Los domingos por la mañana siempre consigo bocadillos alemanes frescos en la gasolinera del Apeldoorns Kanaal. Cuando obtuve el botín, un hombre salió de un auto enorme. Desde el frente vi que era un Renault. En la parte de atrás estaba Espace… La cosa estaba estirada y ancha. Y bastante bajo. Estaba claro: las personas que hablan con asombro del Gran Clásico Americano han perdido el barco. ¡Un nuevo Renault Espace, eso es una gran cosa! El original era más pequeño. Pero las cajas tenían más carácter.
El Espace nació hace más de 35 años
La historia del Renault Espace comienza en Estados Unidos. Ahí es donde Chrysler estaba desarrollando la Voyager en la década de 70 (¿a dónde se han ido?). Más tarde, el mayor competidor del Espace.
Fergus Pollock, un diseñador británico que trabajaba en Chrysler, se interesó por la idea y habló con Matra sobre el diseño de un siete plazas también. Eso se convirtió en el P16, que luego fue desarrollado por Antoine Volanis en el Matra P18. Con ese diseño bajo el brazo, Matra se cambió a Peugeot, con el que ya había hecho negocios en la década de 70. Sin embargo, Peugeot rechazó el diseño porque la compañía estaba en problemas financieros en ese momento y no vio ninguna ganancia en un auto conceptual para siete personas que parecía una caja de zapatos. Por cierto, el Fiat 600 Multipla fue el primer monovolumen real para 6 personas.
Renault quería
Matra fue una puerta más allá de Renault. Hubo interés en el concepto. En diciembre de 1982 se celebró un acuerdo de cooperación y en julio de 1984 se presentó la versión de producción del Renault Espace. Estaba tan aproximadamente basado en la clase media R18 y tenía líneas de sangre directas con el prototipo P23. Matra se encargó del montaje de los coches.
Paneles de plastico
El primer Espace se construyó con paneles de carrocería de fibra de vidrio sobre un chasis galvanizado. Un buen punto de partida de acero inoxidable. Al principio, Peugeot parecía tener razón sobre el potencial de ventas de los coches. Con 2703 unidades vendidas, el Renault Espace no fue un gran volador en su primer año. Esto se debía a que el público todavía tenía que acostumbrarse a la apariencia revolucionaria de este monovolumen.
En su introducción, el Espace tenía un motor de gasolina de dos litros con 110 CV. Unos meses más tarde, también estaba disponible un motor turbodiésel de 88 CV. Más tarde, se añadió un motor de gasolina 2,2. Y el hombre que construyó un motor PRV de seis cilindros en su Espace llamó a su creación "La Bestia". Tanto el coche como su propietario eran como templarios. Durante mi visita, el hombre ya guardó media botella de ginebra. Me retiré para la prueba de manejo.
En 1988, el Espace se renovó con los faros Matra reemplazados por copias de Renault. Al final del Espace de primera generación, también se puso a la venta una versión con suspensión autonivelante. Al final de la primera generación de Espace en 1991, se habían vendido unas 180.000 unidades.
En 1991, el Espace fue completamente rediseñado y perdió su apariencia llamativa.
Mientras tanto, el concepto había sido recogido por la competencia. Pero aparte de Nissan Prairie, Mitsubishi Space Wagon y Chrysler Voyager, no había muchos competidores. Renault rediseñó la carrocería con formas más suaves. Los espejos se mezclaron con el capó, los faros se hicieron más delgados. Matra todavía construyó el nuevo Espace sobre el chasis original.
Mientras tanto, tal Espace se ha convertido en un contenedor enorme, en comparación con el cual un tanque Yank de tamaño completo anterior a 1976 se ha convertido en una masa fina sobre ruedas delgadas. ¿Y no es extraño?
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Evolución
Yo mismo tenía un espace III con motor de gasolina de 2.0 litros y 260.000 km en el reloj y encriptaba mucho. Ahora conduzco un espace IV 2.0 turbo de gasolina de 2004 con 356.000 en el reloj y lo único que he tenido son pastillas de freno y neumáticos. Un coche realmente genial para conducir y el próximo será un Grand Espace. Ya no creo que el nuevo espacio parezca un espacio
Hasta ahora, el mejor auto familiar que tuve. Tener Espace V Initiale Paris. Mucho espacio para todos y se conduce muy bien.
Mi primer Espace, un tipo II (4 años), un 2.2 litros de gasolina, lo compré en 1996, cuando pensé que era un coche espacioso muy bonito con dos techos corredizos. en 2000 pero cambiado por un tipo III de 4 años
2.0 ltr. benz. Sigo pensando que esta es la más hermosa de las líneas suaves de Espace, un frente real y luego esos espejos tan aerodinámicos perfectamente. nuevamente 4 años más tarde se cambió por un tipo III 4 Ltr. de 3.0 años. V6 aut. ¡Qué coche tan maravilloso! Manejé aquí durante diez años cuando la máquina se rompió (180.000) caja de segunda mano debajo, pero se descompuso en un año. si hubiera sabido todo, habría hecho revisar la máquina, pero todo está por delante. así que fue en 2 cuando me cambié al Peugeot 2014 5008 diesel al igual que los tres Espacen, también un vehículo de remolque perfecto. Sí, el V2.0 fue, por supuesto, el mejor tractor. Ahora, hace solo dos semanas, después de una larga búsqueda, un Espace Type IV 6 ltr. turbo gasolina encontrado con pocos km. y casi en perfecto estado. no es que la PEU no fuera buena no, también un buen auto y también 2.0 plazas para los nietos, pero sí el asiento, la vista el espacio y la comodidad sí eso es realmente ESPACIO una bicicleta puede simplemente estar erguida en la parte de atrás, y una carretilla además. Y piso plano. También me senté en el nuevo V por un tiempo, pero no, eso ya no es así, la longitud está bien pero te golpeas la cabeza con el abordaje desafortunadamente no más Espace.
