Le damos una serie de razones para conducir Zastava. La primera razón es, por supuesto, el precio extremadamente competitivo. Y los bajos costos de mantenimiento. Un carro holandés. Este super mini, el Zastava 750 S, con seguridad activa y pasiva para conductor y pasajeros. El atractivo texto del folleto de 1978 habla sobre el diseño llamativo.
Por: Dirk de Jong
El verdadero conocedor sabe que es una versión del Fiat 600 que se produjo bajo licencia en la ex Yugoslavia.
Red de distribuidores de Zastava
En los años exitosos de la marca, introdujeron muchos modelos basados en versiones anteriores de Fiat, como el Fiat 128, del cual se lanzó un modelo diferente bajo la serie GTL (55 y 65). ¿Y recuerdas el Zastava Yugo? Un milagro de un automóvil que fue lanzado al mercado en diferentes versiones.
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Nos encontramos con el Zastava 750 S con el número de registro 84-XP-59 en el garaje Wester en Wognum en una condición particularmente bellamente restaurada. Su edad de 42 años no es visible. Y hablando de 'ver'. Ya no vemos mucho este súper mini conduciendo, por lo que tiene algo 'exclusivo'. Además, da admiración y respeto por los coches del pasado.
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Con este tipo me fui a París con una novia casual en 1976. En mi recuerdo en un color rojo más oscuro. Esta copia tenía control de crucero de la lettre: ¡acelerador de mano! Tiraste de una palanca en la parte inferior del "tablero" y el auto mantuvo una velocidad constante, súper manejable a aproximadamente 90 por hora. Tienes que empujar la palanca hacia atrás para reducir la velocidad.
En París, el cable del embrague se rompió ... allí aprendí a cambiar de marcha a la velocidad correcta hasta que terminamos con el mecánico de garaje adecuado que rápidamente arregló la reparación.
Zastava = "Bandera"
El Zastava 750 fue, por supuesto, un éxito. Durante años estuvo en lo más alto de las listas de precios como uno de los coches más baratos de los Países Bajos y por ese dinero tenías un probado Fiat 600 en versión yugoslava. El Zastava 101 basado en el Fiat 128 también fue útil con su quinta puerta. Aquí no se le permitió ser llamado 101, pero se le dio el nombre 1100.
¿Qué salió mal? Dos cosas. La fábrica de Zastava (a excepción de la quinta puerta del 1100) nunca había diseñado un automóvil de forma independiente. Copiaron el Fiat 1300/1500, el Fiat 128 y el Fiat 600 bajo licencia. Sin embargo, el Yugo fue diseñado por sí mismo. Se basó en el Fiat 127, pero esta vez Fiat no quería competencia del país al otro lado del mar Adriático. Entonces, basado en el 127, se construyó un auto completamente nuevo, algo cuadrado pero no tan feo. Pero diseñar coches es una profesión en sí misma. El Yugo luchó con muchos problemas iniciales, desde puertas mal cerradas hasta tableros de instrumentos traqueteando y plástico rasgado. Entonces es posible que desee ser barato, hay un límite inferior a lo que aceptan los clientes y, por lo tanto, el valor de intercambio fue muy bajo. El Yugo fue el primer Zastava que se puso a la venta en Estados Unidos.
¿Qué más salió mal? Las guerras yugoslavas. Zastava fue principalmente un fabricante de armas. Uno de los más grandes de Europa, incluso. Y aunque no se produjeron armas allí, la OTAN bombardeó la fábrica de automóviles en Kragujevac en Serbia en 1999, causando 181 bajas.