Eso estuvo mal. El diseño del Renault Fuego era atractivo y equilibrado, la tecnología probada y verdadera. Pero esos eternos prejuicios…
cliché
Así que esos prejuicios eternos: los estadounidenses son gordos y falsos. Todos ellos. Los alemanes tienen una aversión evolutiva por cualquier broma, pero nuevamente, estadísticamente hablando, no se han quedado tan atrás como los belgas. Y para enmascarar su propio olor a ajo, los franceses son unos maestros de la perfumería. Pero sobre todo la construcción de coches malos. Aquí está la cama extendida para el hermoso Renault Fuego.
Buena base
Con sus predecesores, los gemelos fraternos Renault 15 en Renault 17Renault no había tenido demasiado éxito. Eso no impidió que la antigua marca hiciera un nuevo intento de sacar al mercado un coupé exitoso. Todos los ingredientes para ello estaban allí. En términos de tecnología, el Renault Fuego se basó casi por completo en el Renault 18. Era imaginable una base peor, al contrario de lo que la legión atrincherada francesa-Transport-Is-Always-Muck Blindfold le haría creer. Su tecnología era casi a prueba de balas y se completó en el Renault Fuego con especiales novedades: mando a distancia para las cerraduras y mando a distancia en el volante en las versiones más caras. No encontraste eso en ningún otro auto en ese entonces. Ni siquiera si en la cara nariz se exhibía una estrella de tres puntas o un pollito volador.
La realidad
Por supuesto, el Renault Fuego se oxidó. Casi todos los autos todavía hacían eso, a principios de los 80. Pero ese estigma marrón se quedó muchas veces más fuerte en los autos franceses que en el resto. Mientras que muchos modelos japoneses de la misma época a menudo se disolvían más rápido que sus contrapartes del sur de Europa. Pero eso fue sin problemas. Y los espaguetis eléctricos que pasaban por electrónica en los autos italianos eran en muchos casos peores que la tecnología de este Fuego, que en esa área invariablemente recibía muchas palizas de los cuñados que regañaban en los cumpleaños. En realidad, realmente salió bien. La asistencia en la carretera solía ser un negocio ocupado, pero ciertamente no solo funcionaba con Fuegos. Todo podía fallar y fallaría cuando se trataba de autos y eso era normal. No el Renault Fuego.
El mas rapido
En 1980, Renault presentó este llamativo coupé, inicialmente con un motor de gasolina de 1,4 o 1,6 litros. Los neumáticos delanteros duraron bastante tiempo, 64 o 95 hp no se esfumaron de inmediato. Más tarde, las orugas de goma sobre el asfalto se volvieron un poco más gruesas: la versión de 2 litros lo llevó hasta los 110 hp. El 1,6 litros del Fuego Turbo generaba 132 hp en la superficie de la carretera. El Fuego Turbo diesel fue incluso el automóvil diesel más rápido del mercado durante un tiempo, el encendido automático de 2,1 litros alcanzó una velocidad máxima de 180 km/h. Esto fue, por supuesto, también gracias al excelente valor de Cw de 0,32 de este diseño, creado por el cerebro de Michel Jardin. Sus colegas regularmente tenían considerablemente menos días.
la alegría de vivir
Basta con mirar a la competencia. Tal Scirocco parecía mucho más imaginativo. Alemán, especialmente. Una Manta de esa época solo se volvió bella décadas después. El Capri sabía bastante bien, pero también era mucho más grosero que el extravagante Fuego. Parecía irradiar mucha más diversión en la vida que sus competidores serios. la alegría de vivir suena muy diferente entonces entusiasmo por la vida† Más de 225.000 entusiastas así lo pensaron y compraron un Renault Fuego, hasta que dejó de fabricarse en 1986. En Argentina se fabricaron unos 40.000, hasta que cayó el telón para este hermoso Renault en 1995. Los números de ventas hicieron del Fuego un éxito, pero su imagen mal habida lo mató de inmediato y para siempre. Prejuicios inerradicables como la pólvora; el Renault Fuego se merecía mucho mejor. Ce simplemente no pasa.
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Pensé/todavía creo que el fuego es un auto hermoso para ver. He podido conducirlo varias veces y tengo que admitir que tuve problemas con él. Me sentí como si estuviera en un automóvil extendido, con una nariz tan larga.
El Fuego fue creado bajo el liderazgo de Robert Opron, recién desertado de Citroën, donde fue el responsable de la GS, el lavado de cara de la DS y su gran éxito la CX. – después del Fuego, diseñó el Renault 25, el éxito de Renault que nunca ha sido igualado en esta escala.
Creo que el R18 está diseñado demasiado delgado para la mayoría de las personas. Eso lo mató en parte.
Basta con mirar la competencia: cuanto más torpe, más hermosa era (y todavía: piensa). El Capri y el Manta se volvieron cada vez más desgarbados en el transcurso de los lavados de cara, al igual que BMW de todas las series, Mini Coopers, Maseratis y los autoproclamados productos deportivos VAG. Todo es obeso-automotor y se vende como loco.
Y había mucha más diversión a la venta en términos de coupés en ese momento (por conveniencia, lanzo las versiones más deportivas de 2 y 3 puertas en un montón). Datsun Silvia, Honda Prelude, Toyota Celica, Mitsubishi Sapporo... Todas las marcas que se precian tenían una o más de 2 o 3 puertas con líneas deportivas (pero no necesariamente rápidas) en oferta.
Diseño muy contemporáneo, atrevido también.
Estaba trabajando en Renault en ese momento, cuando la gente todavía era leal a la marca. Les beaux fois!
Un hermoso auto con genes del R14 en él.
Renault 18, no hay ninguno de los 14 en el Fuego.
¡Buen coche! Solía tener uno, la fase II que ya casi no se oxidaba, lo compré con alrededor de 50k en el reloj y puse más de dos toneladas. Literalmente cero problemas. Para mi vergüenza, tengo que decir que al final descuidé el mantenimiento, pero el coche siguió andando. Tecnología verdaderamente indestructible. El coche era, sobre todo para un coupé, muy práctico, he transportado todo con él. Enseres domésticos, pasando a vivir en una habitación unas x), paletas, esas grandes botellas de gas, con ocho personas, todo fue a parar a ese Fuego.
Las potencias del motor ya no despiertan ganas (en una época en la que un coche casa-jardín-cocina ya debería tener unos estrambóticos 200cv que apenas se usan), pero en ese momento eran apenas conformes al mercado o incluso un poco mejores. Los citados Capri, Manta y Scirocco partían con 50, 55 y 45cv respectivamente. Entonces, los 64 hp del Fuego básico de repente no son tan bajos.
Un amigo mío pudo hacerse cargo de un Turbo gris plateado muy bonito con muy pocos kilómetros de un señor mayor hace unos años: ¡hermoso auto! Me gustaría tener un Turbo rojo brillante como ese.
Si el prejuicio solo existiera aquí, ¿significaría eso que este automóvil todavía circulaba con arbustos en Francia? Porque ese no es el caso.
Y en Alemania te tropiezas con los coches alemanes de 1980; eran tan impecables como otros contemporáneos