¿Soplando sobre el Afsluitdijk detrás de una elegante cabina con tu traje de cuero de corte clásico? No lo hagas. Con el calor actual y la velocidad máxima, navegar es genial. Y aparentemente haces un crucero óptimo en una motocicleta con un bloque V2. También se les ocurrió eso en 1985 en Suzuki. Pero donde muchos fabricantes japoneses todavía vivían en la tierra del crepúsculo entre un clon de Harley y un caballo balancín, el Suzuki Intruder era claramente una máquina con su propia cara. Eran un poco chic pero lo suficientemente kewl. Esencialmente, eran como modelos de 700 cc (¡restricciones de importación!) destinados a los Estados Unidos. El resto del mundo las obtuvo como bicicletas de 750, 800 y 1400 (de 1360 cc) y el programa se redondeó hacia abajo con las 400 y 600.
El Suzuki Intruder claramente tenía su propia cara
Y eso estaba claramente adaptado al mercado estadounidense. Los estadounidenses son como los alemanes: les encantan las cosas brillantes. controlar. ¿El gemelo V? ¡Imprescindible! ¿El culo del amigo que realmente perturbó la suave pendiente de la bicicleta? Pues sí… Técnicamente, la Suzuki estaba al nivel de El Gran Ejemplo. La bicicleta se fabricó para conducir en las condiciones estadounidenses: carreteras largas y rectas con límites de velocidad estrictos. Pero no compraste una Suzuki Intruder para hacer viajes largos y rápidos o correr por las Ardenas. Los frenos tampoco habían aprendido para eso. Era más bien ver y ser visto en silencio.
una gran elección
Pero para lo que estaba destinado, tal Suzuki Intruder (700, 750 u 800) era una máquina buena y bien terminada. Las ventas fueron tan bien que los proveedores del mercado de repuestos descubrieron toda la línea. Se alegraron con cosas que normalmente harían que un Intruder fuera más brillante, más americano y/o más ruidoso. Tal como sucedió un siglo antes de Harley. Entonces, ¿qué pasó con los Suzuki Intruders? Fue, de nuevo al igual que con las Harleys, a menudo retoques entusiastas e imprudentes. Un topper era montar un sistema de escape lo más ruidoso posible y ajustar el bloque de tal manera que pudieras contar los golpes sin carga. Eso sonó muy duro. Y los bigends se arruinaron. Montar otros filtros de aire sin ajustar el asiento de la boquilla también ha demostrado que con suficiente ignorancia puedes matar incluso la mejor técnica.
Uno pesado es tu verdadero
Por supuesto, muchas personas se enamoraron de la Suzuki 1400 Intruder. Curiosamente, las máquinas de 700, 750 y 800 cc a menudo se consideraban motocicletas para mujeres. Lo único que podemos imaginar es que la altura del asiento en esas máquinas es muy amigable para los humanos. Pero una Suzuki Intruder de la serie algo más ligera ciertamente no es la motocicleta más amigable para las mujeres en nuestra opinión.
Intrusos ahora
Podemos concluir que los Intruders son unos clásicos. Presentan una interpretación bastante original y fresca de cómo puede verse un V-twin estadounidense cuando se parece mucho a un gran ejemplo. Estándar y normalmente mantenido, un Intruderblok de este tipo es ciertamente bueno para una tonelada.
sarna de cromo
Bajo las condiciones europeas, que solían ser húmedas, el cromo, especialmente el revestimiento de las piezas del motor, resultó no ser muy resistente al clima. Si la humedad se metía debajo, la superficie parecía tener alguna enfermedad grave en la piel. Pero ahora, un buen Suzuki Intruder usado es un clásico asequible, divertido y confiable. También tiene transmisión por eje. ¿Y unos 60 cv? Eso es más que suficiente.
Práctico: Compra lo más original posible y con el menor número de kilómetros posible. Tenga líquido de frenos fresco y neumáticos nuevos y buenos. Una buena segunda opción: comprar uno que no sea original, pero que haya sido tratado profesionalmente. Los gustos difieren, pero es posible que te enamores.
Manténgase a kilómetros de distancia de los revueltos de doble resistencia con las piernas abiertas, envolviendo las curvas y el famoso abrigo negro mate.
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A cada uno lo suyo, por supuesto, pero un Intruso es realmente algo bueno en términos de base. ¿Y qué hay de esos frenos que no habían aprendido antes del gran rendimiento? Ah,…. Alguien que accidentalmente confió ciegamente en un gran freno delantero de una Harley WLAII sabe cómo apreciar los frenos de una Intruder como un santuario serio. Y esa rueda trasera de la foto inspira respeto. Incluso como experto en BMW, lo miro con gusto. Justo es justo. Sé lo que muchos están tratando de lograr ahora con 'tuberías abiertas'. Que haga más ruido, eso lo puedes apostar con algo así. Pero ponlo en los rodillos. 10 a 1 que puedes buscar los caballos que han desaparecido inexplicablemente del establo para el lego. Los sistemas de escape generalmente están bastante bien resueltos por el fabricante. Observarlo de forma incorrecta causará problemas. No le digas a mi antiguo profesor de matemáticas que tienes tuberías abiertas instaladas en tu vehículo de dos ruedas. Entonces tuvo su respuesta estándar en stock: "Cuanto más ruido, menos sentido". Las personas que confían despiadadamente en el poder de puntuación con tubos abiertos desafortunadamente se toparán con el alcance serio de ese dicho.
Habías dicho que un buen profesor de matemáticas inteligente... muy bien... cuanto más ruido tiene menos sentido... muy bueno de su parte. Y completamente de acuerdo por supuesto
En una prueba, se notó que solo 2 de los 14 escapes del mercado de accesorios probados debajo de un 1400 eran tan buenos como los estándar. El conjunto malo perdio 14 cv
Genial una intrusión tan antigua: con revoluciones decentes en el túnel, el botón de encendido/encendido o, acelerar, y luego el botón de encendido/encendido de nuevo…. ¡Gran golpe que suena muy bien en un túnel!
Luego verifica si las bujías todavía están adentro 🤪
( No intentes esto en casa)