Detenerse para motociclistas con avería ya no es de este momento. A menudo, no hay mucho con lo que jugar al borde de las motocicletas modernas. Pero, ¿qué pasa si ves a un hombre vestido con un traje completo de motocicleta caminando junto a una Honda VT500 bajo el sol abrasador? Entonces eres desalmado si no te detienes por un momento. Al parecer, el hombre estaba feliz de hacer una escala en la falsa meseta hacia Velp.
La lámpara de aceite
Su lámpara de aceite había comenzado a parpadear. Solo conducía unas pocas veces al año, no sabía nada sobre su nivel de aceite. Así que eso se comprobó primero. No había suficiente aceite en el bloque. Como conductor clásico, siempre lleva medio litro de aceite extra. Le dije al empujador en reposo que era un aceite diferente al que solía beber su Hondaatje, pero que llegaría fácilmente a casa con un chorro de 2W50 en las venas. Luego tuvo que drenar el aceite en casa, reemplazar el filtro e instalar aceite nuevo del espesor correcto. Vivió en Velp, RoadrunnerMotoren se encuentra en Velp. Y ahí tienen aceite de todos los sabores.
Miedo a la ignorancia
El hombre era una especie de característica de muchos motociclistas de hoy. Cambiar el aceite le resultaba tan desconocido como comprobar el nivel de aceite. Y verter aceite 'extraño' en el motor no le pareció una buena idea. Nosotros dijimos adiós. Y siguió adelante. El fenómeno me recordó al piloto de BWM y su compañero a quien repatriaron su mastodonte de Francia porque no partió. El motor resultó no estar en neutral, concluyó la empresa de recuperación. Así que ahora es el caso de que muchos motociclistas realmente no saben lo que están haciendo. O que creen que saben lo suficiente. En esa medida, simplemente se han convertido en automovilistas.
Es una cuestión de necesidad e interés. Las motocicletas ahora son tan buenas que las reparaciones en la carretera casi nunca son necesarias. Pero todavía parece una pérdida si no sabe en absoluto a dónde viaja. Afortunadamente, existen posibilidades de adquirir conocimientos básicos de la tecnología de forma amena. Diversos clubs de motociclistas o de marcas imparten formación y también hay varias personas que abordan el caso de forma más o menos profesional, como Ms. Davidson (sí, para esa marca) y Erik van Lent.
¡Reglas de la vieja escuela!
Encuentro que este entrenamiento no es necesario dentro del círculo de conocidos como reconfortante y entrañable. Conducimos con un teléfono móvil y algunos incluso con una membresía de WegenWacht. Pero ¿y si algo sale mal? ¿Si se rompe el cable del acelerador en una CB 750? Han pensado en eso en Japón. El Honda tiene un cable de empuje y tracción. Mueves el empujador y puedes volver a conducir. Cuesta un poco acostumbrarse a tener que acelerar girando la manija en dirección opuesta, pero después de cien kilómetros eso parece bastante lógico. ¿Y si tu clásico de repente empieza a fumar mucho pero sigue funcionando por el momento? Luego, simplemente hace paradas de combustible en el estilo de 'verificar el nivel de combustible y llenar con aceite'. Es curioso que después de 350 kilómetros hayas quemado casi cuatro litros de aceite. Tan gracioso como la nube de humo azul que te atrae y que nadie quiere conducir detrás de ti. Si en el contexto de 'con la edad vienen los defectos' y el cilindro en la base se rompe. Luego llamas a algunos amigos y después de dos horas de estar tranquilamente sentado a la sombra, alguien llegará automáticamente con un cilindro intacto y un puñado de juntas.
Mientras tanto, el bloque se había enfriado. Entonces podríamos trabajar de inmediato. Después de más de media hora, la válvula lateral volvió a estar satisfecha. La siguiente parada también fue forzada. Porque el piloto de la válvula lateral revivida y su amigo pensaron que era hora de una cerveza o algo así después de todos los esfuerzos.
