Las gordas pitters de BSA y sus competidores de otras marcas están de vuelta en el mercado. Y eso si bien no se pudieron encontrar durante años porque estaban bastante divididos entre los entusiastas. Hay una explicación para ese retorno de los precursores del XT500:
La BSA y las rodillas.
Las rodillas de la generación oscilante de los dueños. Debido a que para iniciar un 500 cc británico de un solo cilindro, necesita poder pedalear para eso. Y los gorditos de una sola paleta, y muchas más cosas hermosas, se han apreciado dentro de un círculo limitado durante años. Han envejecido junto con sus dueños. Pero en el momento en que la condición de los BSA gordos y sus compañeros mejoraron, el desgaste en las espaldas y rodillas de sus dueños comenzó a aumentar. Peter Koelewijn ya lo cantó: "Te estás haciendo viejo papá".
Todo tiene sus limites
Y en cierto punto, tal mano británica es simplemente imparable. Esa comprensión por lo general tiene que calentarse a fuego lento durante algunos años, pero luego alguien a veces quiere decidir que a veces es mejor también terminar una relación larga y amorosa. Es por eso que ahora hay regularmente grandes cabezas de un solo cilindro británicas. Y esas son, por supuesto, no solo las motocicletas de BSA, sino también las de otras marcas que alguna vez fueron renombradas. Y eso es una suerte para las personas cuyas rodillas han pasado el MOT.
500 cc era bastante
El BSA B33 es una versión ampliada del 350 cc B31 y con un diámetro x carrera del 85 x 88 mm y un diseño de motor "cuadrado". El BSA B33 en su tercera marcha fue tan rápido como el B31 en la cuarta marcha y la velocidad máxima de la bicicleta de medio litro fue aproximadamente 125 km / h.
Con su caja de engranajes separada detrás del bloque del motor, esta BSA también fue un ejemplo de la construcción clásica del motor. Y 500 cc tenía una capacidad de motor muy impresionante en ese momento. La BSA es una motocicleta grande, casi majestuosa. Una máquina de turismo seria o sidecar tractor.
Se han realizado muchos modelos BSA B.
Hay muchos preciados, conservados y restaurados. Y todavía es muy fácil conducir y mantener un BSA B33. Porque hay, también en los Países Bajos, algunos proveedores especializados que literalmente pueden suministrar todas las piezas como nuevas o con experiencia. Y eso por los precios más amigables.
Agregue a eso el hecho de que tal monoplaza es técnicamente simple y amigable con las claves. Entonces, todo lo que necesita es un conjunto de herramientas "inglesas", con "tamaños en pulgadas", para poder disfrutar del zumbido sonoro de un monje tan impresionante durante mucho tiempo. Mientras sus rodillas lo permitan.
El rango está aumentando ...
La pregunta hace eso menos. Debido a que la generación más reciente de entusiastas clásicos, una persona soltera británica es simplemente demasiado vieja, queda fuera del marco de referencia. Pero la belleza es que las personas que están interesadas en algo tan hermoso tienen cierta libertad de elección. Y el hecho de que se debe hacer una elección entre diferentes, generalmente en excelentes condiciones. maquinas? ¿No es ese un problema que a todos nos gustaría tener?
