Granero encuentra, invierte y restaura

En los Países Bajos en Bélgica, cientos y cientos de clásicos aún deben olvidarse en cobertizos y debajo de cobertizos. Tenemos que hacerlo, porque estamos solos en docenas de ellos. La pregunta es: ¿debería estar contento con un hallazgo de este tipo? Eso no debería ser. Está permitido.

Las motocicletas que han estado paradas por un (muy) largo tiempo generalmente no se recuperan

El Honda Black Bomber que se guardó hace medio siglo en la sala de calderas de un complejo de invernaderos (al propietario ya no se le permitió conducirlo después del nacimiento de su primer hijo) puede haber quedado allí. Porque ese Honda necesita unos neumáticos nuevos y una batería en el mejor de los casos.

¿Pero una motocicleta como la Kawasaki Z1000 que encontramos recientemente en el propietario de 2CV Duckville?

Si ya lo quisiéramos, daríamos unos cientos de euros por este granero que no se ve. La restauración de una motocicleta generalmente nunca se hace realidad en términos del valor de la cosa. Además, hay reservas sobre la restauración de muchos británicos antiguos. Porque para esos motores todavía hay mucho que comprar a precios aceptables. Desafortunadamente, mucha chapa y una referencia tan poco ajustada. Y luego pierdes tiempo y dinero nuevamente para hacer que las cosas pasen. Eso también se aplica a Harley-Davidson. El equipo BMW generalmente está bien disponible. Para las bicicletas italianas, el caso está sujeto a la ley sobre el juego.

Universal original

Muchos fabricantes italianos de motocicletas compraron ruedas, manubrios, piezas de motores, horquillas delanteras y otras cosas de proveedores italianos. Las manijas de gas, las palancas, los grupos, los faros y las luces traseras a menudo son 'italianos universales'. Conti y LaFranconi hicieron escapes para todos. Además: los fabricantes de motores británicos e italianos fueron flexibles en el uso de piezas: "Acabamos de armar lo que tenemos". De esta manera, la originalidad es fácil de defender. Con cada cobertizo encontrar.

Nos quedaremos con el Z1000 por un tiempo

El color japonés, el cromo y las piezas de placa están cada vez más disponibles. Aunque puede olvidarse de "conseguirlo" con los precios actuales. Los buenos gases de escape ya no se usan. Un nuevo conjunto completo cuesta solo € 2.000. Un conjunto de nuevos cauchos de admisión y un conjunto de revisión de carburador tampoco cuesta nada para un cuatro cilindros. Para el apriete y la pulverización original, piense en cantidades de alrededor de € 2000. La revisión de un abrasivo japonés de cuatro cilindros puede costar fácilmente € 3000. Ya no existen buenos bloques por poco dinero. Además, habrá perdido sus 'números coincidentes'. Y luego ha perdido un poder de euri en horquillas y rodamientos de cabeza esférica, gomas y dingests y cableado. Eso es todo lo que realmente solo tienes que comprar nuevo. Un juego de llantas y un buen juego de cadenas. Nuevas líneas y cables de freno ... Todo puede ser terriblemente divertido si tienes tiempo, si quieres pasar mucho tiempo buscando y si te gusta.

Bajo presupuesto? ¡Sin presupuesto!

Lo que es descaradamente barato es la restauración de los gemelos boxeadores rusos. Para los más duros está el libro "Mit Hammer und Schlüssel". Para las personas con una mente más práctica, una extensión de unos veinte años es completamente defendible. Pero a pesar de que los precios de los viejos triciclos rusos están aumentando constantemente, lo mejor es comprar el mejor modelo posible en lo que respecta a la inversión. Por otro lado: para un restaurador novato que no quiere correr un riesgo financiero, una restauración rusa podría ser el comienzo de una carrera fantástica. Las piezas usadas y nuevas están llenas. Y cuestan casi vergonzosamente poco.

Al final de dicho proyecto, por supuesto, puede decir que está satisfecho con el resultado. Pero no hiciste una buena inversión. Un comerciante amigable lo dijo así: "Tu restauración es mi beneficio".