¿Relaciones mixtas? Incluso algo que puede tener bordes afilados. ¿Si una francesa obstinada entra en una conexión con un italiano extático? Sí, ¿qué debería venir de eso? Uno Citroen SM por ejemplo.
De Citroen SM
El coche es bonito. El impresionante capó de la motocicleta se abre. Y entonces? Caos ¡Desconcierto! Bajo el capó de un Citroen SM parece que el estilo y la interpretación del compartimiento del motor fue realizado por un trabajador de la construcción de acero ebrio y un fontanero con un trastorno bipolar. Antes se llamaba "maníaco depresivo". Y que es eso Mire debajo del capó de un SM y obtendrá una buena idea.
Muchas cosas bajo el capó
Desde el borde delantero del compartimiento del motor hasta un montón detrás, como un conocimiento poco familiar murmuró "¡Tjemig! ¡Cuántas cosas! ”Y luego, hay poca diferencia si nos fijamos en un bloque de carburador de 2,7 litro (en realidad, 2670 cc) o en un motor de inyección de 3 litro. bolas verdes en general, que, según los deseos del cliente, contienen LHM normal o LHM azul de alta calidad. Todo para que el resorte hidráulico y el sistema de frenos funcionen correctamente.
Esas cosas para el bloque son la bomba de aire acondicionado, la dirección asistida 'Diravi' dependiente de la velocidad, una tapa del distribuidor (cara) donde (aún no reemplazada por electrónica) puntos de contacto dobles y el radiador, que en la práctica recibe tan poco aire porque su suministro de aire está demasiado lejos. fluye debajo del capó para que las cosas realmente salgan mal en los días calurosos. ¡El montaje de dos ventiladores CX grandes funciona de maravilla allí! Además, está la tienda de varillas de la unidad, la dirección y cosas que hacer con los faros de co-dirección. Y un enorme barril de petróleo del que salen todas las tuberías. Más la caja de cambios.
Desarrollado por Maserati
Oh si el bloque motor: el impresionante Maserati V6 con sus dos árboles de levas en cabeza y tres dobles Webers está muy por detrás de todas las bromas técnicas que se esconden contra el mamparo SM. Bombardeado con incluso más cosas. Una enorme lata de filtro de aire. Cables de las dos bobinas de encendido al distribuidor con sus puntos dobles y las seis bujías. En ese bloque se encuentran las cadenas de distribución que fueron de mala calidad en la primera serie. Los miembros de la banda de las Molucas Massada lo sabían. Compraron pequeños SM de cambio con bloques de traqueteo. Ponga el asunto en orden y se robó el show con sus SM. Asi es como el Citroen Diva todavía un poco Rock & Roll.
La inyección de gasolina era una idea de moda en ese momento.
El sistema de inyección Bosch (de 1972) en realidad databa del DS y todavía estaba algo al nivel de los Picapiedra. Gran parte del combustible inyectado dejó las instalaciones sin quemar. Y el diseñador de motores de Maserati, Alfiery, juró por los tres Webers gemelos que en realidad había imaginado en su V6. Solo podemos concluir una cosa: bajo el capó de un SM está la pesadilla más hermosa que puedas soñar.
¿Pero una buena conducción de SM?
Es un hermoso, delicioso y rápido coche de viaje con un picante picante.
¿Y qué tiene que ver entonces el morder con SM?
La tecnologia
Motor Maserati V6 C114 / 1 tipo: carburador 1970; material: aluminio completo; peso: 140kg; Ángulo de bloque: 90 grados; Culata: 2 árboles de levas en cabeza, 2 válvulas por cilindro; cilindrada: 2670 cc; diámetro y carrera: .87 x 75 mm; compresivo 9: 1; válvulas: 2 por cilindro - escape refrigerado por sodio; compresión: 1 en 12; presión de aceite (motor caliente): 5,5 bar; potencia máxima: 170 CV DIN a 5500 rpm; velocidad máxima: + 6500 rpm (sin limitador; ralentí: 900 - 950 rpm
Carburación: 3x doble Weber DCNF; 2; consumo: 1 en 7,7 (consumo estándar)
Encendido: SEV Marchal; secuencia de encendido: 1-6-2-5-3-4; momento de encendido: 22 grados para bdp a 2000 rpm; tipos de bujías: Lodge HL - Champion N9YC - Bosch W200T30; distancia entre electrodos: 0,6 a 0,7 mm; puntos de contacto: 2x Ducellier o Marchal
Contenido de aceite: 7 litros con filtro de aceite Castrol RS o 15W40; Capacidad del sistema hidráulico: LHM 5,4 litros; capacidad del sistema de refrigeración: 13 litros; termostato abierto a: 75 ° C.
Los puntos débiles
"La combinación de marcas". Eso es por supuesto insípido.
Distribución de cadenas y tensores: Los tensores de cadena han sido de baja calidad al principio. Esto hace que el motor sea difícil de ajustar, traquetea y, en el peor de los casos, las válvulas pueden golpear los pistones. Remedio: cada chequeo 10.000km del tensor de cadena y ajuste de las cadenas. Instalar nuevas cadenas modificadas (dúplex), tensor (hidráulico) y guías.
Válvulas de escape: pueden oxidarse internamente debido a una parada prolongada en combinación con el llenado de sodio (= sal), el resultado es la rotura. Remedio: Instale válvulas de acero inoxidable con guías de bronce
Bomba de aceite: el bloqueo del eje no estaba seguro, por lo que la llave podría salir de la ranura, con el resultado de que la bomba de aceite ya no funciona. Remedio: modificación del eje de la bomba de aceite, seguro.
La fiabilidad: si en buen estado: excelente. En caso de mantenimiento vencido: "deplorable".
La oferta de componentes: Moderada. Pero en recuperación. Hay un especialista en SM de renombre mundial en los Países Bajos: Cyril Sars. Incluso tiene piezas hechas. Además, el francés ofrece Citroën Club SM en partes, y partes falsificadas. Para comprar, debes ser miembro del club francés. Tambien el aleman Citroën Club SM puede proporcionar una serie de componentes. No tienes que ser miembro para esto.
La amabilidad clave: para una persona con talento. Citroen especialista con las habilidades de un consumado mecánico de Maserati y con dedos como tubifex: una brisa. Encuentra a alguien así si no eres tú mismo.
Si está buscando piezas, no busque en Google SM club.
Creo que fue un diseño de bloque de la persona que también dibujó el V6 para el corredor de resistencia Laverda.
Para los iniciados que no son HP, el compartimiento del motor se ve muy bien Citroën de hecho impresionante.
Alguien que tiene sangre verde ya no parpadea.
Para muchos Citrófilos, el SM es el pináculo en el campo del automóvil, y con eso los Jefes de Estado y el difunto Sr. Cruyff estuvieron de acuerdo.
Tuve un SM. 'La alfombra voladora'. Qué extraño, qué hermoso, qué aterrador. Un matrimonio mediocre entre una mala carrocería francesa y un motor italiano dudoso. Entonces, ¿qué haces en tal caso? Gasta una fortuna en modificaciones, actualizaciones y mejoras técnicas. Y el cambio se produce en forma de una membrana rasgada en la nueva bomba de gasolina: el aceite se diluye con gasolina, ya no lubrica y todos los rodamientos italianos lo dejan. Reduzca sus pérdidas (el dinero se acabó hace tiempo) y lamento para siempre que ya no tenga un SM hermoso, elegante y delicioso ...