Estoy totalmente de acuerdo con usted nuestro primer Espace bj 92 en 96 compró un buen auto, luego uno de bj 95 también un auto muy bueno luego un grande Espace bj 2002 ahora solo lo dejamos de lado porque es un diesel y se trata de 200 en el mes ahora Tienes un Avantime v6 de gasolina, un coche precioso, pero echas de menos ese espacio del Espace. El último Espace ya no es un Espace a mis ojos Lástima que espero disfrutar del Avantime tanto como del Espacen que tuve
En su momento un diseño futurista y muy cómodo. El tipo 1 sigue siendo el más hermoso para mí y es muy raro. Casi no hay nada a la venta y, si se puede encontrar, es un desastre en ruinas. 300.000 km en el reloj no es ni fue una excepción. Altamente reconocido y debería merecer un podio de honor como clásico. Pero, como suele ocurrir con los coches franceses, son vilipendiados y suplantados por todas esas otras cosas aburridas.
Un piloto de Renault Alpine.
Felicitaciones por tu buen gusto!
El primer modelo de Espace fue de hecho el sucesor del Matra Rancho. El modelo también contiene componentes de los entonces Talbots. El prototipo y el primer modelo se pueden admirar en el museo Matra de Romorantin. ¡Es realmente recomendable!
hermoso automóvil, concepto maravilloso para aquellos que desean combinar espacio y placer de conducción. Desafortunadamente, abandoné el último modelo, no tiene nada del 'espace' original.
Cobertizos cuando lo conduces después de unas horas.
Como casi todos los Renaults del pasado.
Un R8 tenía algo.
Cuando conduce un automóvil Renault por primera vez, piensa muy bien, pero eso cambia rápidamente a unos pocos kilómetros.
No te agradan y son una cosa de mal humor.
Creo que un Renault Clio de primera generación y un R8 son los mejores.
Probablemente más para ti que el coche. En general, los conductores de Renault están muy satisfechos con sus coches.
Ahora conduzco mi 14º Espace, modelo IV, 2.0DCi. Desde 1988 conduzco Espace, por lo que todos los modelos hasta 2014, modelo IV, lo tenían. Siempre conducido mucho con mucho gusto. Calculo que he conducido más de un millón de kilómetros de Espace en total, y un gran tractor caravana.
Creo que es una pena que la generación actual ya no adopte el concepto de espacio. Lo que no quiere decir que no me guste el coche. Al contrario, pero no se adapta a mi situación actual. ¡Mi pareja está discapacitada y un Espace también es genial! Entrada espaciosa, asiento alto, silla de ruedas, scooter de movilidad, furgonetas Raamfiets, todo es posible.
Grandes coches, cada etapa a su manera. El primero fue solo el primero con las dimensiones un poco más que una clase B actual, pero con espacio para 7 y equipaje. Condujo bastante bien para un coche de esa época. El segundo es el menos hermoso, pero mejorado en comparación con el primero. El tercero sigue siendo una belleza y el cuarto es completamente superior (especialmente después del lavado de cara), un diesel de 2.0l sigue funcionando. Y el quinto, bueno, ya no es un monovolumen real, pero la 'gente' ya no quiere eso, sino un gran auto (de viaje). Súper cómodo, completo y con un precio relativamente competitivo. Si puede, obtenga uno con el motor de gasolina 1.8 o el diesel 2.0. Años de placer de conducir.
Ah, sí, la fase I de la primera serie tenía faros del Renault Trafic, nada Matra. El prototipo tenía lámparas (y otras partes, como manijas de las puertas) del Peugeot 305.
Pero qué coche tan desagradable tener que enviar. El tablero proporcionó espacio para una escala Berkel seria. Eso confirmó nuevamente la impresión de estar en la carretera con un automóvil SRV. También he corrido regularmente con el competidor. Un Chrysler Voyager. Esto claramente ofreció al conductor más placer.
Desde noviembre, el Espace condujo por primera vez uno de bj 92 y ahora, durante varios años, una gran versión de bj 2001, el último creo que el más hermoso. En mi opinión, el último Espace ya no es un bonito coche espacial, pero no un espacio.
Un automóvil con una hermosa historia que vale la pena contar y conservar. Y también un automóvil que fue la base de muchos MPV. Creo que de ahí también surgió el SUV, el formato de un monovolumen sin su espacio interior pero algo más deportivo (bueno, un SUV de doble conificado está lejos de ser deportivo en mi opinión) para los más exigentes. El primer Renault Espace es el más puro, como tantas otras veces.
Es una lástima este modelo, tenía el problema con el sistema de refrigeración, no era buena
el motor se calienta y se rompe la junta de la culata, etc.en sí mismo hermoso modelo y moderno
interior para esa época.