Recientemente leíste el informe de conducción del Simca 1006 SR de André Reus. El Simca fue uno de los dos autos que tomaron el centro del escenario durante un hermoso día de reportajes en Venhuizen. El número dos del raro dúo de André fue el Talbot Samba Cabriolet, que fue entregado nuevo en 1984 por Eigenraam en Vlaardingen. Por supuesto, también manejamos este clásico realmente raro.
El Talbot Samba Cabriolet fue diseñado por Pininfarina. La producción del Samba regular siempre tuvo lugar en Poissy. Las copias que estaban destinadas a Cabriolet fueron transportadas por ferrocarril a Italia después de la construcción (en bruto). En Pininfarina, la carrocería recibió los ajustes de carrocería que pertenecían a un descapotable. Al finalizar, los autos regresaron a Poissy para el ensamblaje final y la inspección final.
Este Talbot Samba Cabriolet apareció en el programa más de medio año después de la introducción del Samba regular. El Talbot Samba fue dirigido por PSA Peugeot Citroën desarrollado y conocía muchas características del Peugeot 104. Durante el verano de 1982 apareció la versión Cabriolet del último Talbot. Los lazos entre Talbot madre PSA Peugeot Citroën y el carrocero italiano había estado cerca durante muchos años. Por eso no fue de extrañar que el programa Samba obtuviera una versión convertible diseñada y construida por los italianos. Quien compró este Samba en 1984 tuvo que llevar consigo una billetera bien llena; el precio rondaba los 26.000 florines–. Pero compró un automóvil francés relativamente pequeño y, sobre todo, elegante, que incluye una firma elegante de Italia.
Esa fue a menudo una combinación feliz, y el Samba Cabriolet también lo demostró. Y el auto de André todavía se ve hermoso hoy, aunque le costó un poco de esfuerzo después de comprarlo. Les contaremos mucho más sobre eso en la revista dentro de un tiempo. El reportaje Samba, pintado en un hermoso rojo, es un auténtico niño de los años ochenta. Ves un automóvil relativamente angular pero con un diseño bastante suave, y la posibilidad de bajar el capó le da el jeu extra necesario al Samba. Y jugó un papel único dentro de su clase como descapotable. Además, porque el exitoso VW Golf Cabriolet operaba dentro de un segmento diferente, y si versión de nivel de entrada siempre ha sido significativamente más caro. ¿Y el Peugeot 205 Cabriolet? Eso solo entró en escena cuando el Talbot Samba ya estaba ocupado con su gira de despedida.
El Samba es, especialmente en esta configuración y con el techo abierto, un buen coche para conducir. El motor XY72B de 1360 cc con un solo carburador Solex, inclinado hacia atrás 6 grados, produce ese sonido típico de aleación. Ese es el sonido que escuchas de muchos Peugeot y Citroën reconoce Hay más que revela el motor, porque con una especificación de fábrica de 72 CV DIN, el coche acelera considerablemente y muestra flexibilidad. La caja de cambios de cinco velocidades cambia agradablemente, aunque la palanca se siente un poco demasiado cerca de la mano.
Debido a que la posición del asiento es buena, los asientos ofrecen mucha comodidad. Miras un volante Talbot de bonito diseño, con un reloj detrás (incluido el cuentarrevoluciones) que también revela claramente el origen de Peugeot. Y eso se monta en un salpicadero diáfano, casi sobrio. Y eso no quita nada al considerable placer de conducción que ofrece este descapotable. Los fabricantes atornillaron un excelente chasis con puntales alrededor y un estabilizador en la parte delantera y trasera debajo del Samba. Eso le da al pequeño Cabriolet un carácter bastante maduro. Y eso se ve reforzado literal y figurativamente por la construcción de la carrocería convertible, que por supuesto fue reforzada y, por ejemplo, recibió una placa de doble fondo. También agradable: el ruido del viento se mantiene muy bien dentro de los límites, especialmente con el capó abierto, el viento se aleja muy bien.
Los diseñadores también lograron crear suficiente espacio para el equipaje. Su contenido es bueno para 260 litros de cosas, que es más que el volumen de carga del VW Golf Cabriolet en ese momento. Cuando vas de viaje con dos personas, también puedes guardar lo que necesites en el asiento trasero. Y aún puedes plegar los respaldos. La coproducción franco-italiana bastante exclusiva (léase rara) parece armoniosa en muchos aspectos. Gracias a la construcción, el rendimiento y la práctica facilidad de uso, puede usar el automóvil para distancias más largas, unas vacaciones agradables (distantes) y una visita a un evento que no se lleva a cabo al lado.
El excelente estado de mantenimiento y el kilometraje de 54.000 kilómetros hacen un aporte extra a la rara bolsa denominada Samba Cabriolet. Vayas donde vayas con este simpático clásico: conduces un coche único y maduro que realmente ofrece más de lo que piensas de antemano. Un coche hermoso también, que ya era único en su clase en el momento de su producción.
Fotos: Bart Spijker
Lo que dice Peter es correcto como un autobús, incluso en una carretera llena de baches, el automóvil se torció ligeramente, se podía ver bien en el parabrisas.
Sin embargo, era un coche bastante agradable de ver en ese momento.
puedo recordar la introducción en el rai? Todavía recuerdo, un azul con llantas de aleación de 3 radios de color amarillo brillante, que se veía llamativo.
A finales de 1983, un Talbot samba (no descapotable) también entró en nuestra familia como coche extra.
Lo usé alternativamente.
Lo que se me ha quedado grabado es no poder encender este auto nuevo de fábrica a -2 C con la batería estándar de solo 28 amperios/h; Además, las puertas cerraban muy mal al aparcar en terreno irregular. Además, era muy económico, lo que volvió a contar en la década de 80 cuando la gasolina era relativamente cara.