En el mundo de las motocicletas, bastante reciente, está lleno de marcas históricas olvidadas, o que alguna vez fueron famosas, que aparecen con mucho ruido y alegría ... Y desaparecen una o otra vez con una explosión.
Es el comercio de nombres ilustres.
Se trata de derechos de marca. Juristicas En algún lugar de esos caminos hay que quemar una enorme cantidad de dinero. ¿Es idealismo? ¿Es el lavado de dinero a gran escala? Eso podría ser.
Bicicletas 'Sex'
Sachs, que recientemente se hizo más conocido por la producción de amortiguación y suspensión de motocicletas, comenzó de nuevo en 1997 con la producción de vehículos de dos ruedas motorizados, primero con máquinas ligeras de dos tiempos, el Sachs MadAss de cuatro tiempos que luego se hizo en China se convirtió en culto. Luego el mundo fue asaltado con un 650 y el 800 cc Roadster. Nunca se convirtió en el Sachs 1000 ... Muy mal.
Cubos de sachs
En ese momento, Sachs era un fabricante masivo de motores de dos tiempos y dos cilindros. Sachs, Fichtel & Sachs y Hercules se convirtieron en nombres que fueron recogidos a lo largo de la historia. La antigua producción de motocicletas de Hércules pasó a llamarse "Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik" con una serie de restos de la marca agrupados y vendidos en 1998 al grupo holandés Winning Wheels (Grupo Koch-Kleeberg) de Rob van der Linden. Esa ruta llegó a un callejón sin salida.
Reiniciar en 2001
En 2001, un grupo de gerentes de Hercules adquirió los restos del grupo y se convirtió en "Sachs Bikes". En 2004, la producción en Alemania se detuvo y se subcontrató a China. Allí, las máquinas 50-125 cc se fabricaron con motores Honda (clon). Incluyendo que MadAss.
El Sachs 800 Roadster se presentó con orgullo en 2000 con el emocionante nombre en inglés de Sachs Bikes (bicicletas sexuales). Nuestra copia es de 2001 y, por lo tanto, es oficialmente un temporizador joven. Pero uno con potencial. Y raro.
Sachs unió fuerzas con Suzuki para la motorización.
Suzuki, al igual que Villiers en el pasado muy lejano, y el propio Sachs después, a partir de 1930, se comprometió a vender bloques de motores a terceros. El diseño de los 800 de Sachs provino de Target Design.
Las miradas tenían un toque de Suzuki Katana.
No es de extrañar: el trío Hans Muth Jan Fellstrom y Hans-Georg Kasten también diseñaron el Suzuki con el que la compañía Hamamatsu quería afinar su reputación. Los espíritus muy críticos también pensaron que los Sachs se parecían un poco al Suzuki VX800. Pero los Sachs tenían la calidad y la cara suficientes para no ser un clon o una copia.
De vuelta al proveedor del motor.
Para Suzuki, piensa en Aprilia, Bimota, Cagiva y Laverda y Gilera. Así que no dependía de los bloques del motor. Los gemelos V de la serie Intruder de Suzuki eran hermosos, buenos bloques. Sachs pudo distinguirse de la masa de cuatro cilindros.
La aventura de Sachs no terminó bien. A pesar de la elección de componentes de alta calidad de proveedores respetados. El Roadster 800 montado a mano era hermoso, bueno y aún más positivo. Pero él no era lo suficientemente bueno, no lo suficientemente rápido. El Roadster era un "inminente" agradable con capacidades agradables para viajes y espacio para dos.
Pero se perdió el '¡Guau! Factor
Y en realidad no tenía nada que ofrecer que otros no tuvieran. Excepto por su acabado y exclusividad entonces ... La Sachs fue vista como una motocicleta de 'poco de todo'. Eso puede ser mortal en un mundo donde "¡PERSONAJE!" Sólo se escribe con letras mayúsculas.
Sachs puso en el mercado su serie 800 con tres tipos, dos de los cuales se vendieron en cualquier caso. En los Países Bajos, al parecer, tres Sachs 800 Roadsters terminaron con un propietario. Encontramos uno de esos en Loods 8 en Arnhem, la increíble compañía de Kiat Que.
Cobertizo 8
El 'Loods 8' de Kiat está abierto cuando está abierto, pero el jueves por la noche el sábado después de las horas de 1300, la posibilidad de golpear en una puerta abierta es la mejor. Hoy en día, Kiat está incluso en FB. Ponerse en contacto de antemano siempre es útil. Kiat vende objetos de arte en Papúa, audio antiguo, libros, automobilia con preferencia por la antigua Alemania Oriental. En su tienda, encontrará LPs, artículos de Scalextrix, partes de motocicletas, luces de techo, art deco, una cortadora de cabello a mano, una cortina de cuentas, arcos, un bastón, un pedazo de bicicletas usadas de 40, el viejo MZ Tssen y ETZs que una vez tomó el control de un amigo. Unos pocos motores de prueba clásicos, teléfonos antiguos, bolsas de cuero para motocicletas, una caja de cambios BMW, el silenciador para un solo cilindro Guzzi muy antiguo, un conjunto completo de antiguas bases de hierro fundido para mesas de patio ...
Y así, uno de los tres Sachs 800 Roadsters vendidos aquí en los Países Bajos.
En la 'tienda' el Sachs está un poco perdido.
Es una copia de 2001, por lo tanto, un temporizador joven. Hay algunos rasguños en un extremo del silenciador. Pero con tal rareza que, por supuesto, no debería ser un problema.
La elección para el entonces no tan reciente Bloque de intrusos fue probablemente uno de los contables. En ese momento, los evaluadores soñaban con cómo habrían sido los Sachs con un bloque SV650, TL1000, Honda Firestorm / Varadero o Ducati 750SS. Todo el Sachs 800 Roadster exuda una civilización elegante y sólida. Solo el ancho manillar de aluminio da algunos puntos de tenacidad.
Sachs no se desmayó al comprar los componentes.
Fritz Egli diseñó el marco. El tenedor vino primero de Marzocchi, más tarde se convirtió en un USD de Paioli. Los frenos son para discos grimeca dobles y flotantes de Ǿ 320 mm y los calibradores son de Grimeca de cuatro pistones. Después de 2001, por cierto, perdieron su alegre abrigo rojo y simplemente se volvieron plateados. La suspensión trasera es proporcionada por Bitubo dobles amortiguadores traseros. Resulta bastante extraño que el especialista en amortiguadores y suspensiones Sachs no haya utilizado nada de sus propios almacenes para la suspensión y amortiguación del 800 cc.
La máquina tiene una altura de asiento agradable de solo 770 mm. La posición de las manos y los pies es puramente turística, con cierta sensación de cruz debido al manillar ancho. La masa no suspendida del sistema de transmisión cardan tiene un efecto negativo en el comportamiento del resorte y de la amortiguación en la parte trasera. El sonido de los hermosos amortiguadores se ahoga rápidamente por el sonido de entrada de debajo del compañero.
Pero el Sachs bellamente acabado es un compañero maravilloso para vagabundeos lánguidos en carreteras secundarias sinuosas. El tanque de corte delgado proporciona un buen agarre estrecho en las rodillas y garantiza un estilo de conducción clásico y una posición en las esquinas. Si comparamos el Sachs con el Suzuki VX800, el comportamiento de la dirección mucho más vivo es particularmente sorprendente. Si lo miramos en las similitudes con los Intruders: muchos Suzuki V-twins voltearon fácilmente el cañón con el mantenimiento adecuado.
Gracias a Kiat Que, Loods 8, Arnhem