En la larga cola
En otro caso, arrastramos un clásico irreparable con una cuerda a la terraza. Eso fue un poco impactante para el automovilista que quería insertarse entre el tractor y el motor remolcado. Por tanto, la cuerda de remolque era bastante larga. Pero conseguimos una terraza y llamamos al ANWB Wegenwacht. La señora del teléfono no creyó nuestro diagnóstico. Ella no quería enviar un vehículo de recuperación, sino un Guardia de carretera ordinario. Cuando llegó, resultó ser bisnieto del clásico abandonado. Cuando vio la bicicleta, su respuesta fue: "¿Qué diablos es eso?" Mientras inspeccionaba el daño con asombro, dijo con un suspiro: “No puedo hacer nada con eso. Yo me ocupo del almacenamiento ".
Se marchó. Regresamos a nuestra terraza y pedimos tortitas. El conductor del camión de recuperación se hizo querer. También conducía de forma clásica él mismo. El conductor de la motocicleta caída siguió a uno de los supervivientes del grupo. No puedes hacer todo tú mismo en el camino. Pero en caso de avería, al menos puede hacer un retraso agradable.
Si tiene algún consejo para reparaciones de emergencia en el camino, le pedimos que lo informe.
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Lleva siempre contigo correas de vela, puedes asegurar tu equipaje, o arreglar un carburador Bing que se cayó del bloque, todavía duró 80 km hasta que llegamos a casa.
Dolf pide consejos de reparación para la carretera. Me limitaré a los consejos que yo mismo he utilizado.
Puede reparar un tanque de gasolina con fugas con un trozo de jabón duro. Corta una punta y tapa la fuga lo mejor posible. Va a ser duro como una roca.
Puedes soldar un cable desconectado a tu condensador con un cigarrillo encendido, pero sigue tirando de ese trasero ...
Puede pegar la membrana rasgada de su carburador Bing de su bmw boxer con la misma sustancia con la que pega sus cámaras de aire.
También hice una junta con una estera de cerveza.
Una falla eléctrica en la combinación BMW / EML fue casi demasiado para mí, no pude encontrarla. El motor no podía hacer más de 4000 rpm, luego se detuvo y fue casi imposible arrancar. De todos modos, reiniciar fue casi imposible. Por eso conduje a casa durante 1000 km seguidos, solo parando para repostar y comer un sándwich y luego de nuevo. Mientras tanto, deje el motor al ralentí durante no más de 1 minutos. Entonces, solo unos pocos grados por encima de cero, regresamos del Elefantentreffen. Todavía sé, después de más de 10 años, cómo pensaba mi trasero todo esto….
Desafortunadamente, el cigüeñal roto del Dnepr también fue un motivo para llamar a la asistencia en carretera.
Buena historia. Buenos consejos. Y la autosuficiencia tiene sus límites
En 1992 compré un Buick Special de 1956. Estos tienen limpiaparabrisas que funcionan con aspiradora. Quitó el vacío del colector de admisión, por lo que cuando aceleraba, se detenían.
Pero al recoger desde Rotterdam llovió bastante y el sistema dejó de funcionar del todo, a menos que le ayudaras un poco. Así que se quitaron los cordones de los zapatos, se fijaron a los limpiaparabrisas y se volvieron a colocar por las ventanas de ventilación. A mi camarada se le permitió operarlos desde el asiento del copiloto ... después de todo, también eran sus cordones.
Jaja, genial.
¡Lástima que los zapatos de hoy en día a menudo tengan cierres de velcro!
Buen recorrido por Francia, en algún lugar por encima de Lourdes, ovejas y vacas en el camino, en fin, en lo alto de los Pirineos. Bonito camino, recién asfaltado con una bonita capa de grava como capa de desgaste. El VT 500 de mi esposa se recalentó en esas montañas. La grava salpicó el neumático delantero y rebotó en el cárter detrás de la aleta de refrigeración. Tuerca apretada. Ahora esas cosas nunca se rompen porque no hay nada en ellas, pero tienen que correr. En resumen, se desmanteló el radiador, se quitó la grava y el Vin comenzó a funcionar nuevamente. Radiador se llenó de nuevo con deliciosa agua fresca de un arroyo que salpica de la montaña y sin ningún problema, otros 3000 km recorrieron casa
Buena historia. ¡El agua de Lourdes, por supuesto, habría sido incluso mejor!
Fui a Loudes por decimotercera vez este año. ¡Afortunadamente, no soy supersticioso!
maravillosamente reconocible, varilla de anclaje de freno rota y, por lo tanto, enloquecida placa de anclaje de freno, desafortunadamente bajo la lluvia torrencial a lo largo de la carretera en baraque michel, encontré un pub y viajé a casa a dedo, al día siguiente de regreso con remolque
¡Los pubs son herramientas importantes!
