Pasa estos meses Auto Motor Klassiek la revista se centra en la historia de los rallies de Toyota. En un díptico, describimos los antecedentes del éxito competitivo contemporáneo del fabricante más grande del mundo. Una historia de éxito que comenzó en Bélgica. Esta historia está llena de historias de fondo. Es por eso que también compartimos eventos especiales de esa historia con usted en línea. Recientemente publicamos la historia de Walter Boyce y David Woods. Ganaron el Press-On-Independiente en 1973 con el Toyota Corolla SR5. En esta ocasión destacamos una victoria especial de Hannu Mikkola. Ganó el Rally de los 1975 Lagos en su país de origen en 1000 después de una carrera problemática.
Hannu Mikkola es uno de los mejores pilotos de rallies de la historia. Hasta 1974, logró diversos éxitos en importantes competiciones internacionales de rally, principalmente al servicio de Ford. Por nombrar algunos, ganó el Rally Londres-México de 1970 con la Escort Twin-Cam. Y en 1972 ganó el Safari Rally de Kenia, también con un Ford Escort. En 1978 y 1979, el matrimonio entre Ford y Mikkola también fue feliz. También ganó el Bandama '450 en Costa de Marfil con el Mercedes-Benz 5.0 SLC 79, junto a Arne Hertz. Y en la década de 1983, fue uno de los factores determinantes del éxito en los rallyes del Audi, que emergía con tracción en las cuatro ruedas y sacudía constantemente el mundo de los rallyes. Mikkola se convirtió en campeón del mundo en 1000 cuando fue empleado de Audi. El finlandés ha ganado un total de 1975 victorias en el WRC durante su carrera, y el Rally de los XNUMX Lagos en su país de origen fue perfecto para él. Ganó esto siete veces, de las cuales cuatro veces en WRC. La victoria de XNUMX fue muy bonita. Ciertamente, porque Mikkola de rally en casa ese año casi no corrió.
Fiat cancela la cuenta de Mikkola
Es agosto de 1975. Hannu Mikkola ha estado conduciendo sus carreras europeas del WRC para Fiat desde principios de ese año. Eso se retira en el último minuto del rally 1000 Lakes en Finlandia. Los italianos mantienen las unidades de rally Abarth Fiat 124 en los establos de Turín. Mikkola escucha esto mientras está en Sudáfrica. La cancelación tardía es un gran golpe para la cuenta del finlandés. Pero insiste en conducir el mitin en su país de origen. Ese es un valor fijo para él, además, ya ganó este rally cuatro veces en ese momento. El juego en Finlandia es como cera en sus manos.
El tiempo está pisándole los talones a Mikkola
Pero Mikkola tiene un problema ahora, eso es seguro. Es un dia corto. Mikkola tiene que organizar muchas cosas para poder conducir en Finlandia. Afortunadamente, los conductores de 1975 tienen mucha más libertad que hoy. Tienen rienda suelta si un fabricante / constructor indica no participar en un rally. Los conductores pueden conducir para un fabricante diferente o para un equipo diferente. O forma un equipo ocasional tú mismo. Por lo tanto, los equipos y los fabricantes eligen sus partidos, también por razones presupuestarias. El gran dinero está lejos de estar en marcha. Ese espíritu de la época y la mayor libertad juegan rápidamente en Mikkola.
Mikkola alquila Corolla de TTE
Conoce a Ove Andersson en Sudáfrica. En ese momento, la leyenda sueca era el piloto y jefe del equipo del muy joven Equipo Toyota Europa. Mikkola comenta con Andersson la posibilidad de alquilar un Corolla para el rally de Finlandia. Ove Andersson acepta la propuesta de Mikkola, le alquila el Toyota Corolla Levin y también brinda apoyo para el rally en Finlandia.
Soporte para equipos pequeños, Hertz como ingeniero de servicio
Toyota Team Europe sigue siendo modesto dentro del mundo de los rallyes, son los años pioneros de TTE. Aunque Toyota da apoyo de fábrica a Ove Andersson, financieramente todavía no hay uno. carta blanca. Por lo tanto, TTE también se ve obligado a elegir selectivamente los partidos. Además, TTE no se ha registrado para Finlandia en 1975. Eso facilita el alquiler del Corolla (con un pequeño equipo de servicio) y también aporta dinero extra a las arcas de Andersson y su gente.
