Por: Herman Steendam - FEHAC
Todos los años, en septiembre, la FEHAC le pregunta al RDW cuántos vehículos 30 de más años tienen en sus archivos. Luego solicitan los números de automóviles, automóviles de empresa, motocicletas y ciclomotores y luego un desglose por tipo de combustible. Y ese combustible no es solo la gasolina, el diésel o el GLP habituales, porque incluso algunos veteranos funcionan con gas natural, hidrógeno o electricidad. Es la información de gestión para poder estimar adecuadamente las consecuencias de las regulaciones con respecto a los veteranos. Esto lleva a cifras sorprendentes: por ejemplo, hay cinco automóviles de la compañía que funcionan con electricidad, hay dos motocicletas que funcionan con diesel y el número total de vehículos eléctricos 30 + son solo unidades 53. El año pasado hubo 44. Un temporizador de enchufe de oro es y sigue siendo una apariencia muy rara.
La flota está envejeciendo en promedio.
Desde la edad de 30 y mayores, tenemos automóviles 350.000, vehículos comerciales 50.000, motocicletas 195.000 y ciclomotores y ciclomotores ligeros 140.000 en los Países Bajos. La cantidad de vehículos de dos ruedas (335.000) es casi tan grande como la cantidad de automóviles (350.000). Lo sorprendente es que la categoría entre 30 y 40 años disminuye en todos los ámbitos, pero que la categoría 40 + aumenta. Y ese aumento en el grupo de edad 40-plus es mayor que la disminución en el grupo 30-40, por lo que, en general, el número de veteranos ha aumentado en un porcentaje de 3 en los últimos meses de 12. Los entusiastas que compran un viejo contador de tiempo por primera vez generalmente optan por un 40-plus. Luego puede conducir durante todo el año, no hay que pagar impuestos y tienen una buena placa azul. Esta preferencia por un 40 + clásico también se puede deducir del número de placas emitidas de la serie especial de placas DZ para automóviles de pasajeros clásicos. De estos, las unidades 12 se emitieron en los últimos meses 2.240.
¿Cuántos motores diesel están permitidos en las zonas ambientales?
También puede usar estas cifras para determinar cuántos diésel se ven afectados por la prohibición de la zona ambiental en el grupo objetivo antiguo de vehículos 30 +. Entonces parece que hay vehículos de pasajeros diesel 21.250 y vehículos comerciales diesel 17.300 que no están permitidos en las zonas ambientales. La regulación de la zona medioambiental nacional que se aplica a 1-1-2020 solo se aplica a los motores diesel y no a la gasolina y ya establece una exención de todos los motores diesel 40 +. Esa exención también es posible, porque el kilometraje promedio de un 40 + oldtimer es solo 1.700 km por año y muchos de estos vehículos también están suspendidos. Ciertamente no es el caso de que las ciudades del interior de 2020 se inunden repentinamente con motores diesel 40 +.
Muchos vehículos suspendidos
Muchos de los autos antiguos ni siquiera se usan y están suspendidos y estacionados en un garaje o cobertizo sin tener que conducir un metro. Tomado por el banco, un buen tercio de todos los autos antiguos están suspendidos con un valor atípico para casi la mitad de los vehículos diesel y GLP entre los años 30 y 40. Esto se debe principalmente a que el grupo comenzó a pagar la libra completa de MRB nuevamente después de restringir la exención de MRB en 2014.
Entonces la conclusión es
Los veteranos son tan populares como siempre y, en promedio, envejecen. La electrificación de autos antiguos sigue siendo un fenómeno marginal. Un buen tercio de todos los autos antiguos están parados en el garaje, esperando mejores tiempos de conducción.
Tampoco leí nada sobre las viejas furgonetas diesel. Como mi 31 años vw t3. No es un automóvil de empresa ni un automóvil de pasajeros.
En mi opinión, Fehac ha hecho muy poco por los autos antiguos. Hay más para los oldies muy caros. Cada vez que estoy en el camino, miro la cantidad de clásicos en el camino. Eso se puede contar por un lado durante la semana y sin muchos eventos durante el fin de semana, no se puede llamar mucho. El gobierno ha prometido mucho, pero aparentemente solo hay un acuerdo para la contraparte que debe cumplirlo. Todavía estoy molesto por estas pandillas y acabamos de recoger esto.
Hermosa Innocenti en la foto 😍. Yo solía conducir también. Y, por supuesto, nunca debería haber eliminado.
Hay una inexactitud en el artículo. El grupo que ha comenzado a pagar la cantidad total en MRB concierne a todos los temporizadores jóvenes desde el año de construcción 1988. Dentro del alcance del autor, por lo tanto, los autos de 30 y 31 años. Los automóviles de 32 a 40 años todavía son elegibles para el esquema de transición de MRB.
Desafortunadamente, la historia del escritor compra. Establece claramente que el impuesto completo debe pagarse por diesel y GLP. Esto es correcto. El acuerdo de transición del año 30 al año 40 solo se aplica a la gasolina.
Recientemente multado por conducir a través de una zona ambiental en arnhem, a través de la ruta, no estar en el vecindario….
a donde va eso