El año 1970 produjo varios automóviles muy hermosos. Uno de los recién llegados notables de ese año fue el Opel Manta-A, que debutó en septiembre de 1970 en el norte de Alemania. El coupé hermoso y de estilo llamativo fue un enriquecimiento absoluto de la flota de vehículos y fue reconocible entre miles para toda la vida. Opel construyó la primera generación del Manta durante cinco años. Los alemanes dieron en el blanco con él.
Según el buen uso de Opel, el Manta-A estaba disponible en numerosas variantes de diseño durante su carrera y en combinación con varios motores. Opel conocía el arte de la personalización en el campo de los equipos como ningún otro. Esa no fue la única razón por la que el Opel Manta tuvo tanto éxito.
Diseño hermoso y característico
El diseño hermoso y característico con el gran pilar en C, las ventanas laterales sin marco, el frente ancho con faros dobles y la popa bastante delgada y fluida con dos luces traseras redondas por lado le dieron al Opel Manta un aspecto único. Ciertamente, para los estándares de 1970, el Manta tenía una línea moderna. Además, el hermoso cuerpo fue reforzado, y Opel habló de una jaula de seguridad. Para mantenerse en términos de seguridad, el Manta-A tenía una columna de dirección de seguridad.
Constructor de cupé experimentado
Opel ahora nuevamente tenía una respuesta a la creciente demanda de cupés, y la subsidiaria alemana de GM había demostrado que sabía qué hacer con esa variante del cuerpo. Modelos como el Kadett, el Rekord, el Commodore y el Olympia también eran ideales para un estilo de carrocería deportiva, mientras que el Opel GT ya era un modelo independiente. El Opel Manta también era un modelo independiente, aunque, por supuesto, compartía mucho técnicamente con el Opel Ascona presentado más tarde. Además, el Manta A también podría considerarse un coupé familiar, porque se presentó como un cinco plazas.
Amplia gama de motores.
Hablando de la tecnología: en los cinco años que la Manta A estuvo disponible, el comprador tenía bastantes motores disponibles. El Manta A debutó con los motores 1.6 CIH (68 y 80 DIN-PK). El motor 1.9 S (CIH, 90 DIN-PK) también vino directamente en el programa de entrega. En 1972, Opel amplió la gama de motores con el 1.2 S (OHV, 60 DIN-PK) y el éxito absoluto en la gama Opel Manta-A se convirtió en el motor 1.9E (105 DIN-PK), que estaba reservado exclusivamente para el GT / MI. Ese motor también se usó durante un tiempo en el Kadett GT / E. Básicamente, todos los motores estaban acoplados a una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada. Una máquina también estaba disponible para la gama central de motores.
Adaptaciones ambientales
Al final del período de construcción del Manta-A, Opel modificó varios motores debido a las regulaciones ambientales legales (Benzinbleigesetz). En la mayoría de los casos, esto resultó en una disminución de la potencia, mientras que el 1.9 S compensó la pérdida de potencia debido a cambios ambientales a través de la carburación modificada.
Chasis sólido
El tren de rodaje consistía en ruedas delanteras suspendidas independientemente con muelles helicoidales y brazos oscilantes de diferentes longitudes. La suspensión trasera era una combinación de muelles helicoidales y un eje trasero rígido, que Opel unió a una construcción de barra de tiro. Un Zentralgelenk-Starrachse llamado Opel. Opel también montó una varilla Panhard y brazos longitudinales para mantener las cosas muy estables.
Varias versiones durante el plazo
En términos de nivel de equipo, Opel también atendió ampliamente al cliente, como se mencionó. Con el tiempo, el comprador podría elegir entre un Manta estándar, un Manta L, el Manta SR (una variante deportiva L), el GT / E y el Berlinetta de lujo. Los motores disponibles dependían del equipo. Además, Opel también lanzó modelos promocionales de Manta-A. Este último también fue el más ilustre: ese fue el Black Magic injertado con GT / E, que recibió una librea negra y tenía rayas naranjas llamativas en los lados.
Versiones especiales
Especial fue la construcción del TE 2800, una variante belga del Opel Manta con motor 2.8 Commodore. Sin embargo, el TE 2800 nunca se vendió como un Opel. El distribuidor inglés Opel Team desarrolló el Turbo Manta en 1974. El motor de 1,9 litros estaba equipado con un turbo para un par extra. El proyecto fracasó en la fase de prototipo, pero uno de los ingenieros de DOT vio algunos beneficios en el Turbo Manta y tenía 28 más construidos en Broadspeed, un fabricante inglés de automóviles de carreras y rally. Todos fueron pintados en un esquema de color negro.
Versiones americanas
El Manta también estaba disponible en Estados Unidos, al igual que el Ascona A. Allí, el Opel Manta se llamó “1900 Sport Coupé. El nombre lo dice todo: la variante americana solo estaba disponible con el motor 1.900 (especificaciones técnicas modificadas, baja compresión). Para 1975 Opel reemplazó el carburador con inyección electrónica para América.
Número de éxito
El Opel Manta-A fue sucedido en agosto de 1975 por el Manta-B. La primera generación de Manta fue construida por Opel desde septiembre de 1970 hasta julio de 1975. Fue un éxito. Aunque el Manta no fue el primer coupé presentado como modelo independiente, fue un jugador importante y pionero en el segmento de los cupés familiares, que compartió su base técnica con modelos civiles. Y eso sin mostrar mucho parecido externo.
Construido casi 500.000 veces
Que el concepto fue un blanco para Opel es evidente por la cantidad de veces que se construyó el Manta-A. Dejó la línea de producción casi 500.000 veces. No es de extrañar, porque esta combinación de tecnología confiable y diseño atractivo fue excepcionalmente hermosa. Y esa composición es también una de las razones por las que el Manta-A sigue siendo un invitado muy popular en el país clásico de hoy. ¡Hermoso!
Querido Olav.
Gracias por la adición. Así es, el 1.9 estuvo disponible de inmediato en Manta. Creemos que ambos motores 1600 estaban disponibles en el Manta y el Ascona desde el principio, no en el 1900. El motor 1900 H (como usted dice) solo estaba disponible a partir de la primavera de 1971 para el Ascona A, que de hecho alguna vez se denominó Kadett. Por cierto, el motor 1900 H también podría pedirse en combinación con la versión "L". Ambos con el Manta-A (directo) y el Ascona-A (de la primavera de 1971). En cualquier caso, ambos modelos son muy apreciados por nosotros (al menos por los abajo firmantes).
El Manta A y el Ascona A, eran coches idénticos, ambos diseñados por Chuck Jordan como "proyecto 1450". Entonces el Manta no compartió mucho, pero toda la tecnología y el tablero con Ascona-A. Es cierto que el Ascona se presentó posteriormente, pero pasaron menos de dos meses y los motores 1900 estaban disponibles en ambos coches desde el principio. El motor 1900H hizo su debut en el Manta S / R y solo más tarde en el Asconas S / R. De hecho, se había prestado mucha atención a la seguridad, pero las zonas de deformación y las columnas de dirección de seguridad ya debutaron en el Kadett-B de 1965 y el Rekord-C de 1966, por lo que no era tan nuevo. Lo nuevo fue la gran cantidad de pruebas que involucraron colisiones en curvas, laterales y vuelcos que eventualmente harían que los autos fueran más pesados de lo planeado.
El Ascona-A fue originalmente diseñado como Kadett y todavía se puede ver en el parecido familiar con el Kadett-B y la construcción del eje trasero, que se tomó del Kadett de 1968.