¿Podrían los cálidos recuerdos ser la razón para comprar un Renault 12 clásico? ¿Puede un coche viejo de ayer significar tanto que se quedará contigo por el resto de tu vida? La respuesta es, por supuesto: Sí, la cantidad de puntos que otorga Bram (puntos Douze) es la calificación más alta.
Por: Dirk de Jong
Bram: “Para mí, la nostalgia está constantemente presente cuando veo mi Renault 12 TS amarillo brillante, fue el primer automóvil de mi padre en exactamente el mismo color y versión. Cuando descubrí este automóvil en Internet, todos esos recuerdos y pensamientos volvieron inmediatamente a mí. Decidí, a pesar de que había mucho trabajo por hacer, comprar. ¿Irresponsable? No, pensé que era fantástico ".
Exitoso en el país de origen
El modelo también tuvo éxito en los Países Bajos en la década de 70. En realidad, era un automóvil mundial, porque se fabricó en varios países. Este Renault, ahora clásico, todavía se puede ver bastante en Francia, pero en los Países Bajos no hay mucho que descubrir en la naturaleza y, por lo tanto, casi ha desaparecido. Renault describió el 12 como un sedán de 4 puertas con tecnología simple pero confiable. Un maletero generoso, un vehículo de viaje cómodo y económico de usar.
Signos de vejez
El motor no supuso ningún problema. Bram está activo todos los días como empresario y mecánico de automóviles y pudo restaurar el motor a las mejores condiciones técnicas. La carrocería, en cambio, tenía mucha soldadura, en umbrales, llantas, puertas y había óxido en otros lugares. No fue una restauración total, pero 'reformar' sería una mejor descripción.
Experiencia
Es romántico conducir este 40-plus, sin todas las comodidades modernas, sin ventanas eléctricas, sin dirección asistida e incluso sin aire acondicionado. ¿No es una belleza en este color amarillo brillante? Sigue siendo un modelo hermoso que aún es muy fácil de reconocer, con vacas sagradas modernas que a veces es un poco más difícil. Bram retrocede en el tiempo con su Renault 12 y eso da buenas sensaciones. Si lees sus motivaciones, ¿te lo imaginas?
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Mi primer coche fue un Renault 12 TL de 1976 y me divertí mucho con él: lo conduje 486 km y luego compré un Fuego, pero ahora, muchos años después, siempre me arrepiento de haberme deshecho de mi primer coche.
y mi mujer conduce aquí un Dacia Sandero y lo disfruta desde hace 15 años, casi 160 km, y sólo necesita 000 neumáticos nuevos y una batería nueva y un mantenimiento regular si no fuera una ganga (4€ comprado nuevo).
Mi primer coche fue un Renault 12 TL de 1976 y me divertí mucho con él: lo conduje 486 km y luego compré un Fuego, pero ahora, muchos años después, siempre me arrepiento de haberme deshecho de mi primer coche.
y mi mujer conduce aquí un Dacia Sandero y lo disfruta desde hace 15 años, casi 160 km, y sólo necesita 000 neumáticos nuevos y una batería nueva y un mantenimiento regular si no fuera una ganga (4€ comprado nuevo).
Posee una rotura naranja de 12 tl de 1974. Hay óxido en todas partes. Entonces hice mis medidores con la máquina de soldar. Sin embargo, no es una copia de importación. Ahora tiene un motor Volvo B14. Incluso en un Citroënreunión ha llamado rápidamente la atención!
Compró un R90 a principios de la década de 12 por 100 florines. Acabo de obtener mi licencia de conducir después de conducir 4 veces. El coche sería absolutamente perfecto. Pertenecía al propietario de una escuela de conducción turca. Después de 1 día, inmediatamente se lo vendí a otro hombre turco que resultó ser un hombre turco. Podría usar los asientos para su propio R12. Obtuve 50 euros por ello. El coche se vendió porque no arrancaba. En casa lo llamamos Renaults FR.
Entonces un Clio FR o un Megan FR. Gr son las siglas de French Mess. Porque eso es todo. Peugeot, 🍋 y Renault / Dacia se quedan lejos. Todo es basura.
¿Qué esperas por 100 euros? un mercedes ???? ¡Resulta con 4 intentos!
Qué absurdo. Los coches franceses no son peores que los de otros países. A veces hay un jabón en el medio, pero eso también les pasa a todas (¡todas!) Las demás marcas.
Tenía 2 Opel y manejaba muchos VW comercialmente.
Nunca había tenido y/o conducido autos tan sensibles al mantenimiento, por no decir propensos a averías.
Luego 2 Lancia Dedras (1 en GLP), Fiat Punto 75 GLP, Alfa 146 tenía 2.0TD.
Juntos condujeron durante casi 25 años en italiano, hicieron muchos kilómetros rápidos y de altas revoluciones con un mínimo de mantenimiento real y nunca mala suerte o malheur.
Peugeot desde hace 3 años, la señora tiene ahora casi 19 años y acaba de ver una máquina de soldar por primera vez, mientras que ha vivido en la playa de Vlissingen durante 6 años. En términos de mantenimiento y costos en ITV, muy mínimos, como mi Berlingo (un diesel comercial, gasolina privado) un Saxo viejo, que tiene un X5 en la nariz.
