En octubre de 1995, Renault inició la producción del nuevo Mégane. Sucedió a la exitosa línea R19 y con el tiempo estuvo disponible, por ejemplo, como sedán (Classic), como Cabriolet, como Scenic y (más tarde, a partir de 1999) como Break / GrandTour. Sin embargo, el Mégane debutó como hatchback y como coupé. Y por esta última razón nosotros: un muy bonito 1.6 16V Sport de la primera serie de estiramientos faciales. Este recibió, entre otras cosas, un frontal modificado y un equipamiento interior diferente.
El propietario Marco van Rangelrooij se acercó a nosotros y se preguntó si este coche "no era demasiado joven" para un informe o un informe en Auto Motor Klassiek. Una pregunta comprensible, porque el coupé todavía está bastante fresco en la memoria colectiva. Y, sin embargo, ¿con qué frecuencia te encuentras con un Renault Mégane Coupé? Ya no tan a menudo y ciertamente no en el estado en el que el coche de Marco se entregó nuevo en los Países Bajos en 2000. Porque muchos cupés (a menudo en amarillo o rojo) fueron conducidos a los terrenos de caza eternos por entusiastas automovilistas novatos. Afortunadamente, ese no es el caso del auto de Marco. Salvo algunos pequeños puntos, el Renault sigue como nuevo, y la lectura del cuentakilómetros es casi virgen con 55.000 kilómetros. Así que aquí tenemos un ejemplo bastante único en un hermoso y distinguido gris claro.
Cupé de su tiempo
Este es un coupé de su tiempo, y así se conduce. Cualquiera que espere un castigo con una suspensión y un chasis amortiguado, se sentirá decepcionado con este Renault. El chasis de este Mégane funciona resueltamente, sin perder la conexión con el cómodo tuning. Esta imagen se ve reforzada por el cómodo asiento. El control se comunica de manera excelente, la transmisión funciona bien. Y eso también se aplica al excelente sistema de frenado con ABS, discos ventilados en la parte delantera y tambores en la parte trasera. El estuche se siente bien e inspira confianza a bordo. Esto también se refleja en el equipo, pero falta un puerto USB y aire acondicionado. Tampoco era común en 2000. Esta versión se volvió muy agradable metal ligero, diales blancos, luces antiniebla frescas y asientos más deportivos. Además, la instalación de audio estándar ofrece un sonido agradable y las ventanas traseras ajustables eléctricamente son dispositivos especiales. Los espejos y las ventanillas de las puertas también se pueden operar eléctricamente. El volante forrado en piel lleva un airbag. Además, hay airbags laterales y también está disponible un airbag en el salpicadero para el copiloto.
2 + 2 con una práctica facilidad de uso
Este Renault es un 2 + 2 que ofrece suficiente espacio práctico, especialmente para dos personas, para llevar lo necesario contigo. Las opciones en la parte trasera son variables, porque los asientos traseros divididos son abatibles. Cuando el mueble de la parte de atrás está en la posición natural, el espacio de la parte de atrás solo es suficiente para dos personas más pequeñas, las personas altas también se sienten cómodas en la parte delantera, aunque no se deja la distancia entre la cabeza y el techo. Esto es muy fácil de resolver ajustando los asientos de manera un poco diferente. Eso hace poca diferencia en la posición del asiento. Dice mucho sobre la calidad y el soporte que los excelentes asientos deportivos (incluido el soporte lumbar y el ajuste de altura) brindan en este Renault.
Manejo estable y cómodo
Volviendo a las características de conducción y las características de rendimiento. Este coupé conduce, en contraste con el Mégane coupé de suspensión mucho más firme de dos generaciones después, muy fino y maduro. El automóvil es estable en la carretera y el comportamiento de amortiguación y suspensión antes mencionado es suave e inspira confianza. Continuamente sientes una comodidad bellamente enmarcada que hace de este Renault un auto extremadamente agradable para estar en la carretera. Las características del motor también merecen elogios. A pesar de la tecnología de dieciséis válvulas y la ausencia de un turbo, el motor recupera su par agradablemente temprano. Esto se distribuye en un rango bastante amplio. Eso es sustancialmente diferente con una serie de otros motores atmosféricos de cuatro cilindros con tecnología de dieciséis válvulas, por lo que normalmente se enfrenta con poca potencia de tracción en la parte inferior.
Bonita pareja, disponible en una amplia gama.
El 1.6 16V es bueno para 110 CV DIN en esta versión Sport. El par máximo de este motor K4M es de 148 Nm y está a 3.750 rpm. Pero incluso antes de las 1.500 rpm, ya está disponible un par de 100 Nm. La fuente de energía se activa temprano y muestra mucha potencia de tracción y flexibilidad en toda la resistencia. Además, los engranajes de la caja de cambios de cinco velocidades muestran una hermosa superposición. La combinación con el confort de conducción agradablemente comunicativo y el fino motor hacen de este francés un coche de turismo muy agradable y suave. Lo conduces silbando hasta los Alpes y más allá, mucho más lejos. Y para aquellos que quieran conducir a una velocidad ilimitada: la cima del Mégane es de 198 kilómetros por hora. ¿La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora? Estarás allí en unos diez segundos. Por lo tanto, este Coupé 1.6 16V puede conducir con fuerza, pero el carácter versátil también hace posible una característica de turismo silencioso. Además, también es mayor la probabilidad de que obtenga el consumo medio especificado de 1 a 14.5.
