Honda CB 360, todavía no muy popular

Siendo el Honda CB 360 ... cerrar la cerca no es motivo de apreciación histórica. Es más como: "Oh, sí, también estaba allí. ¿Alguna otra noticia? ”Las motocicletas de dos cilindros databan de 1969. Ya no está actualizado para los soñadores. Después de todo, ¿Honda había lanzado el motor del siglo pasado? El Honda CB 750 Era la norma de las cosas. Después de eso, solo mejoró con el Kawasaki Z900 y ahora tenemos el 100 + pk strong Kawa H200 Turbo en un país donde puedes conducir 2 km / h. El progreso es entrañable.

El Honda CB 360 así

Pero dos cilindros fueron alguna vez la norma. Británico de dos cilindros. Máquinas de no menos de 650 cc. Los japoneses acordaron que dos cilindros eran bastantes. Con el 444 cc Black Bomber condujiste a todos los gemelos británicos 650 cc perdidos. Ciertamente si se hubiera hecho algo sobre la suspensión y los neumáticos. Porque los japoneses aún tenían mucho que aprender.

Fue en ese momento que las motocicletas 350 cc eran 'máquinas medianas y pesadas'

Entonces, en la clase 250-350 cc también había dinero que ganar. Los gemelos que Honda puso en el mercado eran ejecutores de alto rendimiento que en realidad solo tenían un punto de dolor: los árboles de levas estaban montados directamente en el metal ligero de las cabezas. Eso requirió un paseo cálido y tranquilo y un cambio de aceite regular. De lo contrario, el caso se rompió. Pero incluso entonces, el conductor tenía la culpa.

La estrategia de Honda consistía en comercializar un modelo lo más claramente posible

Y queremos decir técnicamente agudo. Los modelos introductorios, y esto fue cierto incluso para las ahora legendarias bicicletas de turismo, las Goldwings, fueron rápidos y animados. Muy deportivo. Con eso continúan la reputación. Los últimos modelos de la línea se volvieron más dóciles y pesados.

El Honda CB 1974 hecho de 1976-360 era un modelo muy tardío

En realidad, un paso final dentro de una tradición. En casa, la Honda CB 360 tuvo que competir con la CB 350 de cuatro cilindros y la CB 400 con el mismo número de cilindros. Tenía que ser el tour silencioso o la bicicleta de tránsito. El bloque estaba ahora ajustado para un par suave a una velocidad amplia y la máquina tenía una caja de cambios de seis velocidades, curiosamente. En Den Beginne, la Honda CB 360 simplemente tenía frenos de tambor. El bicilíndrico producía 34 CV a partir de 356 cc y pesaba 163 kilos en seco. Aproximadamente once litros de la gasolina que todavía era real entraron en el tanque.

Si ofrece tantos modelos dentro de una clase, recorta volúmenes

Y luego los modelos se caen. Mientras que el CB 350 primitivo de color rojo-crema era un piloto rápido y feroz, el Honda CB 360 era un caminante fácil de llevar. Por lo tanto, las ventas no fueron altísimas. La CB 360 era una motocicleta completamente desarrollada, sólida y bellamente terminada. Pero no se puso las manos encima.

Incluso cuando los primeros propietarios buscaban nuevos propietarios para sus bonitas Honda CB 360, resultó que estaban en el mercado tan bien como palomas mensajeras débiles. Así que bastantes eran imposibles de vender. Dormían en graneros y garajes. Porque, bueno, no obtienes nada por ello. Pero él no está en el camino. Los ejemplares bien vendidos pronto sufrieron el sufrimiento de productos baratos y poco populares: negligencia y maltrato. Ellos murieron

Hoy en día nos encontramos en una zona vaga donde se ofrecen regularmente Honda CB 360 ordenadas y agradables.

Y ahora hay realmente algo de interés. Pero si eso es algo bueno? Hoy en día hay una tendencia de corredores de café y codificadores y artesanías de conversión más imaginativas. A veces son bastante agradables cuando el propietario / constructor tiene dinero. Pero el Honda CB 360 a menudo termina con personas que tienen los sueños, pero que no tienen el dinero o las habilidades para hacer algo así. Y así, los Honda CB 360 todavía mueren de muerte dolorosa o difamatoria.

Entonces, si te encuentras con un Honda CB 360 limpio, entonces no deberías comprarlo, sino guardarlo

Tenga en cuenta que con la primera compra seria de piezas o escapes de color NOS, duplica el monto de la compra, pero no el "valor". Por otro lado, estamos en una fase en la que un clásico, incluso si no está pintado en sus colores de fábrica, merece una sonrisa. Considere los CB 750 con playas de palmeras, pirámides y palmeras en el tanque y las tapas. No es original de fábrica. Pero muy nostálgico. Bien verdad?

Por otro lado: ¿un bonito Honda CB 360? Simplemente puede montar el 100 km / h máximo permitido con eso. Además, la Honda extremadamente civilizada es una motocicleta maravillosamente anticuada que sigue siendo extremadamente asequible incluso en buenas condiciones.