A mediados de la década de XNUMX, el motociclismo, justo al lado, se salvó de una muerte segura. Porque las motocicletas estaban al borde de la extinción porque la situación económica después de la Segunda Guerra Mundial se había vuelto tan próspera que De Gewone Man podía pagar un automóvil. ¿Y si tú, en ese momento todavía como Jefe de Familia, comparas un coche como medio de transporte y medio de transporte con una motocicleta? Entonces, literalmente, no había razón para seguir conduciendo. El motociclismo era para personas pobres, como estudiantes y otras figuras sociales marginales y menos afortunadas.
Honda salvó el motociclismo
Y luego a Honda se le ocurrieron los Honda Cubs y el lema 'Conoces a las personas más agradables en un Honda'. Después de eso, fue rápido. El motociclismo se volvió divertido. Así que las buenas bicicletas de tránsito, que por cierto no suelen pesar más de 350 cc, se espolvorean en las esquinas. ¡Porque el nuevo motociclismo no solo era divertido, sino también dinámico y deportivo!
En ese sentido, la Suzuki T20 fue la bicicleta adecuada en el momento adecuado.
Era ligero (135 kilos), fiable y rápido. Con 29 CV de 250 cc, tenía más potencia que una BMW R50 de 500 cc. Una parte sustancial de ese poder provino de los escapes calculados seriamente. Su desventaja de dos tiempos fue compensada por la inyección de aceite Posi Force. Tenía nada menos que dos marchas más que sus competidores, buenos frenos e indicadores. El T20 fue un compañero rápido y confiable para su uso en la vía pública. Y, por supuesto, sus especificaciones también le hicieron salir a la pista casi de inmediato.
También rápido en vías públicas
Para las personas que querían divertirse en la vía pública en un T20 con uniforme de combate, eran compras festivas. Con clips, un enorme tanque de poliéster y un pequeño asiento, además de un par de reposapiés reclinables, eras el terror de la región. Porque en ese entonces, se suponía que las motocicletas no debían verse rápidas. También se condujo lo más rápido posible. En la vía pública. Con un par de escapes de expansión, sin amortiguar, y carburación modificada, un T20 de este tipo se convirtió en una máquina para la que se necesitaba una licencia de arma en lugar de una licencia de conducir. Recuerdo dos anécdotas del T20. En uno, un T20 y su piloto salieron del dique a una velocidad poco probable. En ese momento, no había personas de izquierda capitalistas amantes del silencio que hubieran huido de Randstad y vivieran a lo largo de los diques.
Entonces los diques eran circuitos reales
Mientras rodaba, el desafortunado piloto de Suzuki fue literalmente enrollado contra el alambre de púas de una valla rota. Desenrollar fue un asunto doloroso. Otro conductor de T20 no prestó atención. Chocó contra la parte trasera de un VW Beetle y rodó por el techo hasta que estuvo frente al auto. El conductor de VW estaba tan sorprendido que aceleró y atropelló al motociclista.
Claramente un clásico
Porque más grande es mejor, el Suzuki T20 solo se hizo popular como clásico cuando se agotaron las existencias de GT750 y T500. Un T20 original ahora también es un clásico codiciado. Pero el que tenemos con el amigo y cazador de tesoros Alex Janssen -tiene una casa de campo en FB donde muestra lo divertido que puede ser en el mundo clásico asequible- es uno que fue elegido directamente de la segunda mitad de los sesenta. Y con eso pasamos felizmente del significado de 'original de fábrica' a 'original de tiempo' ... Encontramos que conquista el corazón. Y soñamos con todos los clásicos dormidos en cobertizos casi olvidados. ¡Porque maldita sea, no será que Alex sea el único que pueda encontrarlos!
Tenga en cuenta: La gasolina actual disuelve el poliéster.
El original
Uno de los hallazgos más recientes del amigo Alex.
Martin, no lo creo: 196.950.000 km
Condujimos dos T 20 convertidos, nacional 250 con el KNMV del 71 al 76.
Como equipo SRTR, suzuki racing team rotterdam.
No hay podios, pero me divertí mucho en los circuitos urbanos de Holanda.
Más tarde hubo dos TD 2 B de Yamaha en su lugar, pero más rápidos.
1968. Absolutamente loco por las motos. En Motorhuis Riemersma en Grote Berg en Eindhoven había un Honda Dream, 305cc. Sabía mucho (entonces). Pero ... ¡tenía un carenado de carreras! Y así se pagaron 700 florines y se sintieron orgullosos como un mono de siete patas que conduje a casa en Limburgo. La diversión duró exactamente dos semanas, porque luego se acabó el aceite por todos lados ...
