Como propietario recién nacido de un verdadero proyecto C72 / C77, he descubierto una razón adicional por la que las primeras Hondas realmente pesadas no son tan deseadas en los círculos de coleccionistas. Eso cae completamente bajo el encabezado "el tamaño sí importa".
Un simpático caballito mecedor de acero barroco es increíblemente pequeño. Los fabricantes probablemente alguna vez tomaron la longitud de un japonés de 1956 como punto de partida. Y usted y yo somos, en promedio, considerablemente más grandes que los medidores 1 60.
Tal sueño no es menos entrañable
Y en el lado positivo, las piezas usadas para motocicletas que nadie quiere que se vean muertas son a menudo muy baratas. Si puedes encontrarlos. Encontrar piezas nuevas sigue siendo sorprendentemente bueno en sitios como los de www. CMSNL.com. Venden nuevas acciones viejas allí. También para las primeras hondas. Pero esas piezas únicas tienen precios demasiado altos para muchos entusiastas de Honda Dream. El fundador propietario de CMSNL, Mike Buttinger informa que el volumen de negocios de la esquina C77, C72 es muy pobre.
En el e-bay estadounidense, Dreamspul aún tiene todo el mundo en premios de ensueño. Así que la gente ya está trabajando valientemente en el trabajo de detectives en los Estados Unidos. No hay restricciones y / o aumentos de aranceles a la exportación del antiguo Honda Meuk.
El hecho de que esos sueños no hayan valido nada durante décadas ahora no dice nada. Las de Jawa una vez solo valieron su antiguo precio de hierro. Ahora en los Países Bajos se ofrece un Jawa Californiano con un sidecar por diez millones en el mejor de los casos y al menos cuatro partes (extranjeras) están activas en el mercado para comprar Jawas viejos.
Pero, por supuesto, no nos interesa el valor o el dinero.
Queremos un motor determinado porque lo queremos. Con nosotros todo se trata de la pasión. En la imagen de mercado actual en el segmento superior, ese ya no es el problema. Ahí, el mercado está limitado por compradores / inversionistas que quieren hacer algo con su dinero para que obtengan más dinero. Eso hace subir los precios.
El lado positivo es que cada vez se lanzan más motores del lado del proveedor que se han apreciado durante años. ¿Grandes cilindros sencillos británicos? Hasta hace unos años apenas los veías ofrecer. Pero ahora se está acabando una generación de entusiastas de la motocicleta. En una relación, un padre (84) y un hijo (61) se unieron recientemente a sus amados británicos por dos BMW R100. La razon Los dos hombres tenían problemas con su rodilla kickstart. Cuando se trata de esas bicicletas de carácter británico, la oferta aumenta con una demanda que, en el mejor de los casos, no se modifica. Con mucha cautela, esta tendencia también se observa en las bicicletas Harley-Davidson WL, que hasta hace poco se volvían mil veces más caras cada año.
De hecho, es un poco prematuro por los altos precios de los clásicos.
¿Y que en Gallery Aaldering hay un Münch Mammut por poco más de € 150.000? Ah: los mammuts de Münch siempre han sido invaluables para la mayoría de nosotros. Y a veces es bueno que los sueños sigan siendo sueños. Las personas con una debilidad por los primeros gemelos Honda pueden informar. Luego establecemos el primer club holandés Honda C72-C77. ¡Ya hay dos miembros!
