La historia del nuevo motociclismo comenzó en 1968 en el Salón del Automóvil de Tokio. Honda presentó el Honda CB750 OHC allí. Después de eso, a Honda le molestaron las leyes de la frenada. Porque la competencia pronto vino con 750 cc de cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza. Y con máquinas de mayor desplazamiento.
En 1976, el Honda CB750 K6 se convirtió en un modelo evolutivo.
La novedad estaba realmente terminada. En comparación con sus predecesores, el K6 tenía una pieza de instrumento montada de manera diferente y una horquilla trasera más firme. Hubo un beeper que hizo su trabajo cuando se hicieron funcionar las luces intermitentes. En Inglaterra se tuvo que apagar porque los británicos pensaron que se parecía demasiado a la señal de advertencia para los ciegos en los cruces de peatones. Debajo del compañero, se agregó una bandeja de plástico en lugar de una de acero, el tornillo de ajuste para controlar el cilindro estacionario se colocó en una ubicación más fácil de alcanzar y, en parte debido a la ocupación de la boquilla modificada, el K6 era más suave que sus predecesores. La K6 fue vista como una excelente motocicleta de turismo.
¡Qué gran bloque!
Si pisas un Honda de este tipo, lo primero que notarás es cuánto motor hay debajo del tanque. El volante y la tienda de relojes son hermosos. Y ahora también puramente clásico. Y empezar Lo haces con el K6, por supuesto, solo con el botón, aunque todavía hay un kickstarter a bordo. Dale a su bloque un momento para que el aceite corra su primera ronda y luego se calienta en silencio. De esa manera, un tal cuatro cilindros es indestructible. Conocemos uno que nunca ha estado 'abierto' después de 200.000 kilómetros. En su momento, pero incluso ahora, este tipo de cuatro pitter es una fuente de poder potente y flexible.
Música por encima de las rpm 5.000
Y por encima de las rpm de 5.000 el bloque comienza a vivir y cantar. El canto no solo proviene de la carcasa del filtro de aire, sino que se debe en gran parte a los cuatro silenciadores separados que, fieles a The Original, aún se usaban en el K6. Solo en términos de manejo y dirección, un Honda de este tipo demuestra que el tiempo no se ha detenido. Si lo tomas por lo que es, entonces puedes vivir bien con él. Si desea algo más, es útil invertir en cojinetes de horquilla trasera y de cabeza nuevos, un juego de amortiguadores Hagon en la parte trasera y llantas "modernas". Ah, sí: durante años fue habitual entre los conductores de Honda CB750 colocar un segundo disco en la rueda delantera.
Ahora tambien queria
El momento en que el interés de los coleccionistas solo fue para los modelos 'K-Zero-K4' está ahora muy por detrás. Un buen Honda CB750 K6 ahora también es un artículo de colección muy solicitado. A través de especialistas como Japarts en Oostburg, Zelanda, el suministro de piezas con NOS para estas máquinas sigue siendo bueno. Pero los precios de esas partes nuevas son de un nivel bastante moderno. Por eso, al comprar un Honda CB750 K6 es muy útil comprar la mejor copia original posible. O simplemente suponga que la restauración de tal Honda CB750 OHC puede tomar un tiempo. Entonces se pueden hacer ahorros.
