Un par de cajas llenas de la revista 'Motor' de 1970 y 1971. Entonces tenía unos dieciséis o diecisiete años y tenía la cabeza llena de sueños sobre motos y chicas. En ese orden. Esa tensión de interés por las especies más agradablemente esculpidas, por supuesto, ha estado jugando y jugando desde el principio de los tiempos. Simplemente no teníamos tantos géneros en ese entonces. Pero con esas motos era muy diferente. ¡Acababan de ser descubiertos!
Al menos: las motocicletas con las que podrías soñar seriamente. No las cosas que conducías porque no tenías dinero para un coche. Eso fue porque los japoneses estaban conquistando el mundo. Los japoneses son un pueblo dividido. Se han hecho estudios y se han escrito libros al respecto. Son pragmáticos y orientados al futuro. De mi familia aprendí cómo lidiaron con su pérdida de la Segunda Guerra Mundial y sus crímenes durante ese tiempo. Se acabó. No hables más de eso. Ai... Eso fue en realidad lo mismo que hicimos después de las acciones policiales.
Qué más sino: los japoneses son muy sensibles al estatus y al prestigio. También entre ellos. Esto hizo que los fabricantes japoneses de motocicletas se animaran unos a otros después de la presentación final de la Honda CB750. Y eso condujo a las motocicletas con las que todo conductor sensato de Zündapp o Kreidler mayor de 16 años tenía los sueños más húmedos. Por primera vez había motores grandes, rápidos y muy dinámicos.
Aún mejor, esa belleza ni siquiera vino solo de Japón. En ese momento, Ducati había ideado los L-twin de 750 cc. Las Laverdas eran invencibles en las carreras de larga distancia, la Benelli Tornado fue la motocicleta británica más acelerada que jamás haya salido de Italia. La Yamaha XS650 fue la mejor motocicleta que BSA había fabricado. Y las Moto Guzzi 750 ultraturísticas incluso corrieron con valentía y no sin mérito. Los dos tiempos pesados de Suzuki y Kawasaki con escapes de expansión dieron una definición completamente nueva de la contaminación acústica.
En resumen: en un mundo donde los límites de velocidad todavía eran bastante simbólicos, por primera vez teníamos motocicletas que te permitían trotar a toda velocidad hasta los Vosgos o los Alpes en lugar de ir al concesionario más cercano. Toda esa belleza estaba, generalmente financiada, al alcance de los motociclistas que, en promedio, eran décadas más jóvenes que nosotros hoy.
Antes de esa época también tenías motos pesadas, rápidas y extremadamente duras. Los BSA Spitfire, los Velo Thuxton, los Triumph y BSA de tres cilindros que estaban listos para la producción años antes de la introducción de la CB750. Triumph Bonneville, incluso Harley Sportster. Pero en el mundo inocentemente feliz de principios de la década de 69, todas esas cosas llegaron a un punto crítico en la confrontación con las leyendas británicas en su lecho de muerte. La única motocicleta seria, pesada y rápida que no solo era rápida sino también confiable era la BMW RXNUMXS. Pero ese no tenía precio.
Mientras tanto, esta nueva generación dinámica fue tan revolucionaria que el periodismo de motocicletas también estaba completamente desconcertado. En textos y ensayos se puede leer genuino entusiasmo genuino. ¡Porque todo era tan nuevo, tan sorprendente, tan fresco!
Y lo mismo ocurrió con el 'lado de las importaciones', los importadores y los distribuidores: se descubrió todo un nuevo mundo de publicidad. Un mundo feliz, entusiasta y aún no puramente impulsado por el marketing sin creativos y profesionales altamente pagados, con doble pago extra. El mundo seguía siendo entrañable en su inocencia.
¿Y unos cinco años después de la introducción? Entonces toda esa belleza ahora estaba al alcance de los chicos que tenían entre 16 y 17 años cuando fueron presentados. Una R75/5 por 3.000 florines, una Ducati 750 GT con un problema por 2.000 florines. Una Honda CB 750 K2 por dos de los grandes, una GT 500 Suzuki por seiscientos dólares, una Triumph Trident T150V por 2.500 florines, un Suzuki GT750 con sidecar y Reimo 3 en 1 por 2.750 florines…. Un TX por 1.000 florines. Una Laverda SF por 3.200 florines… Las he tenido todas…
Todo eso es completamente diferente ahora.
Y eso es un poco vergonzoso
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Una vez, cuando tenía 18 años, monté el Honda 500 four de un amigo. Salí asintiendo con las rodillas y juré que algo así no era para mí. Probablemente me habría suicidado pronto, ¿qué fue eso de patear con ese motor?
Sigue siendo un gran Dolf, tú en el TX750.
Saludos, Rob Remmerswaal / Wisper-Classics
Tengo muy buenos recuerdos de mis bicicletas inglesas: mi primera, Norton ES 1 del 2, estaba tan agujereada como una canasta, completamente seca después de la revisión de pies a cabeza, y realmente confiable: viaja a Basilea sin ningún problema. Mi 56ª: BSA 2 SS, comprada desgastada hasta los topes, pero también conducida sin problemas (aparte de algunos detalles menores) (no sin algunos litros de aceite en el portaequipajes). Mi 500ro: Norton Commando 3 Interstate: después de la reparación de una grieta en la caja de cambios también extremadamente confiable. En medio, otra Ducati 850 MK 250, construida a partir de piezas reunidas (chasis de 3 Elite de debajo del heno), con bloque preparado de Borrani, megáfono de fábrica, carenado GP: completamente libre de problemas y significativamente más rápida en diques que las japonesas 200 y 250 350 tiempos.
Más tarde Morini 350 Sport con la grimeca delante, y una Honda 500 Turbo: cosa de genialidades.Ahora lo siento ya no las tengo….
