Lo hemos visto con los 2CV: los precios están por las nubes (y, por lo tanto, dañaron los paneles solares). Actualmente conocemos un ZGAN 2CV con un precio de € 24,500. Y la parte vendedora felizmente declara que hay muy poco margen de negociación en ese precio inicial. Tales cantidades para tales autos son una locura. El Renault R4, sin embargo, es el "mejor" pato. Un coche de conducción real. Y así es como se usa a menudo. Entonces, ¿qué pasaría con eso?
Y ese tipo de locura conduce a un comportamiento evasivo
Se buscarán alternativas. Y así, 'el mercado' descubrió el Renault R4 hace un tiempo. Ese es un pensamiento sensato. Después de todo, el Renault R4 fue concebido para Citroëns pato de corral para poner una cruz de pie firme. El enfoque en Renault fue que su recién llegado tenía que ser exactamente como el 2CV, pero mejor en todas las áreas. Y Renault tuvo éxito sin lugar a dudas. El Renault R4 fue y es el mejor auto.
Eso se tradujo en ventas superiores y producción mundial
Se han hecho muchos R4. Y aún queda mucho trabajo por hacer o fácil de salvar de esta producción masiva. Además, los R4 cuestan solo una fracción de lo que los patos comparables tienen que ganar. Así que todos los buenos mensajes. Debido a que el mundo no es una película de Walt Disney, hay un gran "pero" en esta historia. Incluso una amenaza para el futuro. Esa amenaza en el 4TL Trophy.
El trofeo 4TL
Nació de buenas intenciones, idealismo y algunas sutilezas más. Además del agradable efecto secundario de que el gobierno marroquí tiene poco que ver con los ciudadanos locales, porque los administradores marroquíes tienen modelos de ingresos muy diferentes. En resumen: no importa cuánto dinero vaya a Marruecos, los pobres locales en educación, atención y enfermería lo ven poco.
Esta situación sesgada generalmente lleva a los idealistas y a los mejoradores del mundo a 'hacer algo al respecto'
No es que ponga mucho trabajo en el dique, pero en el área del Rif no hacen mucho por los diques de todos modos. Entonces, uno de esos rescates vive bajo la bandera del 4TL Trophy. Esta es una 'experiencia' en la que jóvenes de hasta 28 años viajan de París a Marruecos para traer materiales didácticos redundantes a nivel local y, por lo tanto, a las partes subdesarrolladas de Marruecos. Ahora hay 33 equipos internacionales, incluido el club de Arnhem. Respeto por toda la historia idealista que lo rodea. Pero el dolor está en el transporte de los participantes del Trofeo: tienen que conducir ese paseo muy sólido que incluye algunas pistas del desierto en el cuarteto de Renault.
Y cada Trofeo ahora tiene más de 1.000 (!) Renaults participando. Estas no son cajas para hornear, sino que cuidan seriamente los automóviles. Incluso hay empresas que se especializan en preparar R4 'Trophy ready'. El viaje no es un rally cronometrado y ciertamente no es un 'rally banger'. Pero ahora los números dicen que un R4 bien preparado ha sido cancelado y desapareció después de tres o cuatro trofeos. Y con 1500 participantes esperados en el próximo Trofeo, esas cifras tienen que reducir las existencias existentes de Renault Viertjes.
Este año, el HAN de Arnhem participó en un R4 que se creó como un proyecto de estudio.
Detrás de esa tarea escolar había un equipo de trece estudiantes de 11 nacionalidades. El Arnhem R4 completó con éxito el viaje y ahora está de vuelta en el nido de manera segura después de 8000 km. Y mientras tanto, los estudiantes están presionando para participar nuevamente la próxima vez. También por razones de relaciones públicas en comparación con el curso, por supuesto. El enfoque es que actualmente se ofrecen muchos R4 en una venta.
Con todo, el mercado R4 parece estar bajo estrés.
La demanda del lado de los entusiastas clásicos está aumentando. Por el lado de la oferta, las personas están mordiendo a las personas que solo ven un R4 como para lo que fue hecho. Y bueno, eso también tiene algo. ¿Y que este grupo de personas está obligado a ser menor de 28 años? Eso es realmente un gran desarrollo.
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Estaba acostumbrado a las marchas de un Duck, y dejó al vendedor del R4 sorprendido cuando di marcha atrás a toda velocidad al comienzo de la prueba de manejo ...
¡Ese fue un "momento de aprendizaje!" ¡Fantástico!
http://Www.4ltrophy.com
El año que viene ya la 24ª edición. Este año, unos 1.500 Vierjes fueron a Marruecos, cada uno con un mínimo de 50 kg de artículos de caridad y dos o tres miembros de la tripulación. Comience desde Biarritz y luego unos 6.000 km. Todos los años, todos los R4 completan el recorrido. Además de una reparación menor ocasional (especialmente neumáticos desinflados), cada 4 ha regresado hasta ahora. De hecho, un buen diseño que Renault 4. Y 'deportivo', porque con motor central, que está detrás del eje delantero. Buen agarre en la carretera, suspensión suave, mucha distancia al suelo hacen de este un buen auto de rally.
Gracias por esta brillante adición
Se han hecho ocho millones. El diseñador jefe Pierre Dreyfus comparó el R4 con los jeans: se adapta a todos, hombre, mujer, joven, viejo, estudiante, trabajador, agricultor, empresario, es práctico, es casi imposible de romper y si se rompe fácil de reparar. Un todoterreno. Ojalá los fabricantes de hoy todavía tuvieran esa filosofía. Ahora ni siquiera puede reemplazar una luz usted mismo y los automóviles tienen un "grupo objetivo". El R4 tenía a todo el mundo como grupo objetivo, incluso a las damas chic, porque podían pedir una parisina vestida.
No olvide que se hicieron medio millón de licencias en la República Federal de Yugoslavia en IMV en Nove Mesto, que se convirtió en el segundo mayor fabricante de automóviles en los Balcanes, después de Zastava. Solo conocemos esta fábrica en los Países Bajos por las exitosas caravanas Adria aquí.
Un verdadero 'coche del mundo'. Cariñoso y, sin embargo, un poco duro.