Encontramos la Simca 6 fourgonette en las fotos en un concesionario internacional de motocicletas clásicas. Una buena "captura secundaria" que vino junto con otro intercambio.
Una vez, en 1926, la dirección de FIAT - luego con letras mayúsculas como en "Fabbrica Italiana Automobili Torino" - envió a Henri Theodore Pigozzi a París para establecer la importación de FIAT para Francia. Tres años después, el emprendedor italiano logró esto tan bien que comenzó a ensamblar FIATS en París.
El negocio iba bien
Con eso ganó tanto dinero que pudo hacerse cargo de la marca Donnet en 1934. Ese fue también el momento de convertirte realmente en tu propio jefe. Por eso se creó la Société Industrielle Mécanique et Carrosserie. Y que sean las primeras letras de Simca. Primero el logo era un Swallow, al final se inventó el juguetón 'SimCat'. Entonces con un gato de dibujos animados
No fue sino hasta 1936 que salieron a la venta los primeros Simca
En realidad, esos dos años se utilizaron para modificar un poco los FIAT. Por ejemplo, el Simca 5 era en realidad un FIAT Topolino. Después de la guerra, Simca siguió jugando cedido en FIAT. Nuestro modelo de moda, un Simca 6 fourgonette, estaba en camino de convertirse en algo propio. Los franceses le habían dado al FIAT una nariz 'americana'. Obtuvo algunos de los looks del Peugeot 203 y el R4, el 'bombín'. El voladizo en la parte trasera también había aumentado y en el Simca 6 fourgonette, la 'versión de entrega', la carga útil era de 250 kilos o 150 baguetttes.
El motor de válvula suspendida de casi 600 cc que se entrega en el Simca 6 fourgonette no menos de 16,5 hp a 4000 rpm. Además, el pequeño trabajador corrió con orgullo 1 de cada 20. La cima era de unos 90 kilómetros, pero eso ya era inaudito en el campo francés. Los dos engranajes superiores se sincronizaron en la caja de cambios de cuatro velocidades. Se fabricaron más de 1947 Simca 1950 entre 16.000 y 6. Con eso, el seis no fue inmediatamente un éxito.
El primer Simca propio apareció en 1953, el Simca Aronde. Como el marketing aún no se había inventado en ese momento, la fábrica se sorprendió mucho por las buenas ventas de sus primicias. Hasta el final de la producción en 1961, se vendieron más de un millón. Mientras tanto, Simca se había hecho cargo de la fábrica francesa de Ford en 1954. Como resultado, el Ford Vedette también se convirtió en un Simca. El Ariane y el Chambord fueron luego Simcas derivados de Ford.
Más tarde fue mejor
En 1961, Simca presentó el extremadamente exitoso Simca 1000, el primer Simca con el motor en la parte posterior. Los elegantes modelos de 1300 y 1500 cc con líneas elegantes siguieron en 1964. El 1100, con su campaña publicitaria, que era bastante típica en ese momento, también tuvo mucho éxito después de su introducción en 1968.
Pensando fuera de la caja
Es una diversión fantástica explorar el mercado clásico con una mente abierta. Con particulares encontrarás las cosas más inesperadas. Pero también puede sorprenderse en el comercio regular. Esto generalmente se debe a la 'captura secundaria'. Cosas que debían incluirse en una transacción y todo eso. Encontramos la Fourgonette Simca 6 en las fotos con Dutch Lion Motorcycles, un distribuidor internacional de motocicletas clásicas.
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He tenido 2 especificaciones 1301 con motor 1500. Eran agradables de conducir, solo el óxido era un problema.
Tengo 2 especificaciones 1301 con motor 1500. Eran agradables de conducir, solo el óxido era un problema.
Cuando pienso en Simca, inmediatamente pienso en la estación 1501 en color verde oscuro metalizado ……
Nuestros vecinos en el campamento tenían uno.
Ese auto me dejó una profunda impresión.
Con el botón giratorio (manivela) en el portón trasero, la ventana trasera se volvió hacia abajo, después de lo cual la parte restante
fue volteado (con bisagras en la parte inferior)
Ese auto se veía mejor y más especial que el 30 en una docena de Opel Rekord Caravan que teníamos.
Ella no los vio mucho en ese momento, la posibilidad de que pueda detectar algo así ahora es nula ... desafortunadamente.
Sentimiento juvenil
Es una pena que las imágenes en la parte inferior de sus artículos ahora se coloquen sobre el texto.
Yo uso Ubuntu y FF, no hay problema en absoluto.
Tal vez use un sistema operativo real? 🙂
No escucho más quejas al respecto y no puedo encontrarlo en mis propios navegadores (incluido el iPad).
el frente me recuerda a un peugeot 203 ...