El Renault 4. Cada vez ofrece una sorpresa. Cuando viaja con el modesto árbol de hoja perenne francés, la comodidad, una cantidad decente de espacio y un agradable carácter afable vienen a usted. En mayor medida de lo que cabría esperar. Se nos permitió experimentarlo en una copia de 1985.
Apenas cambiado a 33 año
El Renault 4 no necesita más presentación. Todavía queremos enfatizar algunas cosas. Het Viertje se encuentra en el sexto lugar entre los autos más vendidos en la historia. El Renault 4 agregó características maduras y funcionales a la base francesa de la conducción. Pionero con su quinta puerta, accesibilidad y uso del espacio. Combinado con la comodidad y la tecnología confiable, como el motor de cuatro cilindros del 4CV. Aseguró que el sorprendente Renault producido más de ocho millones de veces nunca tuvo que ser cambiado radicalmente. Gracias a los cambios de programa implementados con moderación (como el GTL de 1978, con el motor 1108 cc) y algunos retoques, se mantuvo firme durante años para 33. Y siempre se mantuvo él mismo.
Influencia de los ochenta
Partimos con un Renault 4 básico de 1985 con un motor de 845 cc. La influencia de la política de modelos de Renault de la década de 5 es visible. El volante proviene del Renault 4, al igual que los instrumentos y las palancas de control. También una consola central con altavoz y espacio para una radio, así como un espejo movido en la parte superior de la delantera, revelan que estamos ante un R4 posterior. Los coloridos estampados de cuadros en el borde de las puertas y los muebles también nos dicen que estamos ante un ejemplo de los años ochenta. Sin embargo, en el RXNUMX es especialmente reconocible. Y esa fiesta de reconocimiento está organizada por los muebles sorprendentemente cómodos, el acabado simple, las ventanas correderas en las puertas y la práctica facilidad de uso.
Tecnologia simple
La técnica también es sencilla. Mientras se conduce, el probado motor de 845 cc (que ya funciona para 180.000 kilómetros) hace bien su trabajo. El rendimiento es modesto, por supuesto, pero el motor no se siente fatigado. Se expresa con claridad. Las cuatro marchas de avance se operan a través de la palanca larga que sobresale del tablero y tiene un patrón de cambios normal. La operación es un juego de niños, ya que el Renault también es bastante fácil de conducir a través del tráfico a pesar de su modesto rendimiento. El Renault 4 acelera con relativa facilidad a una velocidad de 100 kilómetros por hora y luego todavía le queda un poco de espacio de aceleración. Sin embargo, la anticipación, ciertamente en la carretera, es necesaria, pero te acostumbras rápidamente.
Excelente estabilidad de rumbo, los frenos pueden ser mejores.
El funcionamiento del sistema de frenado no asistido requiere más tiempo para acostumbrarse. Primero, los pedales están muy juntos. Además, es necesario empezar a frenar a tiempo, porque Renault realmente necesita tiempo para detenerse. Después de unos kilómetros de conducción, estamos acostumbrados a eso, pero aún se requiere estar alerta. Un juego de frenos de disco delanteros, o tambores modificados, sería una buena mejora en las características de frenado. Por otro lado, el Renault 4 con su suspensión de barra de torsión independiente y amortiguadores telescópicos en todas partes ofrece mucha comodidad, mientras que los pequeños golpes están bien amortiguados. Además, se nota la estabilidad del recorrido en línea recta y en las curvas. El cuerpo se vuelve un poco inquieto a velocidades superiores a 90-100 kilómetros por hora, y eso es inherente, entre otras cosas, a la alta estructura del cuerpo, que tampoco es autosuficiente.
Pulgares arriba por un buen coche
Esto nos da una buena idea del encantador francés que puede saludar a varios pulgares levantados en el camino. Con el Renault 4 es posible, con toda relatividad y modestia, recorrer los kilómetros de forma agradable. El ejemplo que conducimos demuestra ser un buen automóvil que puede usarse no solo como un pasatiempo, sino también para el uso diario. Sea lo que sea para lo que se utilice, pone una sonrisa en tu rostro.
¡Grandes coches! Extremadamente innovador: quinta puerta, primer automóvil con sistema de enfriamiento cerrado, motor en el medio (detrás del eje delantero, la caja de cambios está al frente, de ahí la palanca del paraguas) para un agarre estable en la carretera, asiento trasero plegable, tracción delantera, y eso en 1961!
