvil como el predecesor del Golf, entonces técnicamente no lo ha entendido completamente (o realmente no).
Si literalmente sobrescribe la Wikipedia, obtendrá eso.
Querido Jeroen.
Gracias por su respuesta.
En este artículo llamamos al NSU TTS un ancestro, no un predecesor en línea recta. El artículo no indica que el TTS tenga el mismo diseño técnico. Pero eso debería quedar claro. El TTS fue, como muchos otros contemporáneos, pionero de los coches familiares rápidos más pequeños. Por muy diferentes que fueran en un sentido técnico o en términos de estructura.
Y ahora sigo esperando un artículo sobre el Muench Mammouth, el vehículo de dos ruedas que conducía el bloque del NSU TTS ..
De hecho, se debe prestar más atención a los detalles técnicos de este motor único, con su distribución excéntrica del eje.
De hecho, la historia del Munch Mammut merece un lugar aquí. Friedel Munch, su padre espiritual, era un ingeniero de primer nivel (también en las carreras) que se adelantó a su tiempo y, lamentablemente, no recibió el reconocimiento que se merecía.
Pero, por supuesto, ya hemos publicado que: https://amklassiek.nl/munch-met-dank-aan-nsu/2018/04/18/