El tiempo en que la gente no quiere ser vista muerta en un Jawa ha terminado. Conducir Jawa es pura nostalgia. Y ciertamente ya no es barato.
Esa ganancia de terreno para Jawa está justificada
Porque František Janeček era tan brillante como Soichiro Honda. O más brillante. Algunas de las patentes de hombres que estudiaron en Hogeschool Delft fueron adquiridas más tarde por Honda. Por ejemplo, en septiembre 1959, Jawa presentó una patente para la aceleración automática aplicada a las motocicletas. Esta aplicación atrajo la atención de diseñadores de todo el mundo. Honda, que en ese momento solo fabricaba motocicletas livianas, entró en negociaciones con Jawa sobre un acuerdo de licencia. La aplicación que recibió fue en el exitoso modelo Honda 50 cc step y luego en los modelos 70 cc y 90 cc Cub. Y esas son nuevamente las motocicletas más producidas de todos los tiempos.
Los primeros Jawas que se desarrollaron en secreto en la Segunda Guerra Mundial, el 250 cc Perak y el 350 cc Ogar están al comienzo de nuestra historia. En su época eran motocicletas asombrosamente modernas. Mientras tanto, son muy buscados y tienen un precio firme.
Una clase media seria
Los usuarios de 350 fueron llamados desde 1964 tipo 360 y también habían sufrido sus cambios. Permanecieron en producción hasta 1975 y demostraron su fiabilidad y durabilidad. Pero en 1975 se quedaron en las salas de exposición debido a la "pasada de moda". La era de Nippon fue resuelta después de todo. Desde 1954 hasta 1975, más de 1.4 millones de motores de este tipo se han vendido a países de 120 en todo el mundo. La versión 350 (344) cc entregó 16-18 hp a 4.000 rpm durante su producción y con una tapa 120, tal 350 cc twin era una máquina muy seria.
Jawa, una motocicleta moderna.
Aquí, el 350 cc de dos tiempos con su característico sonido de escape 'Rengkedeng' al cerrar el acelerador fue un serio y moderno automóvil de tamaño mediano. Los Jawas eran fáciles de mantener limpios y amigables en el mantenimiento. La cadena estaba totalmente encapsulada y el pedal de arranque / cambio combinado era una novedad que no se debe subestimar. El indicador de desgaste en el freno delantero también es algo pensativo para una bicicleta de servicio.
Jawa ahora
En la era actual, un 350 tan serio es algo atractivo con el tamaño de un ciclomotor grande. Por supuesto, me parece que la longitud media de nuestros compañeros europeos en ese momento era 165 cm en lugar de 185 cm. Comenzar un 350 cc de dos tiempos no es un trabajo de bruja, y después de flotar por un tiempo, el gemelo se gira de inmediato. No esperes ningún milagro al encender el gas. El pedal de arranque se pliega de nuevo a la posición del interruptor. El enlace es la luz de la punta de los dedos, las rutas de conmutación son largas, pero claras. Tal Jawa ciertamente no es un obstáculo en el tráfico. Y todavía acelera bastante rápido.
Precios
Para un topper que pagó hace diez años entre el euro 800-1000. Ahora los precios entre los euros hasta 3500 son realistas para los más agradables.
