Toppers de Francia

Francia fue una vez un país donde se fabricaban automóviles de lujo y prestigio. La crisis de la década de XNUMX cortó esa historia. Y después de la Segunda Guerra Mundial, la interferencia del estado francés en la fabricación de automóviles decidió que debían fabricarse muchos automóviles pequeños y asequibles.

Este enfoque es la base de nuestra idea de que solo los automóviles, los automóviles, algunos automóviles, pero ciertamente no las 'vocaciones' provienen de Francia.

Los franceses lo intentaron de nuevo más tarde, para enfrentarse a Mercedes y BMW. Pero coches como el Peugeot 604 y el posterior Citroen C6 nunca ha tenido realmente éxito.

¿Pero en el pasado? Solías tener una marca como Delahaye.

Esa marca fue fundada en 1894 por Emile Delahaye. Tras su muerte en 1901, se abrió una nueva fábrica en París. Allí se construyeron tanto turismos como camiones y autobuses. En 1908, la fábrica comenzó a producir sus propios motores y a ganar dinero con productos fabricados por otros bajo licencia. Delahaye fue innovador en la aplicación de nuevas técnicas, como la refrigeración por agua y el accionamiento por cardán.

Exitoso en competiciones

En la década de 30, la fábrica logró el éxito en las carreras de autos y también se establecieron muchos récords. En 1935, se adquiere la marca deportiva del segmento superior Delage. Esa marca tuvo problemas financieros después del período de crisis. Después de la fusión, los Delages eran básicamente Delahayes, con un emblema y una rejilla de Delage, pero fíjate qué es "ingeniería de placas" en francés.

Hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica fabricaba 'chasis rodantes' que fueron equipados con un traje a medida por varios carroceros. Diseños conocidos provienen de Figoni et Falaschi, Chapron, Letourneur et Marchand y Hermann Graber. Los carroceros holandeses, como Pennock, también diseñaron carrocerías para Delahayes.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica comenzó a fabricar automóviles nuevamente.

Para facilitar la puesta en marcha, primero se volvieron a poner en el mercado los modelos de antes de la guerra, como el 134 y el 135 M. Tenían válvulas en culata de cuatro y seis cilindros. Los coches presentaban un chasis separado convencional y una suspensión independiente que todavía no estaba desactualizada desde un punto de vista técnico. Al igual que antes de la guerra, también se vendieron chasis rodantes, que fueron terminados por los carroceros según los deseos de los compradores ...

Un caso en decadencia

En 1947, se interrumpió la producción del 134 más pequeño y el nuevo 175 tomó su lugar. El motor de seis cilindros de 4455 cc entregaba 140 hp y un motor más pesado de 1950 hp estuvo disponible en 160. Dos modelos derivados fueron el 178 y el 180, estos tenían un chasis más largo que el 175. En 1951 se introdujo el último modelo Delahaye, el 235. Las ventas se mantuvieron bajas y se vendieron menos de 100 vehículos por año. El dinero se ganó con camiones y vehículos tipo jeep. Se fabricaron más de 9000 copias del jeep Delahaye VLR para el ejército francés.

El fin / Fin

En 1954, Hotchkiss se hizo cargo de la fábrica, que luego terminó la producción en 1956. Pero el nombre Delahaye se ha grabado en la historia del automóvil como icónico. La información sobre el 135 M descapotable de 1950 con su motor de seis cilindros y tres litros y medio de 115 CV con transmisión Cotal que está a la venta en Retrolegends dice 'precio bajo pedido'.

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