Las bicicletas británicas a menudo eran bastante malas al final. Pero con amor, conocimiento y dedicación se podría compensar mucho. Solo murieron en masa en el enfrentamiento con los japoneses de la época. Y también podrías hacer bien a los italianos. Los malos conductores y las historias fantasiosas en el pub dieron mala reputación a las máquinas. Y después de esas malas historias en el pub te subiste a la moto con diez cervezas en tu objetivo de conducir a casa lo más rápido posible...
¿Por qué a menudo se refieren a Kawa como "Kwaia"?
Eso cae bajo el departamento de 'humor'. Al igual que 'Ducati, pedazo de mierda' y Bajarse en Storm para BSA
A diferencia de Michiel, en lugar de una BMW R50 que era demasiado cara para mí, compré una Harley que era mucho más barata y gané un juego de rompecabezas en el Vughtse Motortoerclub con el que la mayoría de los miembros no estaban contentos. La locomotora más antigua, el miembro más joven y la locomotora más lenta. Eso en realidad no fue posible. Así que empezamos un club nosotros mismos que ha existido durante más de 50 años. Y Dolf, la revista alemana Das Motorrad, también estaba a la venta aquí en los Países Bajos. En él, se conducía una Guzzi de Múnich a Bremen y viceversa. Sólo para ver qué salió mal. La Guzzi permaneció intacta. Más tarde esto también se hizo con un Electra Glide. Aparte de algunas cosas perdidas, ese también continuó conduciendo. Y un colega mío partió un tractor por la mitad con su Laverda en lo que ahora es la N65. Afortunadamente, voló sobre él y pudo distinguirlo un poco rayado y arrugado. Pero también de esa época son los constructores internos que modificaron el motor de un automóvil en un marco. Sigue siendo un tiempo maravilloso.
Hemos experimentado ese tiempo. Y sobrevivió. La vida motera actual me parece aburrida. Y todavía no puedo permitirme un BMW R50. Pero mi Ural es bastante similar.
Ver a mi antiguo empleador como asistente de un distribuidor de Kawasaki. Leen Post, Naaldwijk
¡Esa es una dirección histórica!
Veo a mi antiguo empleador parado allí como un distribuidor de Kawasaki. Leen Post en Naaldwijk.
Delfín
Aparte de todo lo que has tenido en motos, obviamente no has tenido una Kawa H2. De lo contrario, probablemente no habríamos podido disfrutar más de sus artículos :).
Reinder, tuve un H1 que conduje durante 2 años y conduje 50000 km y sobreviví a todo. Era un COHETE de motor.
Me encantaría dar otro paseo en un H1 para experimentar la sensación y el lloriqueo nuevamente.
Hola Reinder. ¡Yo tenía eso! Por suerte estaba roto cuando lo compré. Y en ese momento no había dinero para un nuevo encendido. ¡Así que eso me salvó!
Totalmente de acuerdo con Martín.
Y como se describe maravillosamente en la maravillosa historia, como piloto de Zündapp de más de 16 años, también me encantaban todas esas cosas buenas sobre dos ruedas. Debido a que la cosa tenía un problema con uno de los cilindros, lo que hacía que el derivado quemado del aceite de motor saliera humo por ese escape, entonces no lo compré. Ahora podría golpearme en la cabeza 🤦♂️ De lo contrario, la Honda CB350 ciertamente habría estado aquí después de todos los años y todavía la habría montado.
La canción 'If only we had' es un clásico…
Sí, Dolf y, por supuesto, también te olvidas de mencionar la enfermedad inglesa”. Un virus peor que el ébola o el corana. Lo entendí unos años antes de que titubearas entre las motos y las chicas. Entonces la elección también fue limitada, lo que el Jap aún no había aparecido. Después de un drama de Harley Liberator y BMW (digamos paso en falso), después de las lecciones de Match, Norton y BSA, vino un Triton 650 real. Pero cuando compré mi 71er Trident en 1, estaba realmente infectado. A pesar de toda la mala publicidad, sigo montando esa Triple. Hoy con mi esposa incluso un paseo real por el sur de Holanda. Desde entonces se han agregado algunos triples, pero también un italiano moderno. Lo raro de este virus es que no puedes deshacerte de él, el monstruo Spaghetti lleva un año dentro.
Si puede disfrutar de sus condiciones crónicas, entonces está en el lugar correcto. Mi T150V también ha estado casi 50D libre de problemas. ¡Pero exigió más cuidado y atención que una princesita ingeniosa!
Otra historia maravillosa y para mí es cierta por las mismas experiencias de ese período.
Ese era el momento en el que podías pasar un largo fin de semana en España con un nuevo Kawa para el GP.
¿Tiempo de viaje? Un día de ida y otro de vuelta. No hay límites de velocidad en la carretera.
La llegada de nuevos modelos (ya veces fabricantes) era imposible de seguir.
Y ahora todo tiene 200 caballos y está regulado electrónicamente a 2999 km/h porque 300 km/h es realmente demasiado peligroso. ¡Pero tuvimos y estamos más que felices!
¡Excelente artículo, Dolph! Clase. Con nostalgia de regreso a 'Motor' impreso en 'plee paper', con nombres como Notier & Harmsen, Heesse, Goethem, lo que sea. Los primeros Cb750, RE5, etc. Tomé 2 cajas llenas de regreso del papel viejo, donde mi viejo caballero había puesto las hojas. Donde los japoneses se superaban unos a otros, mientras que los ingleses y alemanes hacían mejoras en los márgenes con sus motores, y los italianos cojeaban alegremente en el medio. ¡Aunque agradable!
Hola Martín. Tengo algunas cajas de 'Motors' de finales de los XNUMX y principios de los XNUMX. ¡Los aprecio!