Es el 24 de septiembre de 2020. El tono de llamada de mi antiguo Samsung leal me saca de la concentración. Robin del garaje me llama demasiado temprano. Porque: cuanto antes, más incómodo. El motivo de su llamada está en mi Delta. Robin no ha dicho nada todavía, pero ya sé lo suficiente. Poco tiempo después, estoy desconcertado, y aparentemente ellos también están en el garaje. Robin menciona una cantidad de 3.500 € por gastos de reparación. Algo con bomba de agua, colector de admisión y Turbo. Larga vida al diesel reducido Yo creo que. El resultado del diagnóstico conduce a una despedida inminente. Sin embargo, la suerte en un accidente está a la vuelta de la esquina. Y escucha el nombre de Toyota Starlet.
Ese maldito Toyota Starlet. Los lectores habituales ya lo conocen. De vez en cuando, los mantendré informados sobre el Starlet 1.3i Sport (P8), que conmigo disfruta del estatus de héroe. En el fin de semana que siguió al diagnóstico, me devuelve al pasado. Para aquellos que no lo leyeron, teníamos uno en casa a principios de la década de XNUMX. Citroën GSX. Fue bueno para buenos recuerdos. Las memorias eran las rosas en el vertedero, porque cualitativamente era Citroën un niño problemático. Y no solo un poquito.
Cuando la GSX entregó temporalmente la pipa a Maarten por enésima vez, se la llamó el salvavidas Citroën 2CV4, es posible que conozca la historia. Con 435 cc bajo el capó nos dirigimos a la abuela de Mooij. Vivía en la hermosa Haarlem. Anticipando 120 kilómetros allí. Y unos días después anticipándose 120 kilómetros de regreso. Pero llegamos allí, sin problemas. En resumen: la deslumbrante debilidad por los desvalidos en la carretera finalmente se vertió en mi barril en la A6 en Flevoland. Anno 1982, el 2CV4 seguía siendo una pura acusación de cualquier forma de prestigio, lujo, etc. Eso me gustó y, además, el Pato hizo lo que tenía que hacer.
Ese sentimiento volverá el domingo 27 de septiembre de 2020. Estamos a punto de conducir de Leeuwarden a Naarden. A mi buen cuñado ya mi querida cuñada. Como de costumbre, compruebo el nivel de aceite y refrigerante. Redundante, el motor 2 EE no consume una gota. Lo único que lleno es el depósito del lavaparabrisas. Nuestra hija mayor se queda en casa, mi esposa, los dos hijos más pequeños y nuestro perro Micky se instalan en Starlet. Si el coche no hubiera sido tan bueno, lo habría llamado una aventura. Ahora estamos preparados para el placer de conducir a la antigua, que se vuelve más fuerte porque es acogedor a bordo. Al igual que en el 2CV4 en el pasado.
En el camino, por supuesto, nos encontraremos con muchas cosas hermosas. Estoy sentado en un carro viejo, y de izquierda a derecha nos supera la era moderna que todavía muestra mucho lujo y prestigio automotriz de moda. Mientras más, mejor, Yo creo que. Cuanto mayor sea el contrapeso de nuestro Starlet, que se adapta fácilmente al tráfico y con todos sus llamados anti estado irradia intransigencia. Ni por un momento tengo miedo de que Starlet se detenga. Es un Toyota de 1995, entonces lo sabes: sobrevivirá a muchos autos modernos.
El pequeño japonés representa poco valor desde el punto de vista financiero, es viejo, todavía no es del todo clásico y, por lo tanto, está en una especie de vacío que lo convierte en el perdedor. Excepto cuando se trata de confiabilidad, él es el jefe de todos. ¿Costo? Sí lo haces a veces, lo cual no es de extrañar con un coche que ha pasado los 25 años. Con solo 246.000 en el reloj, se complace en poner sus servicios a su disposición. Para luego conducir alrededor del mundo con suavidad, suavidad y con 1 en 17 (Total Excellum, recomendado). El viaje al Naarden mediado me recuerda el pasado. Y ahora lo pienso de nuevo: en secreto, esta es una de las formas más bonitas de estar en la carretera. Con ese crujido de radio que hace que el viaje sea aún más agradable. Y lo mismo ocurre con el camino de regreso, estoy deseando volver a hacerlo.
Más de tres mil quinientos dólares en costos no van al Lancia. Ni una sola vez. Parte de eso y algo más se destina a un automóvil usado más antiguo con credenciales confiables, ya estoy trabajando en eso. Y otra parte beneficia al Starlet, que necesita un lavado de cara cosmético. Conozco personas cuyas manos están ansiosas por manejarlo. Me gusta Ana, que recibe la promesa de mí. Porque el Toyota Starlet es divertido. Bueno es. Y la reforma mencionada se merece. Debido a que puede construir y confiar en el carro técnicamente impecable, nos hemos apoyado en él durante tres años y medio, ofrece la agradable seguridad de tener algo bajo la manga. Por eso también siempre habrá al menos un Toyota a mi nombre. Y si depende de mí, ese es el Starlet. Pero incluso si quiere retirarse mañana, sigue siendo un héroe.
Nunca antes había sentido más simpatía por un coche. Y gracias a ese viaje memorable de varias maneras a Naarden vv solo se ha vuelto más fuerte. Los coches pueden confortar. Nuestro Toyota Starlet es un maestro en eso.
