El Peugeot 205 suele verse como el ángel salvador de la marca francesa. La fuerte canción llegó a una gran audiencia inmediatamente después de su presentación. Y de tal forma que el 205 puso de nuevo en pie al fabricante francés. Peugeot sentó una base sólida para el futuro con el 205 y vendió millones de copias del modelo. En dos partes reflexionamos sobre la historia del 205. Lo hacemos por una razón, porque hace cuarenta años que Peugeot presentó el modelo. Anteriormente publicamos la historia en la que la historia del desarrollo era central. Hoy podéis leer la segunda parte, que arranca con el inicio de las ventas en el mercado interior francés.
Eso sucede en febrero de 1983, y el inicio comercial es la antesala de un éxito rotundo. Esto es impulsado por una amplia gama que está realmente disponible de inmediato. El programa debut tiene varias versiones y variantes de motor. La versión de entrada será la 205, seguida de la GL (disponible con motor de 954 cc y 1124 cc), la GR (1124 cc, 50 CV DIN y 1360 cc, 60 CV DIN), la SR (1360 cc, 60 CV DIN) y el deportivo GT con el motor de 80 cc de 1360 CV DIN. El programa se amplía próximamente con las versiones diésel GLD y GRD, que incorporan el motor XUD 1768 de 7 cc.
La llegada del GTI y las versiones de tres puertas
El plato fuerte de la gama (si no incluimos el Turbo 16) será el GTI de 3 puertas, que se presentará en marzo de 1984 con el motor 1.6 inyección. Posteriormente (en 1986) también se incorporará a la gama el 1.9 GTI. En un sentido externo, el GTI primigenio es la fuente de inspiración para la versión regular de tres puertas del número fuerte presentado a fines de 1984. A destacar: el espacio para los pasajeros delanteros es mayor en la versión de tres puertas que en las versiones de cinco puertas. Además, las designaciones de tipo son diferentes en comparación con los hermanos de cinco puertas. Las variantes de equipamiento en las versiones de tres puertas (excepto el GTI) empiezan todas con una X, los niveles de equipamiento suelen ser los mismos que en las versiones de cinco puertas. En 1984 Peugeot también muestra un concepto: el 205 Electrique, con una autonomía de 140 kilómetros. Pininfarina también está intentando meterse un pie entre las puertas de Peugeot con el 205 Verve (una versión break). El 205 Break nunca estará en el programa, pero Pininfarina tiene otro hermoso proyecto de Peugeot en ese momento.
Aún más versiones
La casa de diseño italiana dibuja la versión descapotable (con barra antivuelco) del 205. Este vio la luz en septiembre de 1985. Peugeot produce estas sabrosas variantes abiertas del 205 junto con Pininfarina, que reúne el chasis de Sochaux y las piezas de chapa en Turín.Peugeot suministra este 205 Cabrio con el motor de 1360 cc 80 CV DIN y como CTI con el motor 115 de 1.6 CV DIN el GTI. Posteriormente, el CJ también estará disponible con un motor de 60 CV DIN. También versiones como el 1.6 Automático, el Rallye (con el motor de 1.294 cc modificado del Citroën AX GT) y el XS (basado en el GTI, con motor de 1.360 cc y 80 CV DIN) son versiones especiales muy solicitadas dentro de la gama 205. En el otro extremo del espectro, las versiones básicas pasan a llamarse XE (tres puertas) y GE (cinco puertas). También -estamos hablando de 1986- aparece en escena la furgoneta multifuncional XA (de 1991: XA Multi). Ese es también el año en que el 205 Junior se agrega al programa sobre la base de la versión de nivel de entrada, y esta versión está decorada de manera mucho más atractiva que el XE y el GE.
Activo del Grupo B: el Peugeot 205 Turbo 16
El 205 más raro e ilustre es el Turbo 16. Ese será el activo del Grupo B. Para homologar este activo de rally, Peugeot también está construyendo 200 versiones de calle del arma. No solo ahora, sino también entonces, estos eran artículos de colección puros con un nuevo precio de 160.000 NLG. Como versión de calle, el 205 Turbo 16 obtiene un absurdo 200 DIN-PK del motor turbo de cuatro cilindros de 1775 cc ubicado en el centro para ese momento. La fuente de energía adaptada para el 205 T 16 proviene de las versiones rápidas sin turbo del Peugeot 305 y después de que se produjeron los primeros números fuertes a partir de diciembre de 1982. Citroën BX. La elección de Jean Todt (jefe de Peugeot Talbot Sport desde octubre de 1981) para asaltar el mundo de los rallyes con el 205 Turbo 16 resulta excelente.
Canción fuerte durante los mítines de los años 80.
