Con el Suzuki GSX-R750, en octubre, Suzuki entregó a 1984 el primer corredor asequible para uso en carreteras públicas. El motor fue inspirado por los corredores de larga distancia de Suzuki.
Para ahorrar peso, los bloques del motor no eran líquidos, sino refrigerados por aire y aceite. El Suzuki GSX-R750 fue pionera en un tipo de motocicleta completamente nuevo: las supermotos modernas.
Más de treinta años después.
Más de treinta años después en la designación GSX-R legendario. Con los años, el Suzuki GSX-R750 en ventas y en el asfalto mostrando su trasero a manadas de Yamaha FZ e YZF, Kawasaki ZXRen y ZX-7Ren, Honda RC30 y 45, y tantas Ducatis y Bimotas.
Los modelos refrigerados por aire y aceite.
- GSX-R750 (F) 1985
- GSX-R750 (G) 1986
- GSX-R750R 1986
- GSX-R750 (H) 1987
- GSX-R750 (J) 1988
- GSX-R750 (K) 1989
- GSX-R750R 1989
- GSXR750RK 1989
- GSX-R750 (L) 1990
- GSX-R750 (M) 1991
- GSX-R750 (N) 1992
Estos modelos refrigerados por aire y aceite ahora se pueden dividir en dos generaciones
Y esas dos generaciones se conocen cariñosamente como 'flácidos' y 'tirachinas'. Los años modelo 1985-1987 de la Suzuki GSX-R750 En comparación con las máquinas posteriores, se les instalaron bañeras con lados planos, por lo tanto, 'flácidas'. Como en 'losa de lado'. Los GSX-Ren de 1899-1991 se llamaron 'Slingshots' debido a los carburadores 'Slingshot' de deslizamiento semi-plano.
GSX-R750 (F) 1985
El original tenía un marco de aleación de aluminio y marcaba tendencia con él. La primera generación Suzuki GSX-R750 Por lo tanto, también fue el último motor japonés donde la potencia estaba algo en desacuerdo con el cuadro. La construcción de marcos de aluminio simplemente no estaba completamente cristalizada. El primero Suzuki GSX-R750 tenía carburadores deslizantes planos de 29 mm, dos árboles de levas en cabeza, sistema de refrigeración SACS de Suzuki, 100 caballos de fuerza y un carenado que parecía haber sido arrancado directamente de la pista. El nuevo Suzuki ganó las 24 Horas de Le Mans en 1985 y el Production TT en 1986. Kevin Schwantz ocupó el segundo lugar en la Daytona 200 después de Eddie Lawson.
Suzuki GSX-R750 (G) 1986
El modelo de 1986 tiene una vaina de 25 mm más larga para mejorar el manejo. El carenado inferior y los faros también recibieron cierta atención. De lo contrario, los cambios fueron mínimos.
Suzuki GSX-R750R 1986
Ese fue el modelo de homologación de la competencia. La edición limitada de hecho representaba una producción limitada. El motor tenía un tanque de aluminio más grande, un asiento único de embrague seco y gráficos especiales. Además, por supuesto, una horquilla anti-inmersión ajustable que era tan característica en ese momento.
Suzuki GSX-R750 (Al) 1987
El modelo de 1987 recibió una horquilla con patas de ø41 mm y el sistema NEAS (Nueva suspensión activada eléctricamente) del RR del año anterior y un amortiguador de dirección. La capacidad del tanque creció a 21 litros.
Suzuki GSX-R750 (J) 1988
Ese era el modelo que se había abordado con firmeza. El marco era nuevo. La apariencia había cambiado. Y la fuente de energía de carrera corta ahora podría funcionar a más revoluciones: 13.000 rpm. El limitador de revoluciones intervino a 13.500 rpm según el manual de taller de Suzuki. El bloque tenía válvulas y carburadores más grandes que los modelos anteriores. Los carbohidratos Mikuni BST36SS 'Slingshot' tenían un diámetro de 36 mm y se hicieron funcionar a presión negativa. El enlace de estos Suzuki GSX-R750 Tenía cuatro resortes. Los silenciadores eran negros, y las ruedas de tres radios, ahora de 17 pulgadas, tenían neumáticos 120 / 70VR17 y 160 / 60VR17. Las patas de la horquilla delantera crecieron hasta ø 43 mm.
Esta segunda generación Suzuki GSX-R750 era un poco más pesado, pero tenía un marco más rígido y más potencia. La horquilla delantera era ahora del tipo de cartucho y las patas tenían un diámetro de 43 mm. La segunda generación se había vuelto un poco más pesada, pero tenía un marco más rígido y más potencia.
Se han hecho muchos GSX-Ren. Muchos también han muerto en la batalla. Y actualmente todavía los compran personas que quieren celebrar su propia originalidad. La gama de máquinas originales y buenas está disminuyendo rápidamente. Los precios están subiendo.
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