El nuevo motociclismo empezó con la Honda CB750F. Eso es lo que tenían en la cabeza en Kawasaki. Porque en Kawa también pensaron que sorprenderían al mundo con algo tan hermoso. Ese sueño Kawa Z750 era una máquina mejor y más moderna. Pero en Kawasaki se les ocurrió algo para convertirlo no solo en 'el segundo cuatro cilindros de 750 cc'. Pasaron el taladro por los cilindros y su destornillador creció a 900 cc. Los motores en línea de cuatro cilindros se habían convertido en tendencia. Hasta tal punto que los últimos compradores de los restos del mundo europeo de la motocicleta hablaron con desdén de las UJM. Las motocicletas japonesas universales.
Suzuki también quería ganar algo de dinero.
Suzuki también quería participar en esa liga principal. Después de que Suzuki casi se declaró en quiebra en la aventura de Wankel, los japoneses decidieron ir a lo seguro. También, al igual que la competencia, comenzaron a fabricar cuatro motores en línea, UJM. Pero les fue muy bien con la línea GS, porque tenían los ejemplos a la mano.
El GS750 de Suzuki ya era mejor que el Honda CB750
Con el GS750, Suzuki había demostrado tener una buena dirección, motocicletas rápidas y confiables. Y el Suzuki GS1000 aprovechó la experiencia adquirida con el 750 cc de cuatro cilindros. El Suzuki GS1000 fue el mejor '1000' de dirección de su tiempo, el motor tenía tantas reservas que sintonizadores como 'Pops' Yoshimura podrían hacer cosas muy buenas con él. En la clase estadounidense 'Pro Stock', los bloques sintonizados entregaron más de 300 caballos de fuerza a 14.000 rpm.
A nivel mundial, el Suzuki GS1000 fue considerado como el mejor cuatro cilindros japonés hasta ese momento. Pero ya había tantos gruesos cuatro cilindros japoneses que no golpeó técnicamente debido a su exclusividad.
Ve por el original
Los Suzuki GS1000 se adaptaron de acuerdo con la receta familiar, de acuerdo con los deseos de la época y el gusto de sus propietarios. Deportivo con un 'manillar de caída' más un 4 en 1, o turista con cabina y maletas. Por el momento, aún es mejor ir por la cima y la originalidad. Elija el que sea lo más perfecto posible. En el extremo inferior del mercado, donde los precios son bajos, los librepensadores están royendo un Suzuki como la base de un café racer (o, cómo se les ocurrió la idea, de un revolver o un mocoso).
El estado de cosas
Un Suzuki GS1000 bien mantenido con un barril en el reloj puede ser una gran compra. Pero aún puede encontrar copias de menos de 1.500 euros que son un buen punto de partida para un proyecto, o adecuadas como un clásico de todos los días. Todavía se pueden encontrar algunas piezas en los desguaces de motocicletas. Pero recuerde que las piezas de color y cromo son escasas. Proveedores como CMSNL.com aún pueden suministrar los destellos más hermosos. Pero esto multiplica rápidamente el precio de compra de un proyecto desafiante.
En el panorama actual del mercado holandés, impulsado por Internet, una hermosa Suzuki GS1000 original ya está pidiendo unos 5.000 euros. Pero por el momento, esas máquinas permanecerán a la venta durante bastante tiempo. Los ejemplares más bellos suelen ir al extranjero.
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