Cómodo todoterreno
Además, este Renault Mégane Coupé es más cómodo que muchos coches contemporáneos del segmento B y C. En combinación con el motor 1.6 16V, este es un coupé más que elegante. Es excelente para el uso diario, tiene un rendimiento excelente y muestra un carácter que acaba con la inclinación actual por la dinámica y el comportamiento de dirección agudo. En combinación con el diseño idiosincrásico y la nueva rareza, es precisamente esta ciencia la que hace de este magnífico Renault Mégane Coupé un cuervo blanco en un país joven. Especialmente como un deporte poco común, este coupé es un candidato inasistente con mucha perspectiva.
Fotografía: © Bart Spijker
Debería haber leído con claridad. Pero ni siquiera llamo a esos autos un temporizador joven y, en lo que a mí respecta, no encajan en Auto Motor CLASSIC. Pero sí, ¡todos son bienvenidos! Normalmente, los artículos son de primera categoría. Quizás demasiado mimado ...
De acuerdo Wim. ¿Sería una idea que los editores de AMK trazaran la línea para esta sección en "parachoques de plástico"? No tengo idea de cuándo empezó eso, pero también vomitaré algo. ¿O tendré a todos los conductores de Audi 80 encima de mí?
Además, Dolf puede, por supuesto, seguir enloqueciendo con sus piezas agradablemente legibles sobre motores.
El tiempo antes de los parachoques Plestik es un período de más de 100 años, por lo que no faltan opciones en esta categoría y estoy completamente de acuerdo. La desventaja es que esta categoría de automóviles es prácticamente desconocida y poco querida por la población menor de 40 años.
Desafortunadamente, los modelos anteriores a la Segunda Guerra Mundial ya han desaparecido por completo.
El primer automóvil con parachoques delantero y trasero completamente de plástico fue el Renault 5 (1972). Todavía es un clásico, diría yo. Los Renault 15 y 17 (1971) tenían parachoques parcialmente de plástico; ¡también clásicos!
A veces es difícil para los mayores (de los que también soy parte) aceptar que los coches de los que hemos experimentado la introducción han alcanzado ahora la edad de un clásico y no solo la edad, sino también el carácter. Si 'nosotros' seguimos aferrándonos al hecho de que solo los autos de los años sesenta y anteriores son clásicos, entonces nunca lograremos que los jóvenes se involucren en el amor por los autos clásicos y les haremos un flaco favor a los diseñadores y a los autos mismos. ¡Bienvenidos al 60!
De acuerdo, nada que añadir.
De todos modos, querido Verhofsté: ciertamente no es nuestra inspiración. La motivación en Auto Motor Klassiek atraer a una amplia audiencia con temas ídem, sin rehuir el contenido, está en un nivel alto, muy alto. Y una cosa más: pasa el tiempo. Todos los coches nuevos de antaño envejecen. Y algunos tienen potencial como youngtimer y / o clásico, otros no. Vale la pena investigar y corroborar este fenómeno. Y una adición a los temas que rodean al respetado archivo de temporizador clásico y joven.
¡Super coche! ¡Y sin óxido como con muchos coches alemanes de los años 90! ¡¡QUE SE DIGA UNA VEZ !!
¡Y también COMPLETAMENTE DE ACUERDO!
Nuevo. Diviértete con eso pero no es lo mío. Encontró la primera serie Megane en comparación con la serie 19 una disminución.
¿Es esto ya un clásico ???. ¡Aparentemente falta la inspiración!
Este coche era legendario cuando se presentó.
La primera serie ya cumple 25 años.
El Mégane coupé ha iniciado todo un renacimiento de los cupés de gama media. A este le siguieron el Opel Tigra, Ford Puma, Toyota Paseo, etc.
Luego estaba la versión Maxi de este Mégane, que obtuvo un alto puntaje en las carreras.
Este Mégane coupé hizo que un automóvil agradable, elegante y deportivo volviera a ser accesible para el hombre común, porque el precio era muy ajustado.
La gente lee muy mal. Wim, ¿que esto no es un verdadero clásico se explica claramente en la introducción de la historia?
De hecho, un coche muy bonito, exactamente como se describió anteriormente, también experimenté el mío. Tenía casi el mismo, gris plateado metálico con una bonita neblina azul a través de él. Tenía un diésel de 1.9 dCI muy bonito. Rápido y económico, en un tanque al sur de Francia. Las sillas son realmente geniales, tuve un privilegio con un hermoso y grueso cuero azul oscuro. ¡Buen coche! También tenía un buen estéreo.
Mi madre tuvo uno después de 11 años de Micra K10. También un 1.6 pero no 16v de antes del lavado de cara.
Buen coche de conducción, pero desafortunadamente: problemas constantes con el ventilador del calefactor y / o la caja de fusibles debido a fugas. Después habría sido algo conocido, pero pronto lo terminó, lo cambió por un Civic con el que condujo durante 13 años sin ningún problema.
Aún así, todavía aprecio el modelo. También se convirtió mucho en GLP.