Una transmisión por eje solía ser lo tuyo. Después de todo, era de bajo mantenimiento (no libre de mantenimiento). ¿Pero una cadena? Esa fue una pieza de desgaste que también requirió mucha atención durante el desgaste. ¿Porque desmontar, limpiar y engrasar la cadena cada 500 kilómetros? ¡Eso fue trabajo!
Mantenimiento de cadenas
Como todo solía ser más claro, el trabajo a menudo comenzaba con una abundante inmersión en queroseno u otro solvente. Y sí ... el benceno también fue de gran ayuda. Porque si no sabe que es cancerígeno, no tiene que preocuparse por ello. Se dejó que la cadena limpia goteara / humeara. Luego fue desmantelado. Eso fue fácil, porque hasta 1970 las cadenas simplemente estaban provistas de eslabones de conexión con un 'pez'. Como cadenas de bicicletas.
Luego sacó la lata de grasa de cadena congelada. Y como jóvenes, es posible que todos hayamos pensado en algún momento, y generalmente solo una vez, que la calefacción y el derretimiento de esas cosas se realizaban mejor en la estufa de gas de la cocina. Ese primer intento solía ser la consideración de vivir en habitaciones de todos modos. Y la casa olía a explosión en una fábrica de bitterballen durante las próximas semanas.
Si la grasa de la cadena era líquida, la cadena se aplanó en
Luego se dejó que la materia hirviera a fuego lento hasta que la grasa se hubo asentado entre los eslabones y las latas. El posterior goteo de la cadena se considera hoy en día un delito ambiental. Y las baldosas donde se había adherido la grasa provocaron una suavidad local hasta bien entrado agosto. La cadena engrasada pasó a las ruedas dentadas limpias (o nuevas) y el motor estuvo listo para los siguientes 500 kilómetros. La grasa que aún no había goteado en reposo se posó en la horquilla trasera y el buje trasero y en cualquier otro lugar donde terminó.
En algunas bicicletas, la cadena se goteó de la caja de la cadena principal.
El Scottoiler y los miembros de su familia vertieron aceite de una camioneta separada sobre la cadena y sus alrededores. Cuando el Honda CB 750 una vez en la pista, resultó que ni los fabricantes de neumáticos ni los fabricantes de cadenas habían previsto una potencia útil de 67 CV. Las cadenas se rompieron. Carters se enfermó. Y si un pez retenedor se monta en contra de la dirección de nado, podría alejarse nadando. Si la cadena no agrietaba el cárter, podía simplemente huir. La tensión de la cadena también fue un problema con todas esas cosas. Cuando una cadena se desgasta, se alarga. El pandeo libre suele ser de aproximadamente una pulgada o dos en los clásicos. Verifique el valor correcto. Una cadena demasiado tensa es desastrosa para el cojinete del eje de salida y el cojinete de la rueda trasera.
Veo una estrella ...
Durante la aceleración de adelantamiento hemos visto alzar vuelo la cadena de un japonés de 900 cc. Estaba bloqueado por el parabrisas de un Mercedes. Que no solo tenía una estrella en su rejilla.
Las cadenas de juntas tóricas
Las cosas solo se controlaron cuando las cadenas de juntas tóricas, que ya se habían descubierto en 1936, entraron en una unión íntima con los eslabones de los extremos remachados.
Una cadena secundaria es ahora una pieza que puede durar decenas de miles de kilómetros sin ningún problema. El único inconveniente de las cosas es su fricción interna inherente causada por los anillos O o X. En un Honda clásico de 90 cc que ahorró solo cinco kilómetros en velocidad máxima en comparación con una cadena antigua.
Entonces, si opta por la conveniencia, coloque una cadena de junta tórica alrededor de su clásico. Si buscas la autenticidad de antes, digamos, 1970, un collar pasado de moda todavía puede quedarte. Con sus inconvenientes. Pero las cadenas y los lubricantes han mejorado de lo que solían ser. Y la mayoría de nosotros ya no vivimos en una situación en la que el olor a grasa de cadena en la cocina enfada a su madre.
Lea también:
- Más historias sobre motores clásicos
– Mantenimiento de cadena 1.0
– Cardan en coche. Viejo pastel
Un eslabón de conexión con peces se puede montar de 8 formas diferentes y solo hay una forma correcta, si lo hiciste mal, la cadena se rompió.
Buena historia.! No reconocible para mí, conduzco Dnepr y BMW.
Conduzco Guzzi y BMW. Pero en el pasado….
En mi lado anterior, las válvulas son una cadena normal pasada de moda, y con el gotero abierto solo un poco, no tienes que hervir nada.
Y con los 23 CV completos, el kerting será como mucho aleteo.
Hago 25k con una cadena ... fácil
Tan reconocible, la historia de la grasa de la cadena. Todavía tiene la apariencia exhibida de manera prominente en el garaje aquí.
Idd, lavar la cadena y cuando esté seca, en el aceite caliente con ella. ¿Y si estaba seca por el queroseno?… .. también en el aceite, porque eso se evaporó inmediatamente, una vez en la grasa tibia. La lata de grasa se colocó en el quemador industrial del garaje. Así que nunca vine con eso a la cocina.
Deje que gotee hacia las ruedas dentadas con él. Mi Honda C310, con protector de cadena cerrado, es un ciclomotor apto para cadenas. La cadena bien protegida. ¡Duró años!
Dolf muy reconocible, esa divertida historia de comida al aire libre.
De hecho, solo una vez en la cocina. Luego con una estufa de parafina en el exterior hasta 1. Luego, un número de años Cardan Goldwing. Efectivamente hoy en día una historia diferente con las cadenas actuales. Tengo un ZX-1978 con más de 12 km en el reloj con la misma primera cadena. (hizo) ¡Buena historia! Disfruté.
¡Ahora tengo una correa dentada en mi bufanda bmw que es al final 40 duized y el beol permanece limpio! tiene solo 50 hp que no funcionará con mil con 100 hp
También tengo una correa de distribución, también se espera que sea reemplazada a los 40K kilómetros, la he estirado a 50K y con (especificado) 90 hp de 800 CC, que va suave y silencioso, sin problemas con la grasa en los lugares donde lo hace. no lo quiero. 😀. Oh, sí, este es un F800GT, sí, también de BMW. Mientras tanto un semi-clásico, porque ahora fuera de producción.