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¿Qué es real? Lo que sucedió / sucede con los SFC de Bugatti, Bentleys y Laverda, también se aplica a los motores de seis cilindros Porsche 914. Hay réplicas en el mercado. Una réplica puede hacer a alguien muy feliz. Pero si esa réplica se vende como una 'Real', entonces cambiará la imagen de costo / beneficio. Siempre consulte a un experto para verificar el motor, el chasis y los números de chasis más las especificaciones. Los bloques originales tienen números muy ajustados alrededor del 6400001-6420270. Ese número está (en contraste con los 911) en la parte superior del bloque cerca de la casa del respiradero del cárter. El motor de seis cilindros tiene un sistema de lubricación por sumidero seco. Por lo tanto, el aceite no está en el cárter, sino en un tanque de aceite. Se encuentra a la izquierda en el compartimento del motor, entre la pantalla interior y exterior. El revestimiento de la refrigeración tuvo que ajustarse para encajar en el compartimento del motor del 914. Debido a que los carburadores ocupan demasiado espacio, no hay una 'pantalla de goteo de lluvia' en el capó. Como resultado, es un poco más ligero y, por lo tanto, podrían usarse resortes de capó más ligeros. Ese es un pensamiento amoroso en los detalles. La transmisión de 914 / 6 es una versión modificada de 901. Eso es bastante raro y no es óptimo. Este tipo de horneado no cambió tan bien. Algunos 914 / sixes se han fabricado con contenedores Sportomatic. El Zessen tenía cinco cubos de pernos y la mayoría se vendían con las llantas Fuchs opcionales. Nuestro modelo de moda también tiene una llanta en la llanta de refacción. Eso es elegante y ahorra mucha molestia con diferentes pernos de ajuste. Llantas Mahle también podrían ser elegidos. El cuerpo del 914 / 6 tenía un soporte de motor soldado al mamparo.Con el cuatro cilindros hay dos soportes de motor a cada lado del bloque. El seis cilindros tiene una columna de dirección, un volante y un interruptor de encendido diferentes (en el tablero en lugar de en la columna de dirección). La lavadora de parabrisas estaba equipada con una bomba eléctrica en lugar de funcionar con la presión de la llanta de refacción. El tacómetro del seis cilindros continúa hasta 8.000 rpm. La pantalla de altura del velocímetro es 250 km-u. El medidor de temperatura y la visualización del contenido del tanque se combinan. El -6ssen tenía un suministro manual de gas para el póker. Según los rumores, el conector de un 914 / 6 también sería diferente.

Tres importantes productos de mantenimiento para su automóvil clásico

Su veterano es una posesión preciosa y, por supuesto, desea mantenerlo en perfectas condiciones durante el mayor tiempo posible. El mantenimiento es muy importante para mantener un coche clásico en buenas condiciones. Eso en realidad se aplica a cualquier tipo de automóvil. Solo piense en cambiar el aceite, donde debe asegurarse de comprar el aceite correcto, como el aceite 5w40 u otra versión. El mantenimiento de los veteranos se relaciona con todo tipo de asuntos, tres de los cuales son productos de mantenimiento que se analizan aquí.