Kawasaki siempre ha sido la marca más deportiva o asertiva de Japón. Los días en los que la marca tenía el único enfoque de que simplemente quería puntuar en velocidad y dinámica terminaron en la primera mitad de los ochenta. En ese momento, Kawasaki no solo fabricaba motocicletas rápidas, sino también confiables y de buen manejo. Y la Kawasaki GPZ900 R estaba ahí y de ahí.
Estado del arte en
El 'Ninja 900' era un enfriador de líquidos de cuatro cilindros y dieciséis válvulas, una caja de cambios de seis velocidades y un sistema de lubricación diseñado para viajes muy largos y rápidos. El bloque del motor era sorprendentemente compacto y tenía un ancho de solo 451 mm. La cadena de distribución estaba en el lado izquierdo del bloque para optimizar su accesibilidad. En términos de velocidad, el Kawasaki GPZ900 R también fue 100% Kawasaki, el cuatro cilindros fue el primer motor estándar que corrió más rápido que 240 km / h. El GPZ fue un éxito instantáneo en las tiras de arrastre estadounidenses. El motor fue nombrado globalmente 'El motor del año' en varias revistas de motores.
A pesar de su deportividad y rendimiento, la Kawasaki GPZ900 R fue simplemente una motocicleta muy agradable.
El conductor e incluso el pasajero estaban bastante cómodos con eso. Y si el pasajero no estaba tan cerca del jinete, el pasajero tenía un cómodo refuerzo en la parte posterior del compañero para sostenerlo. El tablero de mandos era muy completo, incluso con un indicador de la norma (por cierto, doblar el motor era un buen trabajo), un tensor de cadena excéntrico.
Ahora vieja escuela
De hecho, la Kawasaki GPZ900 R pertenecía a la última generación de motocicletas deportivas que todavía se veían como una motocicleta y todavía no como un misil guiado de un cómic japonés. La posición sentada es clásicamente estirada. El manillar plano frente al tanque largo, las rodillas activas, pero no en ángulo mortalmente afilado. Muy anticuado, esa es la rueda delantera. En la moda de la época, esa era una de solo 16 pulgadas. Esa rueda delantera, en combinación con el ángulo de la cabeza de 24 grados, hizo que la Kawasaki fuera bastante animada. De acuerdo, la caja de cambios se movió un poco rígida a bajas revoluciones, pero ¿qué piloto de Kawa conducía ahora a bajas revoluciones? El embrague exigía mano firme. Y el carácter puro de Kawa se mostró por las bujías que a menudo golpean en el tráfico de la ciudad.
Pero, de nuevo, ¿qué tenía que hacer un conductor Kawasaki GPZ900 R en la ciudad?
Más aún porque con un uso tan inadecuado, el bloque también podría calentarse bastante. ¡El ninja solo tuvo que trotar! Y que mientras las revoluciones podían correr, ese era el honor de la marca. Al hacerlo, había que tener en cuenta que los discos de freno solo se presionaban con dos pistones por calibrador. Los discos fueron perforados para una mejor disipación del calor, pero ahora son indicativos de la naturaleza fechada del diseño. Al igual que el sistema anti-buceo en la horquilla delantera.
Una compra segura
Cuando compra un Kawasaki GPZ900 R, solo tiene que prestar atención a cómo se ve la máquina. Los únicos puntos de interés son el tensor de cadena del árbol de levas y la sincronización de los carburadores. Los contactos oxidados pueden causar algunos problemas eléctricos. Es posible que sea necesario desmontar y limpiar el sistema de buceo, que es bastante complicado.
Ya tienes un proyecto GPZ900 R entre el 500-600 e. Y entonces ya se pueden hacer demandas. Un topper absoluto no debe costar más que un euro 3500
