Es un concepto relativo y sobre todo subjetivo. Lo más hermoso, lo mejor, lo más llamativo, lo más sorprendente de un evento clásico suele estar determinado por las preferencias personales. O a través del ojo de un carpintero. Cada uno tiene sus propias razones para elegir un favorito. Yo también. El fin de semana pasado estuve en Bremen y durante el Classic Motorshow armé mi top ten personal.
El Sonderschau Biedermann & Brandstifter mostró algunos candidatos seguros entre los diez primeros residentes. Dos de ellos eran familiares. El Ford Capri RS 2600 era la contraparte de su modesto hermano, el Capri con el motor 1.5 V4 que también se conoce de (por ejemplo) los 15m de antaño. Ambos Ford mostraron sus líneas en un hermoso estado. Y ese diseño alargado y bajo de los Capris de la primera serie sigue cautivando. Además, la construcción Capri ofrecía mucho espacio para infinitas variaciones. Los especímenes en Bremen mostraron esto incluso más que los otros pares de Biedermann & Brandstifter. Te veías genial con cada Capri, especialmente con la condición que los hermosos Ford exhibieron en Bremen. Los especímenes en Bremen tenían un atractivo mágico e inmediatamente terminaron en mi top 10.
La Sonderschau con las motocicletas de dos y cuatro tiempos también fue una historia diferente. Los visitantes encontraron hermosos pares de dos y cuatro tiempos allí. Muchas motocicletas clásicas tuvieron un papel favorito allí, al final pensé que la Suzuki 750 GT era la motocicleta más impresionante en términos del espectáculo de dos y cuatro tiempos. La “Water Buffalo” fue la primera motocicleta con una fuente de energía refrigerada por agua (dos tiempos), que dividía su capacidad entre tres cilindros y alcanzaba una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora.
En lo que a mí respecta, la motocicleta de diseño más hermoso de Sonderschau fue la Moto Guzzi Astore, una pieza de artesanía técnicamente inteligente en la clase de 500 cc. Con su gran fuente de poder y su bello diseño, simbolizaba el viaje motorizado de las naciones. Un tercer motor que se destacó ya se presentó en los anuncios previos de Bremer: los premios ganados regularmente Triumph T120 Tiger de 1948, una motocicleta clásica totalmente personalizada y verdaderamente la joya dentro del Classic Custom Motorcycle Lounge.
De vuelta a los coches. A la sombra de los temas familiares, de repente me encontré con uno verde hermoso. Alfa Romeo Giulia 1300 Super, para mí sigue siendo la diva técnica y cosmética de conducción entre los clásicos. Más de sesenta años después de su introducción, no ha perdido nada de su atractivo verde. Alfa en Bremen fue la prueba deseable de esto. También hubo muchas cosas hermosas en el stand de Robert Wagner Classic and Sportscars. Los Pagodes competían por un puesto entre los 10 primeros, pero el Austin Mini 'Cooper' Countryman completamente restaurado se destacó en el stand de Wagner. Todavía se podía oler lo fresca que estaba la madera de fresno montada, por así decirlo, y las especificaciones ajustadas (motor Cooper S de 1275 cc) le dan aún más fuerza a este hermoso clásico.
En el stand de CC-Cars de Dinamarca vi el Datsun 240 Z, que en solitario compitió contra todos los Porsche presentes en Bremen. Sin embargo, no es solo su aparición en solitario lo que le valió al japonés un lugar en la lista de los diez favoritos. Su delicada técnica, diseño y apariencia hacen que este Datsun deportivo siempre me haya parecido más hermoso y mejor que el clásico Porsche 911. Se mete aún más debajo de la piel, también es una cuestión de sentimiento.
El contador ahora está a las ocho. Pero, ¿qué coches clásicos o motos completan el top ten? Eso es difícil. El Jaguar XJC verde, el BMW 2002 Turbo, el Lloyd 'Scheunenfund', el VW Typ 3 Variant en el stand de la Lista Roja de automóviles cotidianos eran ciertamente candidatos. Esto también se aplica al hermoso Audi 100 Coupé S en el pabellón 6. ¿O qué pasa con el Moto Morini Corsarino y el automóvil de antes de la guerra BMW Wartburg? Todos están a la altura de los diez primeros, aunque los dos últimos clásicos mencionados ciertamente merecen una mención especial, al igual que el BMW 2002 Turbo.
El número nueve en la lista es un restomod. El Lada 1200 RS3 quattro en construcción fue muy especial. Heemann lleva varios años convirtiendo el Lada en un restomod con tecnología RS3. Eso significa: extender y ensanchar la carrocería, que además ha sido completamente modificada bajo la piel para montar el motor 2.5 TFSI y la tracción quattro. Un proyecto extraordinariamente original, que consiguió más likes en nuestra página de Facebook que el post en el que lo incluimos. En todo muestra las infinitas posibilidades de actualizar un clásico a su manera, y de dotar al personaje histórico de un nuevo y sorprendente ímpetu.
Un poco más adelante, en el stand de TÜV Nord, estaba el número diez de la descripción general, y este clásico se convirtió en mi favorito. Un impresionante Austin 1300 GT (Flame Red con techo de vinilo negro) llamó la atención. El 1300 GT rojo fue un ADO 16 (construido como Morris y Austin), introducido bastante tarde y con un equipamiento lujoso/deportivo, con un interior maravilloso. También llevaba a bordo el motor 70 DIN hp 1275 cc (culata más grande con 11 tornillos, árbol de levas más afilado, pistones de alta compresión, bielas reforzadas) y fue una alternativa muy sabrosa y deportiva en su época. De todas las variantes lanzadas de ADO16 encuentro la presentada en octubre de 1969 Austin y Morris 1300GT modela los más armoniosos. Además, demostraron la vida útil de la serie de modelos ADO16, que ya existía desde hace más de siete años. La copia en Bremen se puso debajo de la piel y cautivó con su condición en gran parte original, su equilibrio de diseño compacto y su rareza actual. El Austin mostró con toda su gala por qué el ADO16 se está convirtiendo en un clásico cada vez más buscado. Tomó la primera posición en Bremen para mí. Por favor, dame las llaves.
El informe de la feria comercial del Bremen Classic Motorshow 2023 se puede encontrar aquí aquí.
ADO16 me ha ofrecido mucho. En 1965 una MG 1100 verde a estrenar con tapicería de cuero gris, luego una 1100 en la que el propietario anterior había puesto un motor de 1275 cc. El tercero era un Wolseley con daños por colisión frontal, por lo que se montó la parrilla de un MG. Transporte de lujo. El cuarto era un MG 1300 español, muy lujoso, hecho aún más opulento por mi sol que jugueteó con un interior de VandenPlas. El concepto ADO16 merecía un mayor desarrollo.
Ado 16, lo tuve. Sí, también rojo, techo plegable de vinilo, tiras separadas y tapacubos. Con salpicadero de madera no original. Y en GLP. La calidad de todo era solo Lala y las tuberías hidráulicas fueron reemplazadas por tuberías de agua de cobre real. Y ahora los buscan, pero luego estaba feliz de poder venderlo por 600 florines. Finalmente, escuché que se fue a Valonia, un padre con un grupo de hijos. Movimiento magistral para crear un vínculo familiar de por vida. O dividirse permanentemente