El VX 800 de Suzuki no fue un éxito.
El VX800 de aspecto algo expansivo fue diseñado en el Estudio de Diseño de Suzuki en California. El VX se hace sobre la base de la única costumbre / chopper carismática que ha venido nunca de Japón: el Suzuki Intruder. Los más utilizados son las fechas de producción final indicadas de 1993 para Estados Unidos y 1997 de Europa.
El motor es del Intruder 800.
El encendido es electrónico, la transmisión secundaria es con un cardán y las válvulas pueden simplemente colocarse en el cobertizo. El bloque modificado del Intruder 800 se usó para el VX. Con la versión europea, se movieron los grifos de palanca en 75 °. La intención era que el bloque funcionaría mejor a velocidades más altas (porque europeas). En la versión de EE. UU., Los grifos de palanca estaban en 45 ° para una mejor sensación de Harley a bajas revoluciones. Esos bloques sonaban mejor. Esos estadounidenses también tuvieron una transmisión final más corta para una mejor aceleración desde todos los semáforos. Para el resto, otros árboles de levas y carburadores proporcionan una potencia de salida de 61.5 hp en lugar de los caballos 55 del Intruder 800. El bloque es bastante sensible a los intervalos correctos de cambio de aceite. El relé del motor de arranque a veces se rompe.
Sam no era Tom Tjaarda
El diseñador Sam Yamasaki no tenía un talento divino, pero había hecho todo lo posible. Solo el VX era un poco demasiado americano. La suspensión y la amortiguación se adaptaron completamente a los Estados, empapados. El único disco en la rueda delantera tampoco era demasiado convincente. El centro de gravedad de la máquina era emocionalmente alto y le dio a su ciclista la idea de querer sumergirse en la esquina. Eres agradable y activo en el Suzuki. Además, el 800 cc V-twin a un kilómetro en 120 también es muy económico.
El gemelo V comienza fácilmente y funciona muy bien.
El estrangulador se puede quitar pronto. Encender y apagar está bien. Es bueno acelerar el bloqueo, pero cuando está frío tiende a apagarse inesperadamente cuando el gas está cerrado. Girar la velocidad sin carga corrige ligeramente ese problema. Mientras conduce, la Suzuki resulta ser una motocicleta algo lenta. Con un VX estás relajado en la carretera. No carece de importancia en estos tiempos: con 110-120 km / h, el 1 gemelo se ejecuta en 20. No oyes los escapes, pero un gruñido amistoso suena debajo del tanque. Los frenos son suficientes para hacer lo que tienen que hacer.
Con una media cabina, el VX se llama 'Highlander'.
El VX800 requiere y no es una inversión importante. Pero esta motocicleta en el crepúsculo entre el yountimer y el oldtimer es una máquina separada con una fuerte dosis de encanto y facilidad de uso. Y comenzar más barato con el motociclismo tradicional es casi imposible.
El motor
El bloque del VX800 se derivó del del intruso 750, tenía un diámetro tres mm más grande y Ø 36 en lugar de carburadores Ø34 mm.
Los puntos débiles
Los sellos de la horquilla delantera no son el punto más fuerte. La calidad de los enchufes en el mazo de cables es pobre. Oh sí: hay algo acerca de la carburación. Con un grifo de gas abierto, puede funcionar un espacio de combustión lleno de gas. Ese es el final del bloque. En el jiffy, la moto está muy erguida. Jacking es muy duro.
El suministro de piezas.
El descanso de la moto es la primera parada.
El mercado
Piense en cantidades desde 350 € hasta 1600, - para un adorno
