En 1970 Simca causó sensación al presentar el 1000 Rallye. Simca desarrolló ella misma esta versión deportiva 1000, y el momento del lanzamiento fue sorprendente, por decir lo menos. El concepto 1000 ha estado funcionando durante nueve años y, según la opinión predominante, ya no está a la altura del espíritu de la época. Pero Simca se lanzó hábilmente al mercado de los conductores jóvenes. Se le ocurrió la versión deportiva y los principios técnicos se adaptaron bien a ella. El resto es historia, las versiones Rallye fueron muy populares.
Simca puso un precio muy atractivo en el primer Rallye. Esto fue posible porque el concepto 1000 ya estaba bien desarrollado. Hizo su debut como Simca en 1961, y tenía vínculos entre Fiat y Simca en ese momento. fuertes genes Fiat. El 1000 nació del proyecto 122 que se desarrolló para suceder al 600, pero Fiat decidió no poner el coche en producción. Simca lo hizo. Y el 1000 fue solicitado y exitoso.
Nuevo impulso para el grupo objetivo de jóvenes
El preludio de la década de 35 vio una creciente demanda de autos deportivos asequibles. La actualización a una versión adicional de Rallye fue muy barata. Además, los ingenieros no tuvieron que adaptarse demasiado al carro. La distribución de peso 65-XNUMX y el motor trasero crearon un carácter molesto, y esa fue una buena base para hacer que el Simca sea aún más astuto y juvenil. Y la conducción deportiva ahora también estaba económicamente al alcance, en parte gracias a los bajos costes de desarrollo. Gracias a su propuesta favorable, el Simca Rallye se convirtió en un gran éxito en la década de XNUMX, sobre todo porque los compradores fuera del grupo objetivo juvenil también se sintieron atraídos por el Simca.
El primero: el Simca 1000 Rallye
La serie Rallye comenzó en 1970. Comenzó el Simca 1000 Rallye. Simca adaptó el motor de 1118 cc del 1000 Special. La potencia se convirtió en 53 HP y se instaló un solo carburador Solex. El pequeño Rallye aceleró a una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora. Para mejorar las aspiraciones deportivas, Simca proporcionó a la variante juvenil los acentos deportivos y negros necesarios. Los pasos de rueda estaban llenos de neumáticos con llantas negras, la tapa del maletero estaba pintada de negro mate, se instalaron espejos de carreras y dos franjas verticales en la parte trasera mostraban las aspiraciones de velocidad. Dos focos de yodo también llenaron cómodamente el frente. Desde asientos de cubo reales, el automovilista tenía una vista de una tienda de relojes deportivos, que se escondía detrás de un volante deportivo. El chasis estaba más ajustado que el de los hermanos y hermanas de la serie 1000. Además, el Primal Rallye consiguió la barra estabilizadora delantera del Special.
Más potencia: el Rallye 1
En 1972, además del primer Rallye, también estaba disponible la variante Rallye 1. Estaba equipado con un motor de 1294 cc que traía 60 hp a las ruedas traseras y era bueno para una velocidad máxima de 155 km / h. La llegada del Rallye 1 pronto anunció el final del Rally original. Prácticamente nada cambió en el exterior y el interior. El Rallye 1 fue la señal para que Simca presentara una versión aún más rápida.
El Rallye 2
Ese fue el Rallye 2. Llegó en septiembre de 1972 y se distinguió de su hermano domador por el uso de un árbol de levas modificado, 2 carburadores Solex gemelos, un radiador de refrigeración montado en la parte delantera, una abertura de refrigeración debajo del parachoques delantero, un cárter acanalado, un circuito de frenos con frenos de disco en todo el perímetro y el parabrisas laminado instalado como dispositivo de seguridad pasiva. Los ajustes del motor dieron como resultado una potencia de 82 hp y una velocidad máxima de 168 kilómetros por hora. En el interior se veía un manómetro de aceite. Además, un depósito de combustible aumentado a 50 litros en el Rallye 2. La capacidad de combustible en el Rallye 1 y otras 1000 variantes era de 36 litros.
Modificaciones y aún más potencial para el Rallye 2
IEn 1976 se realizaron algunos cambios cosméticos. El Rallye 1 y el Rallye 2 obtuvieron un aspecto diferente del fabricante. El Rally 1 se mantuvo sin cambios. El Rallye 2 tiene una librea horizontal y un capó negro mate, así como ruedas pintadas en blanco. Además, se realizaron algunos ajustes de motor en el Rallye 2. Desde el año modelo 1976 tenía acceso a 86 caballos de fuerza. Las modificaciones también llevaron al mismo par máximo de 10,8 mkg, pero ahora se alcanzó a 4600 rpm en lugar de 4400 rpm.
