En el principio
Las raíces de la BMW R51 se remontan a 1938. Y después de la guerra, el hilo se retomó nuevamente. A principios de la década de 24, la economía ya era mucho mejor y había una creciente necesidad de motocicletas simplemente prácticas. Por lo tanto, BMW se perfila cada vez más como un fabricante de 'tractores con sidecar. Porque las combinaciones de sidecar eran la alternativa a los coches entonces "inasequibles". La R 51 ya había recibido embragues de sidecar, al igual que la R 2/51. Para uso con sidecar, estaba disponible una relación de transmisión 'corta' especial en la transmisión final. El motor no había cambiado mucho en comparación con las primeras R 51, y el chasis, que era nuevo cuando se lanzó la R XNUMX, tampoco se modificó. Por ejemplo, el marco se soldaba con un tubo ovalado estirado, había una horquilla telescópica y frenos de tambor a bordo.
El R 51 / 3 siguió al R 1951 / 51 en 2
El recién llegado todavía tenía el marco tubular hermoso, costoso y rígido a la torsión extraído de un tubo ovalado soldado con suspensión de émbolo, frenos de tambor de medio cubo y una horquilla telescópica. El bastidor tenía acoplamientos de bolas 'ab Werk' para el montaje del sidecar, por lo que también estaba disponible una relación de transmisión especial en la transmisión final para lograr suficiente tracción en los triciclos. El motor, la caja de cambios y la caja de cambios final eran de aluminio fundido. El motor tenía dos ejes pasantes en el marco, la dínamo DC tenía su lugar en la parte delantera del cigüeñal. Todo estaba pensado. Todo estaba muy bien hecho. Todo era bueno. La humanidad también esperaba eso de un BMW.
La fiabilidad y la fiabilidad eran aún más importantes en BMW que el máximo rendimiento.
Al amortiguador de vibraciones de goma en el eje cardán se le dio un anillo de cromo para que siguiera funcionando a la máxima velocidad. En lugar de los frenos de tambor de medio cubo de acero, ahora se utilizaron los de aluminio de cubo completo, que mejoraron considerablemente el efecto de frenado. Junto con el BMW R51 / 3, se lanzó una versión 600cc, la R 67 / 2. El R 51 / 3 fue sucedido en 1955 por el R 50.
El motor de su padre
Cómo se puede dibujar un BMW a través de la vida se puede ver claramente en el BMW R51 / 3 que vimos en Theo Terwel en Vorden. Después de muchas andanzas, ese boxeador leal regresó a la familia donde una vez comenzó su vida. Y el feliz propietario ha confiado el BMW a Theo para que sea completamente 'Original' nuevamente. Eso será un trabajo. Incluso a pesar de que BMW premia la lealtad de sus clientes al suministrar también piezas para BMW muy antiguos. Bajo esa amabilidad con el cliente, hay algunos inconvenientes en la hierba.
Partes caras
Por ejemplo, un guardabarros delantero BMW R51 / 3 en la imprimación, entregado nuevo a través de BMW, cuesta unos orgullosos 450 €. Y la calidad de producción ciertamente no está a la altura de los estándares que le han dado a BMW su reputación. La forma del guardabarros también carece de la elegancia del Genuine Original. Es razonable suponer que esta pieza se fabricó en un país del ex-bloque del Este. Ese Real Original está completamente oxidado en la parte superior, pero la consideración ahora es soldarlo y eventualmente volver a ensamblarlo.
Tenemos curiosidad por el resultado.