En 1989 se rompió el eje del limpiaparabrisas izquierdo. Citroen GSA suelto. Estaba de camino a una aplicación y estaba lloviendo a cántaros. Puse mi limpiaparabrisas derecho en el centro de la ventana para que secara la parte izquierda. (Ps, llegué a tiempo y conseguí el trabajo).
¡2 x 50 puntos extra!
En 1972, mientras viajaba por Escandinavia con mi AJS 350, conduje sobre una piedra con mi perno de drenaje. Pieza de resultado de mi cárter. En el pueblo de Noorwagen hay barrios para preguntar si alguien podría soldar aluminio. Finalmente encontré a alguien. Desmonté la bicicleta en su puerta hasta que solo obtuve las 2 mitades. Luego tuvieron dudas sobre la soldadura y pegaron todo junto con cola de 2 componentes. Al día siguiente volvemos a armar todo y seguimos de vacaciones. Aparentemente un poco demasiado apresurada y en Dinamarca las cadenas se juntaron y dos se rompieron. Finalmente encontré una cadena primaria a través de un danés y pude seguir conduciendo pero sin luces. Era el final de las vacaciones y el dinero se había ido. Solo para gasolina. Volví a casa en la oscuridad. El motor ha funcionado durante años sin problemas con el cárter encolado.
Bueno, no había garantías de movilidad en ese momento. Afortunadamente, puede soldar aluminio británico. La plastilina de las motocicletas japonesas de esa época ya no era compatible con los herreros de las aldeas. Gracias a tu consejo, saco todas las tuercas y tornillos y obtengo tres segundos de pegamento con Action. ¡Gracias!
Si era necesario, teníamos que ir a Croacia por el Würzenpass con un aumento del 25% y solo 30 grados centígrados.
Volvo Amazone hirviendo con dos hombres y tablas de surf, porque algo pasó junto a la junta de la culata y las mangueras se convirtieron en globos, oh, como manzanas tan grandes.
Hablando de mear, cuando terminamos de beber agua y coca, nos pusimos frente al radiador nosotros mismos y así devolvimos el mecanismo sueco al orden normal.
Hermoso con toda esa igualdad de género. Pero veo problemas allí para las mujeres conductoras y conductoras.
Boquilla de plástico en las herramientas del vehículo 😉
¡Esa es buena!
Han pasado bastantes años. En el camino de regreso de una noche de fiesta en .. Luxemburgo de repente no hay más luz. En ese momento, Bélgica todavía estaba escasamente iluminada 🙂. ¡Fusible quemado! Afortunadamente todavía fumamos entonces y con un poco de papel plateado del paquete de cigarrillos llegamos a casa sanos y salvos.
Es bueno que haya funcionado. ¡Pero una vez quemé la mitad del arnés de cableado de mi 860 GT!
En el momento en que llegué al Tirol en 1980 para una clase de esquí de diez días y estacioné mis Mercedes 1969 de 250 con un bloque 200d de 1965 en la parte trasera del gasthaus, la palanca de cambios en el túnel se rompió. Vaya, veamos, tenía una lima de metal de tres lados con un mango de madera en mi caja de herramientas, y cuando la apreté en un agujero oscuro a través de la solapa de goma en la parte inferior, simplemente cambió como si fuera una opción de fábrica. De vuelta en los Países Bajos, continué montándolo durante meses solo por diversión 🙂
Hace unos 25 años, con mi novia en la parte trasera de los r100rs al sur de Francia, conduciendo por allí, la bujía vibró y se soltó, lo que resultó en una rosca.
Con un trozo de alambre de púas, tiró de la bujía en el agujero y condujo hasta un campamento, el propietario del campamento nos envió al día siguiente con una canoa para una ronda, al regresar, el BMW fue equipado con rosca nuevamente, al garaje local por 50 francos. tapping.
No quiero oír hablar de franceses poco amables.
Los franceses son los mejores jugadores. Especialmente si hablas su idioma. ¡Y es bueno saber que incluso un BMW puede romperse!
