Según buenas fuentes, ese es el mejor cuatro cilindros refrigerado por aire japonés. Al igual que la CB750, la FJ 1200 y algunos otros Tigers of the Year. No importa. Una hermosa Suzuki GS 1000 es un topper clásico de la época en que la tecnología aún no se trataba de software.
El hecho de que Suzuki solo ingresara a esta rama de servicio más tarde aseguró que pudieran aprender de los predecesores. ¿Pero el mismo reconocimiento mitológico que obtuvieron algunos de esos otros? Bueno, no. La Suzuki de 1000 cc era simplemente muy buena. ¿Alguna noticia más?
En términos de apariencia, eran incluso un poco convencionales en comparación con sus contemporáneos. ¿UJM ordinarias? ¿Motocicletas japonesas universales? ¿Con un cuatro en fila obligatorio? No, estamos cometiendo una injusticia con los productos de Hamamatsu. Porque en su época eran técnicamente los primeros absolutos. Las mejores máquinas de 1000 cc de su época. No hay duda. Ciertamente, el Suzuki GS 1000 era un bruto de buen carácter. Civilizado, confiable, fuerte y, en comparación con sus pares y contemporáneos, muy buen manejo.
¡Una prueba reciente en una revista inglesa incluso informó que el gordo Suzuki era considerablemente menos peligroso a alta velocidad que el CBX de Honda y el XS 1100 de Yamaha! Esa Suzuki GS 1000 se presentó en el otoño de 1977 en París. El motor estaba basado en el GS 750. Con una carrera de 70 mm en lugar de 56,4 mm y ligero en comparación con la competencia. El bloque de 1000 cc rediseñado era incluso más ligero que su ejemplo, el bloque de 750 cc. Dependiendo de la versión de exportación, la potencia oscilaba entre 83-90 hp. En Canadá, por ejemplo, el cuatro cilindros recibió su alimentación a través de carburadores Keihin de 26 mm en lugar de 28 mm. Por razones ambientales, por supuesto. La versión 'E' de las fotos (1978-1979) estaba especificada para 90 hp a 8200 rpm y un par de 87 Nm a 6500 rpm. A partir de 1980 estas máquinas de 100 cc tienen encendido electrónico. El lujo a bordo lo proporcionaba un indicador de marcha y un indicador de combustible en la cabina. Pero por lo demás, tal GS 1000 era una máquina hermosa y con un acabado amoroso.
El ex propietario de nuestro modelo fotográfico tiene el ojo puesto en otra motocicleta después de todos estos años de cuidarla. Algo más ligero. En una Suzuki. Una GSXR 750 H. Una cosa muy joven de 1987. Nuestra Suzuki GS 1000 no había funcionado durante años y provocó algo de sudor en la parte delantera de la batería al arrancar. Empezó con dificultad y comenzó a caminar de forma errática. Después de un minuto de cinco que fue mucho mejor. Durante nuestra prueba de manejo, el GS se despertó de nuevo y mostró cuánto le gustaba que lo dejaran salir nuevamente. El bloque recuperó su legendario y hermoso funcionamiento del motor. De hecho, la máquina se sintió convincente como si el kilometraje de 35D km no hubiera sido un error tipográfico. ¡Como nuevo! Pero en comparación con los motores modernos, es tan anticuado como fumar para una clase escolar.
Sin embargo, soñamos lejos. Viernes por la tarde después del trabajo por la autopista a Charleroi-Philipeville. Luego hacia el interior hasta Couvin y Nismes. A continuación, diviértase en las carreteras secundarias durante dos días y vuelva a casa... Porque la Suzuki GS 1000 sigue siendo una motocicleta de antes de que "naked" se convirtiera en un concepto. De los días en que era 'desnuda o nada'. Y en 140+ estás en una forma terrible. El hecho de que el garaje ya esté lleno y exista un veto para guardar motos en el salón nos volvió a sacudir.
Ve por el original
Las Suzuki GS1000 fueron, según los deseos de la época y el gusto de sus dueños, adaptadas según la receta familiar. Deportivo con un 'volante de orejas caídas' más un 4 en 1, o turístico con cabina y maletas. De momento sigue siendo cierto que es mejor apostar por lo top y la originalidad. Elegir una copia lo más perfecta posible. En el extremo inferior del mercado, donde los precios son bajos, los librepensadores ven una Suzuki GS 1000 como la base para una café racer (o, cómo se les ocurre la idea, para una scrambler o una bobber bratstyle).
En Inglaterra, los toppers están disponibles con precios de venta de hasta alrededor de seis mil dólares. Eso es gracioso. Aquí puedes comprar justo lo que quieras entre 800-4.500 euros. Y si compras una bonita y buena, nunca tendrás que comprar otra motocicleta por el resto de tu vida.
Este motor ya ha encontrado un nuevo dueño. Donde hiberna en el pasillo.
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El problema del espacio para los pasatiempos y un posible divorcio pronto chocan. Y también los matrimonios espaciosos están en peligro si tal pasatiempo implica algo más grande que los sellos. Mientras tanto, los Países Bajos están infestados de salvadores de relaciones, o al menos te dejan pagar por ellos, pero el matrimonio con aficiones me parece que está en mejores manos con un entrenador tan basura, ¿o cómo se llama esa persona?
Estamos considerando una suscripción AutoMotorKlassiek proponga y sugiera dentro de la relación que la mitad masculina, o en el discurso de las noticias, "la mitad más masculina" orine sentado y limpie el inodoro una vez por semana
Compré uno hace 10 años. He tenido mucha miseria. Mucho dinero gastado en repuestos y reparaciones. Cuando andaba bien iba como un cohete pero cada vez pasaba 1 o 2 bujías. De toda la miseria pero eliminada, por supuesto, por demasiado poco.
Pero recuerda que también te libraste de la miseria y te sobró un montón de dinero…
Bonito reportaje fotográfico gracias por las fotos.