También tuve un Toyota Starlet (después de un Carina, Corolla y nuevamente un sedán Carina). ¡Ciertamente los medios para esto!
¡JR-78-SL fue el kentejen y fue un gran auto!
Después de 6 años, cuando tenía 10, ¡lo cambiaron por otro auto! Pero todavía recuerdo la matrícula, ¡puedes imaginar la buena impresión que siempre me ha dado este coche!
Suena familiar. Compré un Peugeot 1994 XRD en 309 con 95000 km en el reloj. Cuando este automóvil fue torpedeado y declarado pérdida total, tenía casi tres toneladas en el mostrador. Además del mantenimiento normal, mientras tanto, se han reemplazado tres bujías incandescentes (el Peug vio la oportunidad de encender literalmente una bujía y media a menos veinte) y una rótula. Eso fue todo.
La misma historia con un Honda Logo CVT de 1999. El mantenimiento regular y todos los años sin problemas a través del MOT. No es emocionante, pero muy confiable….
En 2012, de repente ya no tenía un coche de alquiler, pero tenía un trabajo con más de 200 kilómetros diarios para ir al trabajo. Elegí un Mercedes 26D de 200 años en ese momento con 276.000 kilómetros en el reloj por el precio de 2950, - euros incluyendo una inspección técnica nueva.
Si hubiera comprado un automóvil nuevo en 2012, habría pasado menos tiempo con él y me habría divertido menos que con ese antiguo diesel. La primavera pasada me deshice de él en una lectura de contador de 616.000. Nunca lo pensé, en esos 340.000 kilómetros completos. Y nunca una extraña sorpresa en el garaje. He hecho todas las vueltas yo mismo. Reparaciones: aparte de las piezas de desgaste normal, solo una tapicería de asiento reparada, una llanta nueva soldada y pintada, un motor de ventilador y motor de limpiaparabrisas nuevos. Con 500.000 nuevas agujas de inyección, líneas de inyección y cadena de distribución con accesorios, eso fue lo más caro. El auto me hizo dorado, porque manejé un promedio de 12 centavos por kilómetro. Ahora conduzco una 250D automática, que es más agradable y un poco más rápida.
La moraleja: nada supera a la vieja tecnología.
Después de que varios grandes vehículos de lujo alemanes y estadounidenses decidieran comprar un Toyota Urban Cruiser como segundo automóvil. Qué placer, decimos adiós con regularidad a nuestra fiabilidad alemana contemporánea cuando hemos decidido "simplemente" salir a la carretera con el Cruiser. Conduce y maneja muy bien y se siente muy sólido. Y lo que no hay no es posible ……
Otro consejo. Dacia Dokker, 1,5 (Renault) diésel. El mismo que está en un Mercedes A o B. Habla de antihéroe. Sin lujos modernos a bordo que puedan romperse.
Bueno, estás hablando de un TOYOTA !!!!!!! Uno de los mejores autos que existen. Yo mismo tengo el lujo de un CELICA zzt23. Lo tengo desde hace casi 7 años y todavía estoy muy contento con él.
Después de muchos autos anteriores (que se quedaron demasiado cortos para mí) también estoy muy satisfecho con mi Starlet P30 de más de 8 años con el mismo motor 2EE, el color rojo está un poco descolorido, pero la calidad de esta sencilla técnica japonesa es realmente excelente. . Lo compré cuando tenía 4 años y ahora que han pasado sus 30, todavía tengo mucha confianza en que va a durar muchos años. No, con este carro es cosa del pasado que tuvieras que mirar otro carro cada 10 años.
SÍ, este conductor feliz realmente pudo contar con su confiabilidad al 100% todos estos años y NO, no trabajo en Toyota. Si alguien conduce detrás de mi carro viejo y comienza a reír, entonces pienso: sí, ríe, mi carro está pagado, no use una gota de aceite y los costos de mantenimiento de los que puedo reírme nuevamente.
Disfruté de la fascinante y hermosa manera de contar de Erik durante unos minutos nuevamente.
Hace años, Toyota no fabricaba los coches más emocionantes, pero eran difíciles de igualar en términos de calidad.
Me parece que el Strarlet es un coche que inmediatamente te da una buena sensación cuando entras.
Agradable y básico, solo un poco atrás en el tiempo y sobre todo confiable.
Erik todavía tiene muchos kilómetros bonitos y seguros en la estrella.
Atentamente,
folkert alta
Tengo su hermano pequeño el 1000S de 1977. ¿O es su sobrino? ¿O debería llamarlo abuelo?
Lo rescaté en 2007. Fue un hallazgo en un granero.
Por 125 €, pasó a ser mío.
Restaurado y rociado y entregado a mi ex nuera. Quien no hace nada con eso.
Eso duele.
Me gustaría hacerme cargo, pero luego necesita una caja de cambios de 5 velocidades. Sí, debería encajar en un Starlet.
¿Quién tiene una papelera? Entonces todavía quiero disfrutar de ese carrito hinchable que me ha costado tantas horas agradables y menos agradables de trabajo.
Hans Visser
Una caja de cambios K50 (jerga) para un Starlet es un rompecabezas de imágenes Hans,… si es necesario puedo ayudarte, pero tendrás que ser paciente. Y no todas las cajas de cambios K50 encajan, al menos si desea mantener el atizador en el lugar correcto.