Cada año, alrededor de 1.200 (!!) conducen desde Francia a Marruecos y viceversa; proyecto de estudiante. Simplemente busque '4L Trophy' y eso para un modelo de automóvil que ha estado fuera de producción durante 30 años.
En comparación con los autos actuales, por supuesto, están divagando, pero continúan conduciendo. Durante tres estudiantes, puedes conducir alrededor del mundo con él. En ese sentido, el R4 estaba disponible en más de 100 países, fue construido en unos 20 países. Verdaderamente un coche mundial.
Sería bueno si todavía hubiera un automóvil básico barato en el mercado en 2021, como el R4, por un precio bajo, con el mismo espacio de carga, fácil de mantener y sin todo ese alboroto inútil de la electrónica de la sala de exhibición que a nadie realmente le importa. about. está esperando y no tiene que cambiar de modelo cada 5 minutos para mantenerse al día con la moda.
¿No es eso lo que llaman un Dacia (impulsado por Renault o algo así) en este momento?
Además, el robo bloquea actualmente los coches sencillos y sensatos, porque suelen tener tecnología sensata y, por tanto, emiten más por km que el pedo de un Labradoodle.
Eso crea un enorme impuesto al co2.
Un ejemplo es un jeep sensato como el Niva.
Amado en D, y cuesta menos de la mitad que en NL. . .
Estoy completamente de acuerdo, todas esas cosas nuevas no tienen alma y hacen las cosas arbitrariamente que no quiero, me cuidé bien y manejé con conciencia ambiental, el escape siempre estaba limpio, no pi pa po con electr. asientos con calefacción, aire acondicionado y toda esa farsa!
Estoy pensando en un Dacia Sandero?!
Mi prueba de manejo única comenzó espectacularmente, di marcha atrás a toda velocidad. La marcha atrás estaba ubicada donde yo, como conductor de 2cv, esperaba la primera marcha.
Un icono de usabilidad.
Hasta donde yo sé, los japoneses nunca han logrado comercializar un automóvil tan destartalado. Si lo hubieran hecho, hoy nadie conduciría nada de "Made in Japan". Pero cuando los franceses hacen eso, es "¡Oh la la!". Un ramo de flores en el asiento delantero y un paquete de pajitas en el maletero. "La mer". Una vez compré un R4 de cinco años: la ventana corrediza se desprendió de inmediato. Carga constante con el suelo. Afortunadamente, un camión finalmente siguió adelante y mi entonces novia no sufrió daños en su cuerpo. Pero cuando la cosa conducía, a veces era un poco divertido: con el atizador apuntabas en la dirección y él lo seguía, resoplando alegremente.
¿Qué estás conduciendo ahora? ¿Un Toyota de plástico?
¿O un escarabajo con dolor de espalda?
Los coches japoneses de los 70 también se oxidaban y no eran mucho mejores que los europeos. Sin embargo, a menudo eran más completos.
Dato curioso: el predecesor del R4, el Renault 4CV, fue construido bajo licencia en Japón por Hino. ¿Quizás lo aprendieron allí?
Recuerdo esos R4 como extremadamente estables. La calidad que los conductores franceses de ruedas delanteras realmente tienen una reputación que defender. Entonces, por supuesto, no debería haber una tormenta al otro lado. Técnica sencilla y carácter amable. Lástima que ya no se hagan. Me encantaba conducirlos
Estuve en Italia en septiembre pasado para ser precisos en Varenna y veo a los R4 venir y hablar con el dueño de uno, él conduce allí todos los días y ahora deja el otro para que sea de su hermana y ella también lo conduce a diario. El estado de los R4, rastros de uso italianos.
De hecho, en Italia todavía se ve regularmente Renaults 4. Incluso el Papa tiene uno. Lo obtuvo de sus seguidores, porque en su país de origen condujo en un R4 durante años.
Otro buen dato: Alfa Romeo construyó el R4 bajo licencia. Se diferencian en detalles, como que AR tiene las luces traseras del Fiat Giardinette. AR construyó previamente el Renault Dauphine bajo licencia, pero donde eso Alfa Se llamaba Romeo, los 4 de la factoría AR se llaman Renault.