Un amigo mío de la universidad tenía una T 20 a fines de la década de 70: una bicicleta extremadamente confiable con arranque eléctrico, iluminación decente y siempre funcionando. En la pista se cayó por la canasta, como tantas bicicletas estándar en ese momento: me choqué con su T 20 en la curva de Tarzán sin previo aviso por parte de la bicicleta. A pesar de que las 2 ramas japonesas tenían la reputación de ser las más rápidas: con mi Duc 250 MK 3 ligeramente modificada las superé fácilmente en los diques: también 29 CV, 120 kg, carenado 50 CC GP, megáfono de fábrica y una maniobrabilidad tremendamente fiable. perdón. Fueron tiempos fantásticos para nosotros, los estudiantes afectados por la pobreza ...
Tú en tu Duic. Otros traficantes de pobreza expulsaron por pura falta de dinero Los estudiantes liberadores ya están nuevamente afectados por la pobreza. Pero extrañan los tiempos maravillosos. Bueno ... Tienen teléfonos inteligentes
nada que reconstruir! no había una sola motocicleta circulando que no estuviera decorada con volantes M, asientos de carreras, carenados de dirección o lo que sea, hermosa imagen de la época oh sí, sin olvidar las pegatinas😃
Suzuki T20 también podía cambiar de 6 velocidades a 1 velocidad no era tan saludable para el motor.
Totalmente de acuerdo que Ap tenía en ese momento un H1 500cc del fabricante viudo, 1Fue 196950000 km sin ningún problema, cuando los pistones estaban completamente gastados traqueteando que era un placer cerrar el gas. Me divertí mucho. Fue en 1969, después digo que NUNCA te deshagas de él.
1967. El agricultor local de ciclomotores cambió al trabajo más pesado. Apareció uno azul en su vitrina
T 20 tenía un garaje donde me permitieron sentarme cuando tenía 15 años. El contador a 180 lo creí incondicionalmente. Como si me hubiera alcanzado un rayo. Tres años más tarde llegó a mi puerta una nueva CZ 175. No 180 en el reloj, no seis marchas, pero probablemente más de lo que había conseguido en un T20. Pero qué hermosas son las Asia de esa época.
Los motores de 2 tiempos de su colección (en perfecto estado) nunca deben desecharse, ¡se volverán escasos! ¡¡¡Y un verdadero placer jugar con él (diversión y velocidad)!!! Apreciadlas enormemente ( RD 350 '76 y RD 350 LC YPVS '85 ), auténticas motos sin trastos informáticos!!!!!!
Si define el truco de la computadora como un teclado y un mouse, entiendo este comentario, pero un bloque YVPS realmente necesita más componentes electrónicos que el encendido solo. También en tecnología de motores hay pocos extras para nada.
2 tiempos, grandes recuerdos de mi Kawa 750, 3 cilindros. Entonces todavía bendecido con una gran cabeza de cabello desgarrando el bulevar y las carreteras secundarias. Bicicleta sin problemas para mí. Posteriormente se cambió por un 900 de cuatro cilindros. Nunca debí deshacerse de mí.
Totalmente de acuerdo que Ap tenía en ese momento un H1 500cc del fabricante viudo, 1Fue 196950000 km sin ningún problema, cuando los pistones estaban completamente gastados traqueteando que era un placer cerrar el gas. Me divertí mucho. Fue en 1969, después digo que NUNCA te deshagas de él.
Mi primera motocicleta, la compré con una instalación eléctrica problemática y un amigo mecánico de automóviles que la arreglaría. Se le entregó la bicicleta, incluso con muy poco conocimiento de ella en ese momento. El motor finalmente terminó con un granjero. Luego hice los medidores en una Honda CB500. Luego, pasa mucho tiempo antes de que empiece a hacer preguntas sobre el T20. Y el granjero no podía esperar. De vez en cuando siempre venía un viejo hombre de hierro. Todavía sueño con el T20.
Qué placer tuve con mi Suzuki 750 3 cilindros 2 tiempos. Rompí más con esa bicicleta. Es solo un milagro que siga vivo.
Vuelva rápidamente a su estado original, con el hermoso tanque, pintura y guardabarros delantero. Es una hermosa motocicleta real de los sesenta / setenta. También recuerda un poco al Jawa 350 Oilmaster de esa época, pero eran verdaderos caballos de batalla robustos.
En términos de frenos y dirección, esa Suzuki fue un desastre, la serie T todo, ¡Yamaha siempre ha sido y sigue siendo la mejor e insuperable 2 tiempos en todos los sentidos!
Estaba a punto de decir eso. Los frenos de tambor y las llantas eran demasiado pequeños e incluso estaban en el GT500 muy rápido. En mi memoria, estos Suzuki no se construyeron realmente de manera sostenible, creo que hubo que reemplazar los pistones a los 30.000 kilómetros.
¡Reconstruir al original!
…Oído…
Si escuchas atentamente a tu (o ella), sabrás cómo sacar las gemas más hermosas de los graneros con algo de paciencia.
También en Ollanda, no tienes que cruzar la frontera ...