El inicio en 1984 ya arrojó algunas victorias en el WRC (Vatanen tres veces), y en 1985 y 1986 Peugeot se convirtió en campeón mundial de constructores del WRC con el 205 Turbo 16. Timo Salonen y Juha Kankkunen se han coronado como los mejores pilotos del circuito WRC por parte de Peugeot-Talbot Sport, que además (después de que la FIA se despida del Grupo B en rallyes) ha ganado dos veces el {Dakar} con el 205 T 16 Gran Incursión. Ari Vatanen hace eso en 1987, su compatriota Juha Kankkunen obtiene la victoria en 1988. Puede leer más sobre la historia del Turbo 16 y sus éxitos en los rallies aquí.
Evolución cautelosa
En ese momento, el Peugeot 205 ya se ha actualizado. PSA reemplaza una serie de motores X dentro del grupo PSA con fuentes de energía TU. Estos debutan en 1986 en el Citroën HACHA. Comparten muchos componentes con los motores X. Por ejemplo, obtienen transmisión por correa y una transmisión montada por separado. La construcción típica de Douvrin (cárter dividido para motor y transmisión) desaparece con la serie TU. Los nuevos motores PSA también llegan al 205. Acoge las variantes de 954 cc, 1124 cc (60 CV DIN), 1360 cc (75 CV DIN) y 1.294 cc (Rallye, 101 CV DIN). Para las versiones de gasolina más fuertemente motorizadas del 205, Peugeot se adhiere a los motores X, y eso también se aplica a los diésel. A estos se sumarán más adelante el 1.9 diésel (XUD9) y un 1.8 Turbodiésel.
Finamente molido interior y exterior
Con los años, el 205, por ejemplo, también recibe un nuevo tablero. Además, varios motores se están cambiando a tecnología de inyección de un solo punto, convertidor catalítico y sonda lambda. A principios de los noventa -el 106 ahora es inminente- se realizan más cambios. El 205 obtiene nuevas unidades de luces traseras, el escudo acanalado entre las luces traseras desaparece. Sin embargo, el diseño fuerte sigue siendo reconocible, lo que también se aplica a la versión abierta, donde la versión básica se llama Cabriolet desde 1994.
Dieciséis años fuerte
Durante dieciséis años, el 205 ha sido el portador del éxito de Peugeot en la clase compacta, también porque Peugeot (dependiendo del mercado) mantiene el 205 actualizado con varios modelos de acción. Peugeot comienza temprano con eso. Los modelos de acción más conocidos son Forever, Green, Gentry, Collection, Lacoste y Roland Garros. Peugeot presenta la despedida definitiva con el 205 Génération, una versión con elevalunas eléctricos, el veloz motor 1.4 y un precio favorable. Esta fuerte oferta incluso devuelve al 205 al top 20 de las estadísticas de ventas en los Países Bajos. Eso sucede casi quince años después de su introducción. El 205: es verdaderamente un número fuerte, que sale de la cinta 1982 1998 5 veces desde 278 hasta 300. Y le da a su creador una sólida base financiera.
Haga clic aquí para leer la primera parte sobre la historia del Peugeot 205.
Haga clic aquí para leer más sobre el 205 Turbo 16 y su historia de rally.
Una vez compré un 205 diésel como coche de sustitución, ya no se veía ópticamente por el óxido y las abolladuras, pero conducía bien con unos 460.000 XNUMX km en el reloj. No esperarías eso de un pastel tan pequeño y ligero.
Que yo sepa, no existía una SR, pero sí las puertas GR 4 y XR 3. Además, todos los modelos GR y XR hasta los modelos de estiramiento facial estaban equipados con el motor de 1360 cc inclinado hacia atrás.
Poseía un XR de 1986, con vidrios polarizados ordenados de fábrica. Autoequipado con (era fácil como mecánico en Peugeot) parachoques inferiores pintados de colores, protectores cromados en el parachoques, llantas XT de aleación ligera, volante GTi con designación de tipo en blanco y controles de ventanas eléctricas originales, incluido el arnés de cableado del GTi. Era una hermosa copia. Tuve un nuevo GTi 2 años después, tampoco me arrepentí. Pero después de haber tenido el GTi durante 4 años, me cambié a Toyota como mecánico y comencé a conducir el Camry. Todavía Toyota ahora. ¿Me gustaría recuperar un Peugeot? Sí, un 504 Ti automático. Tuve 4 de esos antes de comprar los primeros 205.
Buenos carros
Esa suspensión trasera con barra de torsión parecía ser propensa a la fatiga y al óxido.
Ahora todavía nunca! visto un diablo oxidado;
esto se aplica en masa a las marcas alemanas en esos años….!
Fantástico pastel. Tenía un 205XRD, funcionaba como el departamento de bomberos. Me deshice de él por un 309XRtd en ese momento. Reemplazó nuevas juntas homocinéticas en el exterior, nunca tuvo nada que ver con eso.