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Kawasaki H1-500: 'el creador de viudas'

Kawasaki H1-500: 'el creador de viudas'

'Widowmaker' o 'bicicleta de rodeo'. La revolucionaria Kawasaki H1-500 cc de tres cilindros no recibió esos apodos en vano. Durante su corta vida útil, las máquinas se volvieron menos explosivas, pero nunca llegaron a ser buenos modelos de turismo. Esa no era la intención de…

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Honda CBR600F 88

Honda CBR 600 F. Bastante inútil ahora. Pero bastante agradable.

Para muchos de nosotros, 1986 todavía se siente como si fuera ayer. Pero una motocicleta de ese año ya tiene 35 años. En el verano de 1986, el mundo de la motocicleta era incluso diferente. Era la época de los carenados y los motores deportivos pero utilizables. En la década de XNUMX, las motocicletas todavía se suministraban como todoterreno. Los hizo deportivos después de la compra por medio de un manillar bajo, reposapiés traseros (¡Raask!) Un compañero de deportes y un sistema de escape que respaldaba con fuerza la deportividad. Los ciclistas de turismo montaban manillares más altos y bolsas o maletas. La década de XNUMX fueron también los años en que las motocicletas se volvieron confiables.
honda c72 honda c77

Honda C72-77. Todavía no hace calor!

El motor con el que Honda fue 'pesado': el Honda C77. Ese fue un Honda C300 perforado a 72 cc. Esas máquinas fueron revolucionarias en la primera mitad de la década de 72. Pero no importa cuán fantástica fue la técnica: el estilo era completamente 'cincuenta' y el manejo de la carretera dejaba poco que desear fuera del uso silencioso. El caballo mecedora de acero de Ivanhoe se vendió mejor. Pero a principios de los años setenta, llegaron tantas buenas noticias que los C77 y CXNUMX pronto enfrentaron un triste destino.
Capuchino Suzuki

Suzuki Cappuccino, tiro de cafeína intensa. Aún más espresso

Si piensas en una escala diferente, puedes lograr cosas excelentes con este Suzuki Cappuccino. Los ingenieros detrás de este mini coche deportivo lo demuestran como ningún otro. Un tamaño súper compacto naturalmente significa menos volumen. Especialmente si también tiene el capó, la tapa del maletero y la construcción del techo en aluminio. Entonces no tiene que montar una suspensión de ruedas voluminosa y pesada y obtiene suficiente potencial de propulsión de un motor de tres cilindros de 657 cm3. Siempre que le haga cosquillas un poco. 

Suzuki GSX-R750. Una leyenda

Con la Suzuki GSX-R750, Suzuki entregó el primer vehículo de carreras asequible para la vía pública en octubre de 1984. El motor se inspiró en los corredores de resistencia de Suzuki. Para ahorrar peso, los bloques del motor no estaban refrigerados por líquido, sino por aire y aceite. El Suzuki…