Suzuki Fronte: pequeño según entonces

En Japón existían y existen todo tipo de reglas. Eso debe ser porque los japoneses están con un número relativamente grande de personas en un terreno relativamente poco utilizable. Entonces, cuando Japón comenzó a motorizar, pronto hubo reglas para autos como el Suzuki Fronte que se describe aquí. Los japoneses tenían reglas sobre la capacidad del motor, la potencia y las dimensiones. Más el beneficio de que los japoneses de la posguerra eran significativamente menores que los de Europa occidental debido a la falta de productos lácteos y McDonalds.

Suzuki y los autos Kei

El tipo de automóviles para los cuales se estableció la base legal en 1949 se conoció con el nombre Autos Kei o 'keijidōsha' (automóvil ligero). Y esos eran los coches más pequeños que se podían llevar legalmente por las carreteras de Japón. Al principio solo se les permitía tener una cilindrada de 150 cc (que creció a 660 cc) y su potencia también estaba sujeta a restricciones. Eran muy interesantes desde el punto de vista fiscal y fáciles de aparcar en las concurridas ciudades japonesas. En 2013, la mitad de los coches vendidos en Japón eran de este tipo de maquetas. Entonces el concepto fue un éxito.

El frente de Suzuki

Ese era un automóvil que estaba completamente inspirado en el sistema. El Suzuki Fronte se introdujo en 1967 como una versión civilizada de la Suzulight Van.

El padre original del Suzuki Fronte fue ... El Lloyd LP400. El Suzuki tenía un doble de dos tiempos en posición transversal en la parte delantera que accionaba las ruedas delanteras y una suspensión independiente. El motor recibió un sistema de lubricación separado después de solo un año, por lo que no fue necesario reabastecer la lubricación mixta. Y había carreras con las Suzuki Frontes.

En 1967 llegó la segunda generación de Suzuki Fronte

La Suzuki Fronte de segunda generación tenía el motor de tres cilindros y dos tiempos de 360 ​​cc en la parte trasera y rodaba sobre ruedas de 10 pulgadas. Suzuki comercializó al recién llegado como "la reina de los autos Kei" y lo anunció en la televisión. El plan era hacer 3000 por mes. Pero eso pronto se convirtió en casi tres veces más. Ese éxito llevó a Suzuki a hacer también una versión para Estados Unidos. Pero eso no tuvo éxito debido a que era "demasiado pequeño".

El Suzuki Fronte SS de 1968 entregó 27 hp y después de eso hubo incluso un SSS aún más deportivo. Suzuki contrató a Stirling Moss y al ganador del TT Mitsuo Itoh para un viaje de Milán a Nápoles. Sobre la autopista. La velocidad promedio en esa ruta fue 122,44 km / h.

La versión de exportación 475 cc, 29 pk vio la luz en 1969

En ese año, el Suzuki Fronte también recibió un lavado de cara. En abril consiguió otro. Y en 1970 era hora de la tercera generación de Frontes. Tenía, por lo que vale con un hombre tan joven, un estilo 'agresivo' que se conoció como el estilo 'Stingray'. Algo de lo que General Motors tuvo que reírse.

En términos de designaciones de tipo, los japoneses también se soltaron: por encima de la versión básica del Suzuki Fronte estaban la 'S', la 'SS', la 'SSS' y la 'SSS-R'. La 'R' era la indicación de que el Suzuki tenía neumáticos radiales. En 1970 se agregó la letra 'W'. Representaba la refrigeración por agua.

1971 fue el año del Suzuki Fronte Coupé firmado por Giugiaro

El biplaza estaba equipado con la fuente de alimentación "W" refrigerada por líquido. En 1973 apareció el Suzuki Fronte LC20 con un patrón de líneas completamente nuevo. Obtuvo una distancia entre ejes 2 cm más grande, pero las dimensiones se mantuvieron en 1995 x 1295 mm para mantenerse dentro de las regulaciones de Keicar. Pero dentro de esas medidas aún existía la posibilidad de presentar un Fronte de cuatro puertas. Suzuki dejó clara la distinción en la oferta: los tipos disponibles eran los modelos GU, GD, GH, GC, GT, GT tipo II de dos puertas y los modelos FU, FD, FH, FC, FT de cuatro puertas.

Mientras tanto, el gobierno hizo planes para limitar la contaminación del aire urbano mediante la modificación de la ley de automóviles Kei para que un máximo de motores 550 cc de cuatro tiempos grandes ayudara a limpiar el aire. Y así llegó en 1976 el Suzuki Fronte 7-S. ¿Y qué significaban los siete 'Ssen'? Por supuesto, para Space, Safety, Sense, Save money, Silent, Stamina y Suzuki TC. Claro.

Debido a que Suzuki ya no tenía sus propios motores de dos tiempos en 1978 debido a las pruebas de emisiones, era hora de un plan inteligente. O una manija de emergencia. Suzuki firmó un contrato con Toyota para comprar bloques Daihatsu. Esos enanos con un '4' en la parrilla no tuvieron éxito en las ventas. El motor de dos tiempos tenía un carácter de motor considerablemente más agradable.

¿Los desarrollos posteriores del Frente Suzuki?

Volveremos a eso de nuevo. Pero al menos nos ha sorprendido el maravilloso mundo de los autos Kei. Y el "disparador" en este caso fue el material del folleto que el editor de automóviles ahora retirado Ted Sluymer está poniendo en su página de Facebook. También tenemos un archivo impresionante, cuya digitalización no quiere comenzar debido al ajetreo diario. Así que una vez más nos sumergimos en eso.

Y es muy agradable cuando te sumerges en nuestros gabinetes grises. Porque hay mucho más que Rollsen, Mercedes y Citroëns. E incluso esas marcas han hecho mucho que realmente se olvida. Por ejemplo, tengo un archivo de prensa sobre el Citroen 3CV ... ¿Has oído hablar de él?