Estiramiento facial
Para el año modelo 1977, toda la gama Simca 1000 recibió otro lavado de cara, y los efectos de esto también fueron visibles en los Rallyes. El frente ahora llevaba dos grandes faros rectangulares. Los asientos de carreras con respaldo ajustable, reposacabezas y cinturones de seguridad incorporados se instalaron en ambas variantes Rallye. La versión Rallye 1 se distinguió después de las modificaciones del modelo, especialmente en la parte trasera: tenía una placa negra mate entre las luces traseras. Varios conjuntos que mejoran el rendimiento estaban disponibles para el Rallye 2. Esos kits de tuning formaron la base y especialmente la fuente de inspiración para la última y más potente variante: el Rallye 3.
Final impresionante: el Rallye 3
Inspirado en los kits de tuning disponibles para el Rallye 2, se lanzó una versión especial del Rallye. En una edición de 1000 unidades, se construyó el Rallye 3, también con fines de homologación. El Rallye 3 tenía un kit adicional y llantas de aleación rodeadas por dos tamaños diferentes de neumáticos en la parte delantera y trasera. El color “Blanc Ibiza” y una entrada de refrigeración claramente visible en el spoiler delantero también eran características típicas de la última versión de Rallye. Desde un punto de vista técnico, un árbol de levas más afilado, un colector de admisión con dos carburadores Weber gemelos y un silenciador trasero montado transversalmente debajo del parachoques fueron algunos de los nocauts. Las modificaciones del motor proporcionaron una potencia de 103 CV a partir de una cilindrada de 1294 cc y una velocidad máxima de 187 kilómetros por hora.
Pieza exigente
El Simca 1000 Rallye y sus hermanos más fuertes se convirtieron en un icono para muchos. Este automóvil ayudó a extender la vida útil de una generación completa de modelos Simca 1000 en ocho años. Y proporcionó diversión sin adulterar y, ciertamente, las versiones más fuertes pusieron a prueba los controladores. Dado el estado del arte en aquellos años, el éxito de los pequeños deportivos de Simca fue un gran logro. Vuelve a hacerlo hoy.
En ese momento, era un automóvil querido y odiado por los conductores novatos en Zandvoort en la clase estándar hasta 1300 cc.
Si hacías una corrección excesiva cuando ibas de lado, el rally a veces se caía en el techo. Especialmente en la parte trasera del circuito, donde la curva Panorama llegó más tarde, las cosas salían mal casi todos los fines de semana de carrera.
Oranje Rallye 1, este fue mi primer coche en 1976, buenos recuerdos de él.
Compré por fl 800, y había una radio con parlantes casi igual de cara.
El único asiento del conductor era un carenado.
En un viaje con viento en el dique Lelystad Amsterdam, un trozo de basalto del dique en el maletero se colocó entre las ruedas delanteras, fue mucho mejor en la carretera.
Puede llamarlo con seguridad un precursor junto con los Gordini en los últimos GTI, GSI.
Un conocido mío tenía su base en Alemania y tenía un Rallye2 amarillo en el registro de la OTAN, algo increíblemente rápido (para ese momento entonces).
Buenas tardes
Estoy buscando un rally 1 o 2 Puedo conseguir información donde puedo comprarlo
herwig mvg
Autosalone Chianucci en Italia tiene Rallye 1, 2 y 3 a la venta, un total de unas 8 unidades.
CHIANUCCI ROSALDO. AUTO SALONE
Rosaldo Chianucci
VÍA FLORENCIA N.11
52016 RASSINA
Estuve en el auto de mi hermano. Hermano murió en un accidente de motocicleta en 1974, así que tengo un vínculo emocional con este Simca. También lo he estado buscando durante años pero lamentablemente. Se ofreció Simca rally 2, pero eso no es 1. Diviértete mucho y pensamos que era un auto genial en ese momento en 1971
Me divertí mucho con el simca rally1, luego lo cambié por el 1100ti y lo cambió por el 1308gt
Me divertí mucho con el simca rally1, luego lo cambié por el 1100ti y lo cambió por el 1308gt
sí, recuérdalos, tenía uno, entonces solo la oxidación era un gran problema ahora ya no puedes encontrarlos
Hans,
Eso es exactamente lo que dicen las dos primeras líneas.
Saludos, Eli
Estos simcas fueron los máximos yo mismo, corrí con ellos primero en Nivelles hasta que esta pista se cerró, luego me divertí mucho en Zolder
auto desarrollado?
las versiones de rally entonces quizás, el simca 1000 como prototipo fue un estudio fiat 850 rechazado.
Las versiones Rallye fueron desarrolladas por los propios Simca, el 1000 se originó en uno de los proyectos que se pretendía seguir al Fiat 600. Fiat decidió no construir el 1000, pero Simca lo hizo. Y esto podría realizarse fácilmente, también debido a los fuertes vínculos entre los dos fabricantes. Fiat continuó con el proyecto “119”, que finalmente desembocaría en el 850 y que también había estado pospuesto durante varios años. Creo que podrían haber convivido en el programa Fiat.