También una vez tuve un Swift y 2x un Alto, todos indestructibles.
Bueno, ese Saxo exceptuado jaja.
Ninguno de los alemanes alcanzó las 1,5 toneladas con mucho mantenimiento y varios motores, los italianos y los franceses superaron con creces las 2 toneladas o incluso las gruesas 3 toneladas (Dedra 1.6SW y Berlingo Diesel)
Como se puede ver mucha experiencia con varias marcas.
En mi zona varios Renault con muchos kilómetros, con mantenimiento normal o urgente.
Que por casualidad has tenido una mala compra…….no puedes asentar toda una marca en ello.
Los VW profesionales estoy hablando de Polo t/m Crafter. Que miseria
¡Cuántas reacciones! También tenía un R12 amarillo, comprado nuevo en 1973, fue un descanso. Mucho espacio y un práctico coche familiar. Tenía 3 años. Disfruté conduciendo con él.
Tenía un 12 TS de 1976, así que en la fase 2, después de 7 años tuve que reparar mucho óxido. Los Renault de la segunda parte de los setenta, sin embargo, eran cubos de óxido. Trabajaba como carrocero en un concesionario Renault en 79-80. Después de eso tuve un familiar R12 TS de 1978, este coche se fabricó en España (Renault FASA) y era mucho más resistente a la oxidación.
Buenos coches, pero no fáciles de restaurar para el mortal medio debido a las numerosas reparaciones que hay que realizar en la carrocería.
@DHB
¿Existe la posibilidad de que los 12 hayan sido golpeados sin piedad? La descripción no recuerda nada de lo que puedo recordar de un R12. Frenos torcidos después de un solo año, eso indica que el automóvil ha sido golpeado. De todos modos, incluso en ese estado sobrevivió a muchos Alfa Sud, que podrías barrer después de seis años o más de óxido. También es una pena que sea un coche tan bonito con un comportamiento de motor tan celestial. Sollozo….
También tuve los 12 ts durante varios años después de mi primer Simca 1100
Buen auto, espacioso y con buena conducción, luego tenía muchos Renaults
incluyendo 18 pausa 20 ts 21 Nevada diferentes 5 ts 5 turbo 25 gtx y Espace
Tenía un nuevo trabajo; una linda promoción. Era 1976. Me permitieron elegir un auto nuevo y provenía de uno de 2 años. AlfaSud Ti. Un pequeño problema... Mientras esperaba la entrega de mi nuevo Alfetta, manejé medio año en el auto de mi predecesor. Sí, exactamente: un 12TS de un año.
Pensé que era un auto siniestro. verde bronce, manejo de bamboleo francés, suspensión suave, asientos suaves, sin poros, sin cara, frenos sesgados, etc., etc.
brrr.
¡Estaba tan feliz cuando me entregaron mi Alfetta!
Como ayer, ese R12.
Lo recuerdo categóricamente como un coche con super maniobrabilidad y buen confort. En el pasado, determinaba la escena callejera con mucha regularidad. El padre de un amigo de la escuela tenía un TS de color verde metálico. Nos ha traído a fiestas de clase más de una vez. Bonitos recuerdos de.
Conduje un R12TS durante varios años, con asientos deportivos altos. Coche muy deportivo: casi siempre fui el primero en salir en los semáforos; También muy estable en las curvas, cuando se viaja por Francia. Mecánica simple, pero muy confiable. ¡Coche superior! Como necesitaba más espacio (porque era un 4 puertas), lo vendí para comprar un R18 American Break. ¡También un coche fantástico!
Hace dos años me encontré con un Renault 12 “Litostroj” en Croacia, construido en Eslovenia, muy tentador, todavía está ahí ..
Es muy agradable ver a estos 12 de nuevo, conduje este coche hace años.
Un montón de buenos recuerdos de los 3 12 que tenía mi padre.
Ahora en posesión de una orden de 12.
¡Buen coche! El R15 y el 17 comparten la misma base y técnica. El 12 TS fue el modelo superior de la serie 12 con varios extras, como un tacómetro y un reloj en el tablero, los llamados asientos de avión con reposacabezas integrados, algunas tiras cromadas adicionales y otras ruedas. También fue el más deportivo, a excepción del 12 Gordini, pero que dio paso temprano al 17 Gordini. En Francia, este fue el automóvil más vendido de su clase durante muchos años. Se vio allí un poco como el Opel Ascona aquí.
Para los 12 verdaderos entusiastas: https://www.youtube.com/watch?v=7ceNf9qJjgc
Después de eso durante muchos años a la venta muy barato como Dacia en Bélgica, con una calidad muy mala, en contraste con la muy buena calidad del R12.
Cuando tenía 19 años compré un 12 (lamentablemente TL) por casi nada con un embrague gastado.
Tuve que tener un coche más espacioso por mi afición.
Después de reemplazar el embrague, lo conduje sin problemas 20 tkm en seis meses.
El 12 era de 1973 y creo en Dordogne green
Siempre he seguido el modelo.
Buen auto Brad.
Saludo
huub.