Bueno ... Y si tienes un coche que se anuncia como la plataforma ideal para tu smartphone, entonces eres el mejor.
Hace mucho tiempo conocí a un motociclista que me dijo que la luz del aceite se encendía cuando pasaba por una curva ...
pero si medía aceite, ¡había suficiente!
extraño dije y veamos:
puso la motocicleta en el caballete lateral y mostró con orgullo: ¡mucho aceite!
cuando le pedí que mida el aceite cuando el motor está en el caballete central:
luego se acercó el mono y vio que había mucho por hacer.
¡El conocimiento es poder!
Sí, de hecho estoy en la carretera como asistencia en carretera, el nuevo motociclista no sabe nada de la bicicleta en la que se mueve. Si te pregunto, haz visible la batería pero te miran mocos, ¿fusibles? ¿Qué quieres decir con interruptor de hombre muerto? tengo eso?
Tienen la ropa más bonita, los cascos de alta tecnología, los guantes más modernos y, por supuesto, las mismas rodilleras que Marc Marques. Las bicicletas de hoy tampoco son emocionantes con ABS Traction Control en el pasado te sentabas con las nalgas apretadas para acelerar cuando llovía, ahora simplemente aceleras hasta que intervenga la electrónica. Hace poco conduje una ronda con mi MG-TF 1500 de 1954 en una hermosa noche. 3 motociclistas detrás de mí, sigo mirándome en el espejo, cuándo me adelantarán ahora, no me adelantaron ...
Un pitufo así se enorgullecía de explicar cuántos primos de control electrónico tenía su ciclomotor. Que hicieron. Qué podía hacer con él. Alguien le dio una mirada vidriosa y dijo: En realidad, solo tienes que aprender a conducir una motocicleta. Y WegenWachters son los primeros. Creo que su trabajo se ha vuelto menos agradable con todos esos dispositivos electrónicos. Cuando mi Lief's BX sufrió una avería, un colega suyo se puso completamente feliz. Y solíamos tener a Henk de Wolf - pensé - en el barrio como guardia de carretera. Mi Buick tenía una correa trapezoidal rota. Conocí a Henk desde su 'stand' en la Shellstation local. Salió y dijo: “Finalmente un auto real con mala suerte nuevamente. Si me das un cigarro apestoso como ese, entonces encuentra una cuerda adecuada de mi stock. Llegué a la RDW justo a tiempo
Alguna vez he vuelto a casa con una manguera de agua reventada girando cinta adhesiva alrededor y aflojando la tapa del radiador, porque sin sobrepresión funciona bien. Una vez perdido el tapón de llenado de aceite, aparentemente no se aprieta, y se reemplaza temporalmente por el tapón del depósito de combustible. Eso cabe. Con un inmovilizador roto en la transmisión automática, mi viejo Opel no arrancaría en N o P, sino con un cable corto entre el + de la batería y el solenoide del arranque. Una tapa del distribuidor rota solía causar problemas de arranque, pero la laca funcionaba de maravilla. Y con esos autos viejos se podía abrir la puerta sin llave con un trozo de alambre de soldadura con un gancho doblado. Simplemente inserte a través del limpiador de ventanas y levante la perilla. Una vez pasé por el pistón del embrague para que el embrague ya no se soltara. Pero llegué a casa, simplemente cambiando de marcha, embragando dos veces y apagando el motor en los semáforos y arrancando de nuevo en 1ª.
Jaja, esas son muchas cosas que mencionas
…… .O manejas con basura vieja, O eres muy viejo 🙂
Este comentario DEFINITIVAMENTE no es mezquino, ¡porque resulta que eres lo suficientemente útil!
Ha Rob, tengo 59 años, pero cuando era adolescente comencé a conducir con lo que entonces ya eran contenedores viejos. Mis primeros autos fueron de la década de 16 y ya tenían entre 20 y XNUMX años, lo cual era muy viejo entonces.
Bien conocido ... También he estado viajando durante 55 años, y todavía estoy loco por las cosas viejas.
…… Ahora tengo uno que es "moderno", lo que significa que casi no hay necesidad de retocar.
¡Eso también tiene su encanto!
Ni uno ni otro. ¡Pero Y / y!
Y hoy en día puede suceder que no puedas entrar a tu coche y / o que el coche no arranque porque se ha caído la llave de contacto ...