Retro es moderno. Volveremos a entonces. En 1969, BMW proclamó al mundo que 50 caballos de fuerza DIN era la potencia segura más alta absoluta para una motocicleta de carretera. El Honda CB750 Four entregó 67. Luego fue rápido. También existía la autolimitación impuesta por los alemanes a 100 CV. Pero también explotó. Ahora puedes comprar una motocicleta con más de 200 CV sin receta.
¿Violencia sin sentido?
En términos de apariencia, dicha motocicleta también ha crecido mucho a partir de ese concepto maravillosamente claro de 'la forma sigue a la función'. A menudo me parece que provienen de los cómics japoneses de Manga. Una velocidad máxima de 250 km / h solo se menciona en los textos. Porque nunca puedes saber dónde puedes conducir qué tan rápido.
Aparte de la realidad
Pero sí: en los últimos años, solo los especialistas en marketing, diseñadores e ingenieros en el mundo de la motocicleta se han vuelto más jóvenes. Que mientras el motociclismo aquí en los Países Bajos sigue siendo una cuestión de personas mayores de XNUMX años. La edad promedio dentro del club Goldwing ya supera los sesenta años. Y luego, como entusiasta promedio de las motocicletas, pronto se encuentra con la pregunta de Wim Sonneveld: “Pero ahora me pregunto: qué polilla yo con esa locura?
¿Salvación a través de lo retro?
En algún lugar del país de las motocicletas, algunas personas se han despertado. Pensaban que no todo era mejor en el pasado, pero que andar en motocicleta solía ser más divertido. Nació la 'idea retro'. Curiosamente, fue Honda quien hizo el primer cruce con la CB500T. Pero ese doble rastrillo nostálgico se adelantó demasiado a su tiempo. Era demasiado pronto para ser retro. La W650 de Kawasaki fue una bicicleta que fue completamente rediseñada como una bicicleta retro. Toda la bondad de una bicicleta moderna, pero con moderación y exactamente con el aspecto de una verdadera bicicleta pasada de moda. El W650 también fue demasiado pronto. Desapareció y ahora renace gloriosamente como un W800.
Lea también: Las motos retro (kawasaki). ¿Los nuevos clásicos?
Retro es caliente!
Los veteranos de verdad como los cilindros individuales de Enfield y los Urales se atascan en la regulación ecológica. Los modelos más recientes son clásicos cariñosamente actualizados. Un Ural con freno de disco Brembo, motor de arranque e inyección. ¡No debería ponerse mucho más loco! ¿Pero el nuevo Royal Enfields 650? El Kawa W800? Esos son nuevos homenajes a los motores del pasado. Son puramente retro. ¿Y que tienen frenos de disco, ABS y un motor de arranque? Puedes vivir con eso. Especialmente si la patada en la rodilla ya no puede soportar el retroceso de una gran estampilla británica.
Lea también: Patada de arranque o arranque eléctrico. Una pierna eléctrica y bicicletas retro. ¿Eso está permitido?
Con algo de ayuda de China
El mercado de la nostalgia / retro está bien atendido por las nuevas marcas. Mash y Brixton son las estrellas en ascenso. Mash es franco chino. El pedigrí de Brixton es austriaco-japonés-chino. Mientras tanto, se ha agregado una gama completa de 'tales marcas'.
Esos retro europeos-chinos son realmente motocicletas utilitarias pasadas de moda con un aspecto fresco. No ofrecen hazañas técnicas, no son pesadas ni rápidas. Por lo general, están entre 125-400 más algunos cc. Pero ahora también hay máquinas de 650 cc.
Tal Mash, Brixton, Kawa o Royal Enfield es un motor de desaceleración encantador que es más fácil de mantener y posiblemente incluso más confiable en comparación con un Genuine Classic.
Pero, ¿qué pensamos todos al respecto?
Por eso queremos tirarlo en el grupo del equipo editorial ”Bicicletas retro: ¿son una alternativa aceptable para nosotros como entusiastas de los clásicos?” Para 'los jóvenes' lo son ahora. Y quizás el aspecto antiguo sea el comienzo de una generación muy nueva de motociclistas.
Tenemos curiosidad por las reacciones.
Buena pieza de actualidad! Yo mismo conduzco Harleys de casi 40 años, me encantan los clásicos. Dejo el trabajo clave real a especialistas, para que pueda pagarlo, un mantenimiento tan bueno que cuesta unos pocos €. Nosotros (59 años) crecimos con ciclomotores y motocicletas y ciclomotores baratos.
Un buen freno, buena iluminación son factores importantes. Realmente disfruto de todos esos hermosos clásicos retro modernos, los ciclistas de estas bicicletas son entusiastas como yo. Eso es suficiente para mí, Mash, Kawasaki 800, Royal enfield, BMW scramblers, los amo a todos.
También conduzco con cosas viejas, pero puedo imaginar que quieres la apariencia y no el "lío" que tienes con una vieja ... y así optar por una retro.
La desventaja de ciertas cosas viejas también es que no puedes alejarte de ellas correctamente y que siempre debes permanecer en el campo de visión ... no tienes eso con un retro.
Así es. ¡Cuando vine de Action, otro abuelo había puesto a su nieto en la silla de mi Ural! Cariñoso ...
Pasión rulezzzz!
Ese Kawa W800. ¡¡¡Una foto!!!
A veces todavía tengo que mi corazón late más rápido al ver una motocicleta.
Ahora es un momento!
Esa es una gran ventaja!
Totalmente de acuerdo
En la escena del ciclomotor no encuentro mal el Mash y demás.
Más bien que una persona joven opte por hacerlo, como un tupperware con ruedas.
Los ciclomotores clásicos más populares cuestan casi tanto, o incluso más que un Mash y similares.
Y luego entiendo a los jóvenes, que lo usan para el hogar, el trabajo y la escuela.
Pero ahora Mash también fabrica motores de hasta 650 cc. Y tampoco están equivocados. Todavía no están en el nivel estándar japonés o alemán. ¿Pero eso es malo?
experiencia. De eso se trata para mí. Me gustan las bicicletas retro, pero no necesariamente porque se vean retro. Si mi Ducati 900SS ('97) hubiera parecido una Panigale, también la habría comprado.
Pero con mi SS conduzco solo (y no con un sistema Bosch), hago mi propio trabajo clave (con una gran ayuda de la 'comunidad' y YT) y no me pago nada si paso la cortadora de césped en mi cobertizo. er ... cobertizo.
E incluso si no cuesta una fortuna, si lo mantengo en orden, recuperaré al menos mi precio de compra más tarde.
Tan 'nuevo' retro; no es un problema para mí siempre que puedan ofrecerme la conducción y la diversión clave de un verdadero retro. Porque por eso conduzco retro.
Duidelijk
Me pregunto qué piensas del nuevo Huskifarma. Yo mismo no tengo nada en absoluto con los motores que son una extensión de mi iPhone inteligente. Siempre digo: me gustaría conducir una motocicleta Henkie 1000cc rápida pero nunca la quiero. También debe ser viable. Mi viejo GWing de 38 años tiene mucho tupperware adjunto. Pero no alberga software de almacén. Es técnicamente (eléctrico) bastante claro. Pero para mí, como mecánico que no es de automóviles / motocicletas, es un reto bastante complicado. Usted maneja usted mismo y no su software sensible a errores / virus / piratería
Raramente he estado de acuerdo con alguien así