Navigator Hertz, mecánico en Finlandia
Mikkola tiene asegurado el Corolla y se inscribe para su carrera de casa con el nombre de HM Racing. También se pone en contacto con un distribuidor local, que ofrece asistencia junto con el servicio de TTE. Envía dos vehículos de servicio con el Corolla desde Lot en Bélgica a Finlandia. Mikkola ahora cuenta con el apoyo total, proporcionado por un pequeño equipo. Especial: el sueco Arne Hertz ya es un navegante de éxito. También es empleado de TTE y es parte del equipo en Finlandia. No como copiloto, sino como ingeniero de servicio. Más tarde, Hertz experimentará numerosos rallyes exitosos como navegante de Mikkola. Durante este rally, Atso Aho está en el asiento del pasajero.
"Gran coche de rally"
Dos días antes del rally, Hannu Mikkola recibe el Toyota Corolla Levin alquilado a Andersson. Prueba el coche durante dos días y ve oportunidades para la victoria. El finlandés, que ganó diecinueve carreras en su país de origen antes del inicio del rally, considera que el Corolla con motor de válvulas 1.6-16 (151E-16, casi 200 CV) es un gran coche de rally. Tiene asegurada menos potencia que la competencia, pero está impresionado por la maniobrabilidad. Mikkola está lista para la edición aniversario de su rally
Competidores fallidos
El 25º Rally de los 1000 Lagos tiene 287,5 kilómetros de longitud. Se celebra del 29 al 31 de agosto de 1975. En este Jyväskylän Suurajot 98 equipos aparecerán al inicio. Se enfrentan al desafío de completar 42 etapas especiales sobre grava de la mejor manera posible. Durante la primera mitad del rally, Ari Vatanen, Stiq Blomqvist y Markku Alén lideran la clasificación respectivamente. Sin embargo, abandonan los estudios por diversas razones. Vatanen tiene un accidente al principio, Alén también tiene un accidente más tarde en el rally. Blomqvist está descalificado por una infracción por exceso de velocidad entre dos etapas especiales. Hablando de los desertores de 1975: un total de 38 equipos no llegarán a la línea de meta de este Rally de los 1000 Lagos.
Emocionante hasta el final
Mikkola se mantiene erguido, mantiene el Corolla en curso. Después de la especial 22 (Paakkunala) es el número uno. Conduce las siguientes pruebas junto con el navegador Atso Aho sin problemas. No todos se ganan. Pero Mikkola ya no cede el liderato en la clasificación. Sigue siendo emocionante hasta el final, pero el finlandés sigue en la línea nombres decentes detrás de ellos. Lampinen (Saab 96 V4), Mäkinen (Ford Escort 1800 RS), Eklund (Saab 96 V4), Kulläng (Opel Ascona) y Salonen (Datsun 160 J) muerden el polvo de grava. La ventaja de Mikkola y el copiloto Aho en el equipo Lampinen-Markkanen es de 1 minuto y 14 segundos.
Múltiples victorias memorables
La victoria del dúo finlandés es memorable. T.La primera victoria de oyota en el WRC llegó en 1973 gracias al dúo Boyce-Woods, que nunca jugó para TTE. La victoria finlandesa de 1975 es la primera victoria europea del WRC de Toyota. Además, esta victoria es la primera del Team Toyota Europa en el campeonato mundial. Con el único Toyota en el campo. La victoria de Mikkola en su tierra natal es, por tanto, una gran hazaña. Y conduce a una cooperación más prolongada entre él y TTE, por lo que continúa conduciendo hasta 1978.
Puedes encontrar más artículos sobre las victorias olvidadas del Toyota WRC aquí.
Muchas gracias a Benny Heuvinck, archivero del rally de Toyota
Ese es otro buen detalle de la rica historia de Toyota en Motorsport, bellamente escrito por Erik.
Gracias Benny, fue otro placer describir esta historia. Y no olvides las fotos que recibí de ti, eso es hermoso.
Buena historia, es bueno conocer mejor los antecedentes.
Esa señora con gafas en la foto de apertura, ¿es Fabrizia Pons?
Jugué al futbolín con ella, en algún lugar de los Alpes.
Pero ahora estaba sentada junto a Michèle Mouton en un Audi.
Por eso es momento de prensa; ningún mérito mío….