En 25 años…

En estos tiempos extraños ya nada es seguro. Y mucho menos que sepamos lo que pasará dentro de 25 años. Tal vez celebremos el 24^ª aniversario de la muerte de Putin. El gabinete Rutte 11 también puede prometer un impulso aún más nuevo. quizás Auto Motor Klassiek la única revista clásica que sigue a la venta por separado, mientras que la los costos de suscripción siguen siendo increíblemente bajos.

Y quizás la Honda CBF de 125 cc y la también Mash de 125 cc de 2014 y 2017 sean auténticos clásicos. En cualquier caso, son muy frugales con ese combustible fósil que ahora se llama 'gasolina', pero luego se llama simplemente 'impuesto especial'. Hagamos locuras. Miremos hacia el futuro.

Honda/Japón: Made in India (nuevo precio 2022: 3.350 euros antiguo)

Para 2015, había motocicletas a la venta en Europa Occidental, Escandinavia, Estados Unidos y Canadá con velocidades reguladas electrónicamente de 299 km/h. Esa fue una acción de retaguardia sin sentido en un mundo donde 120 km/h era prácticamente la velocidad más alta permitida. Esas máquinas se mantuvieron en la carretera gracias a numerosos sistemas electrónicos que no solo controlaban la velocidad máxima, sino que también limitaban la potencia y el par en las tres primeras marchas. Hubo un resurgimiento de motocicletas que se parecían a las motocicletas clásicas de los años 1970-1980. ¿Pero la producción mundial de motores? Funcionó con transporte barato para las masas. La multitud no estaba rebosante de dinero. Es por eso que Honda, una vez de Japón, hizo fabricar sus 'pequeños' en masa en países de bajos salarios. Esta Honda CBF 125 está 'Made in India'. Y puedes ver eso, ciertamente ahora. Aquí, se pensó que una moto como la CBF 125 ganaría los corazones de una multitud de motociclistas jóvenes. Ese grupo objetivo no existía. Es por eso que estos Hondaatjes son bastante raros aquí.

Mash/Francia: Made in China (nuevo precio 2022: 3.199 euros antiguo)

En ese momento, las motocicletas de China estaban en el punto de inflexión de 'sospechosas' a 'la norma'. Los requisitos de calidad que el fabricante francés Mash estableció para sus productos, y que los motores Mash se comercializaron enfáticamente como un producto francés, ayudaron mucho. En primer lugar, el Mash 125 está fabricado con las dimensiones de los europeos medios. La calidad de construcción es convincente y la tapa de combustible de metal fuertemente cromado se adapta perfectamente a la mano. Lo típico de su época es que el monocilíndrico bajo el Mash es un clon (inyectado) del bloque Suzuki GN125 de 125 cc de los años ochenta del siglo pasado. En el exterior, el monocilíndrico Mash ha resistido mejor los años que la fuente de energía Honda. Pero en su recorrido, el clon de Suzuki es un poco más primitivo… más mecánico. En el exterior, el tiempo ha carcomido las piezas de plástico del Honda (y el escaso cromo).

La Honda es técnicamente más cómoda de conducir

Solo el culo alto hace que subirse sea un poco más difícil para algunos. El Mash de estilo simplemente clásico se lleva los puntos allí. Con el bloque alto en las revoluciones, puedes disfrutar del karting con el Mash. La suspensión y la amortiguación son casi rígidas. El sistema de frenado combinado fomenta la conducción ruidosa.

En cuanto a la velocidad máxima (alrededor de 100 km/h, pero 80+ es mejor) estas motos ligeras no se diferencian mucho. Las autopistas con una velocidad máxima permitida de 85 km/h son compatibles con estas máquinas. Pero en carreteras secundarias se sienten más cómodos. Cuando se trata de consumo de combustible, el Honda bebe casi 1 de cada 40. El Mash quema cada litro en unos 30 km.

Lado a lado, vemos a la Honda como una motocicleta barata que nunca se fabricó 'con nosotros', sino que se vendió en masa en todo el mundo. Porque: las motos ligeras eran y son transporte de masas (asiáticas, indias y africanas). Un modelo de nivel de entrada para jóvenes motociclistas locales en ese momento. Ese grupo objetivo existía aquí solo teóricamente. El Honda costó mucho dinero por lo que era y el público objetivo soñado había vinculado la vida al teléfono inteligente.

Con la 115 cc (en varias versiones), el ahora exitoso Mash lanzó al mercado motocicletas buenas y bellamente terminadas con un aspecto retro. Eran motocicletas que realmente atraían a la generación anterior de motociclistas en ese momento y que atraían a los escasos jóvenes, que tenían una visión más abierta de los productos chinos que la generación anterior, ciertamente mejores en términos de precios que las Hondas Made in India. . Como siempre con Honda, la historia de éxito de Mash se basa en su éxito inicial en el segmento más ligero.

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