Sorprendente Esa fue la actuación del Campeonato Mundial de Rally de Walter Röhrl y Ari Vatanen a principios de la década de 1982. De hecho, se produjo una revolución durante ese período, porque Audi revolucionó técnicamente el campo de los rallyes con los quattros de tracción a las cuatro ruedas, estaba a punto de establecer nuevos estándares. Röhrl campeón del mundo en 1983, y Vatanen lo perdió todo en 400 en el rally más duro de todos: el rally Marlboro Safari en África. No con un quattro, sino con el Opel Ascona XNUMX de tracción trasera. Los quattros estaban muy avergonzados.
En las temporadas de 1980 y 1981, Opel ocupó el quinto y cuarto lugar respectivamente en el campeonato de constructores, con algunos éxitos en rallies individuales. Además, fue notable que en 1981 un Opel apareciera solo siete veces en la salida, y los alemanes apenas se perdieron el podio. Para 1982, Walter Röhrl volvió con su antiguo amor. En 1980 ya se había proclamado campeón del mundo con el Fiat 131 Abarth. Y antes, el alemán se había hecho un nombre en el circuito de competición con el Opel Ascona A, todavía uno de sus coches favoritos.
También en 1982 WRC con el Opel Ascona 400
La herramienta que utilizó el fabricante con el Blitz (y luego la subsidiaria de GM) en 1982 fue, como en las temporadas de 1980 y 1981, el Opel Ascona 400, una tracción trasera pura. El Opel Ascona 400 fue el resultado de un proyecto que se inició en 1979 y tomó su nombre de la cantidad de unidades necesarias para la homologación. Irmscher y Cosworth fueron contratados para la creación del automóvil del Grupo 4 de Opel.
Cigüeñal diésel y válvulas 16 Cosworthkop
Cosworth proporcionó un cabezal de flujo cruzado de válvula 16 con dos árboles de levas en cabeza, además, finalmente se usó un bloque 2.0E y el cigüeñal del diésel 2.3 Opel (!) Se utilizó para proporcionar capacidad y capacidad adicionales. Eventualmente resultó en un motor 2.4 que podía ajustarse para propósitos de rally y de tal manera que la potencia podría elevarse muy por encima del 250 PK. Es precisamente el uso de la tecnología Opel existente y más o menos probada lo que más tarde contribuiría a la confiabilidad bajo la carga más alta posible. Irmscher también contribuyó con una piedra al Ascona 400, y se encargó de los componentes de ahorro de peso (carrocería) y el interior del rally. Además, el Ascona 400, por ejemplo, recibió una caja de cambios de cinco velocidades de Getrag y un eje rígido con cuatro brazos longitudinales en la parte trasera.
Campeón del mundo gracias a la calidad múltiple
Walter Röhrl ganó (con el navegante Christian Geistdörfer) dos rallies del WRC durante la temporada de 1982. Primero ganó el Rally de Montecarlo con el Ascona 400 y repitió esa hazaña durante el rally de Costa de Marfil. En la última victoria, en la penúltima carrera de la temporada del WRC de 1982, también se aseguró el título mundial después de una temporada constante que se decidió principalmente por la calidad constante de Opel y el rendimiento constante del propio piloto.
Inhibiendo el plomo a través de la tecnología
Michelle Mouton, o mejor dicho, Audi, fue la favorita para la victoria en 1982. La fama precipitada no se realizó. Mouton no llegó al final cuatro veces. El colega quattro piloto Mikkola no llegó a la línea de meta siete veces en esa temporada. La fama fue Audi por delante, pero las actuaciones impresionantes a menudo se mezclaron con una falta regular de fiabilidad. Avance tecnológico. Por cierto, Walter Röhrl dijo en su propia persona que el ingenioso quattro drive fue en última instancia un desarrollo importante para el rally, un gran avance. Notable: Opel también logró la mayor cantidad de puntos como constructor en 1982, pero debido a que solo se incluyeron los siete mejores resultados en el campeonato, Audi aún ganó (y basado en reglas muy extrañas) ese título.
Adiós al Ascona 400: Vatanen gana en África
Un año más tarde, Lancia (con Röhrl entre otros) ganó el título de constructores y Hannu Mikkola se llevó el título de piloto con… el Audi quattro. Opel quedó tercero en la clasificación de los fabricantes en 1983, pero gracias a Ari Vatanen y Terry Harryman fue el responsable de la mejor victoria de la temporada: se ganó el Marlboro Safari Rally. De hecho, como Vatanen nos dijo recientemente en Portugal, fue un gran logro para la violencia quattro y la muerto sangriento Lancia en el rally más largo e intenso de la temporada (¡5.000 kilómetros!).
Gran despedida para el Ascona 400
Mientras tanto, el sucesor de Opel, Manta 400, estaba listo para hacerse cargo. Por lo tanto, fue maravilloso que el rally de despedida del WRC WRC terminara con la victoria del Opel Ascona 400. Ese fue un buen final para el Ascona 400. Una despedida que resultó en una de las victorias más bellas de Ari Vatanen, quien recientemente honró a Opel en Portugal: con un Manta 400.
Gracias a la calidad de Opel …….
Junto con VW, nunca había estado tanto en el garaje,
parado a lo largo del camino, repuestos incluidos + herramientas
volver a casa mientras conduce.
Sin mencionar el óxido todavía.
Peor que cualquier italiano que haya conducido después …….
Alto kilometraje, sin mantenimiento regular, excepto las bujías, filtros y cambio de aceite.
Nunca te quedes quieto en la carretera, sin llaves en el medio ni montes otros motores ...
¡Ni siquiera después de una gruesa tonelada 2 o 3! y óxido? nunca en lugares cruciales mientras son padres y parejas
muchas millas más que nunca que Opels pudo manejar… ..
No significa que, antes de ese momento, todavía se manejaban hermosos cañones
en una versión de calle Manta 400 que fue vendida por el distribuidor donde trabajé.
Grupo B, ¡eso fue solo un rally! 😍😍😍👌🏾🙌🏽
Tiene muchas imágenes de Youtube, sigue siendo hermoso de ver….! 👍🏽😉