Se trata de electricidad. Y el comienzo de la historia fue que había problemas de electricidad en un clásico muy bien restaurado.
Afortunadamente, eran de naturaleza mecánica y ya había pagado mis tasas de matrícula en el pasado. A veces, tu experiencia puede hacerte lucir bien. Porque ¿cuál fue el caso? La hermosa y profunda capa de polvo brillante proporcionó una capa de aislamiento entre los diversos lugares donde el cableado en el marco tenía que crear "masa".
el blanco es mejor
Con la Dremel casi real, se hicieron algunos raspaduras en el recubrimiento en polvo hasta el metal desnudo. Después de eso, todo volvió a funcionar bien. Con motores desgastados (italianos) que no se han restaurado, este tipo de mal funcionamiento también ocurre a veces. Pero luego provienen de la corrosión ordinaria, conexiones sucias o casi quemadas. En tales casos, el simple hecho de extraer conexiones a tierra adicionales puede no ser la solución que merezca el premio de belleza, pero puede resolver problemas. Las derivaciones de masa principales pueden venir del faro al cuadro y del negativo de la batería al cuadro.
¡Esos postes otra vez!
Si el voltaje de la batería a través de los terminales es bueno, pero el motor de arranque no pasa el tic-tac desconsolado del solenoide de arranque, podría ser un diseño de cableado inherente al cableado. O podría ser otro caso de contactos / tierra sucios. Quizás el botón de inicio se ha vuelto inestable debido a los años de humedad. Ambos fenómenos están relacionados con la edad del motor en cuestión.
Donde los problemas masivos se pueden resolver con bypass, también existe una 'solución 1.0' para este tipo de problemas iniciales. El relé del motor de arranque debe activarse brevemente para hacer girar el motor de arranque. Si el motor de arranque en sí funciona (simplemente conecte la batería directamente al relé), entonces el problema se puede resolver de manera simple, efectiva y sin conocimientos molestos de electricidad. Se tira de un cable (a la venta por metro en la mejor tienda de repuestos para automóviles) desde el positivo de la batería hasta un interruptor de presión normalmente abierto. Desde allí, va al terminal del relé del motor de arranque (¡scrabble!), Y tiene una activación directa sin pérdidas ni resistencia de transición a ese relé.
Barato es caro
Es mejor no usar enchufes AMP de las cajas de recolección casi gratuitas. Estas cosas a menudo están hechas de material que es solo un poco más grueso que el papel de aluminio. Con los alicates AMP, por lo general, no los presiona con la suficiente firmeza para obtener una conexión firme entre el cable y el enchufe AMP. Eso es buscar problemas. Pero si usas las cosas adecuadas. Entonces es: empujar y caminar. Y eso por tiempo indefinido. Puedes conseguir las cosas buenas en la tienda de autopartes. También son más baratos allí que en Praxis o Gamma.
Mejor a la derecha que a la izquierda
Coloque ese nuevo interruptor de arranque en el manillar derecho, lo más cerca posible del mango. Porque cuando controlas ese interruptor y el acelerador de un lado, mantienes la otra mano libre para estrangularte. Se recomienda colocar el nuevo cable de tal manera que no haya problemas en comparación con el ángulo de dirección. Y obtiene puntos de bonificación si pega cuidadosamente con cinta adhesiva el nuevo cableado cuando sea necesario.
El enchufe suelto sale del encendido y ahora es inútil.
La foto muestra claramente cómo no hacerlo.
Pero funciona. Y para un clásico montado a diario, eso es suficiente.
¿Por qué ya no usamos los enchufes sin aislamiento “anticuados”? Estos deben estar soldados; siempre en contacto. Demasiado trabajo para la mayoría. Además, el uso de un trozo de tubo retráctil suele ser demasiado trabajo.
Hay mucha gente que ya no puede soldar. A menudo tienen esos juegos de tubos retráctiles en Lidl: ¡Práctico!
La corrosión en la fuente de alimentación es común en los vehículos de dos ruedas. Por eso aplico algunas cosas extremadamente efectivas. De hecho, buenos enchufes Ampliversal y están cuidadosamente apretados con alicates reales. Luego, dejo tectyl o dinitrol delgado, siempre plásticamente permanente o como se llame, en el enchufe para que el material anticorrosivo se pegue bien en el cable. Con conexiones masivas, el sitio de puesta a tierra se limpia bien y se trata con el mismo material. Los tapones empujados se empapan de nuevo con ese material y también se proporcionan cubiertas y fundas retráctiles. El spray de silicona también quiere funcionar muy bien, pero eso es muy perjudicial para el medio ambiente. Por tanto, todo está "hidrofobizado" y protegido contra la corrosión. El primer problema con los malos contactos que todavía tengo que encontrar en las conexiones que he hecho de esta manera. ¡Una necesidad absoluta!
Saludos
Mauricio
¡Esas tenazas Real AMP fueron realmente una costilla fuera de mi cuerpo!