Trabant. Significa algo así como 'compañero'. En la RDA, el Trabant no era un automóvil, era un miembro de la familia. A menudo incluso con un nombre cariñoso. En Occidente era un símbolo de pobreza y estancamiento.
La oveja negra
Tiene que ser uno de los coches más vilipendiados de todos los tiempos. Cuando dices Trabant, inevitablemente piensas en los pobres alemanes orientales que tuvieron que esperar durante años por algo que casi parecía un auto de juguete, con un motor de dos tiempos ruidoso y maloliente debajo del capó. El Trabant representó casi la mitad del tráfico de automóviles en la "otra Alemania". El modelo 601 en particular se volvió icónico porque se fabricó casi sin cambios desde 1964 hasta 1991.
Un coche obsoleto que se fabrica desde hace mucho tiempo no es una patente socialista. El oeste capitalista también tenía tales modelos. El Beetle, el Duck, el Mini, el Renault 4. En India, el Hindustan Ambassador se llevó la palma: este automóvil, derivado del Morris Oxford (modelo 1956), duró 58 años, se presentó en 1957 y solo se paró en 2014 producción. Estos autos ya no son autos en algún momento, sino que se vuelven icónicos. Pertenecen a la clásica escena callejera. El Trabi era la RDA, al igual que el Citroën El 2CV se convirtió en el epítome del “je m'en fou” francés y el Mini siguió representando el Swinging London de los optimistas sesenta mucho después de que pasara esa feliz época. El modelo Trabant 601 individual ha existido mucho más tiempo que los 19 años de nuestra producción de automóviles de pasajeros Daf.
A continuación vamos a someter al difamado Trabantje a un juicio crítico pero justo. ¿De verdad era tan malo? ¿Qué pasaba con esa lista de espera de más de diez años? ¿Era realmente un peligro en el tráfico y era frugal? ¿Qué es un coche de plástico? ¿Qué tan útil y confiable fue el Trabi y realmente emitió defoliante? Puedes leerlo más abajo.
¿Qué era?
El Trabant 601 era un automóvil familiar compacto de cuatro plazas, hecho para el bolsillo pequeño. Estaba propulsado por un motor de dos tiempos y dos cilindros, refrigerado por aire, montado transversalmente, que accionaba las ruedas delanteras. La velocidad máxima variaba según el año de fabricación y versión entre 95 y 105 km / h. Había cuatro carrocerías: el turismo normal de dos puertas, el combi de tres puertas 'Universal', la versión militar con techo de lona y la variante civil 'Tramp' derivada de él. Había una versión estándar, una versión de lujo y entre todo tipo de cosas se podían pedir como extra. No es que se pudieran activar el control de crucero, la piel de becerro o el aire acondicionado, era más del orden de un techo corredizo manual, aros de faros cromados, tapacubos, reloj y calefacción de la ventana trasera (de 1984).
Espera, guarda o mira dulcemente a tu familia occidental
La historia es bien conocida: desde mediados de los 80, un alemán del este común tuvo que esperar hasta quince años por un nuevo Trabant. Menos conocido es que otros coches estaban disponibles en ese momento. Cualquiera que quisiera podía comprar los ZAZ Zaporozhets ucranianos más o menos igualmente grandes (pequeños) por el mismo dinero. El Fiat 126p aún más pequeño de Polonia también estaba disponible con bastante facilidad.
Así que debe haber habido una extraña preferencia por el propio Trabi alemán. ¿Por qué? Bueno, en comparación con los Zaporozjets, por ejemplo, tenía un espacio en el maletero de 465 litros (el Universal incluso 1400 litros con los asientos traseros abatidos). El Trabi era más económico que casi todos los demás coches. Y el Fiat 126p era demasiado pequeño para una familia normal. Por supuesto, había más coches a la venta en la RDA, a veces incluso de Occidente, como el VW Golf y el Citroën GS, pero cayeron en un rango de precios más alto (para la mayoría inasequible).
Y había otra razón clara por la que el Trabant estaba en constante demanda: en la RDA había una gran falta de garajes. Gran parte del mantenimiento se realizó internamente o por un conocido práctico. Con un Trabant que era menos problemático que, por ejemplo, con el motor V4 de cuatro tiempos y los puntos de lubricación cuidadosamente ocultos de los Saporozjets o los secretos de un motor Skoda de aluminio. Y para un modelo tan utilizado, las piezas se pueden encontrar incluso en un país con un suministro de piezas deficiente.
Cualquiera que tuviera que tener un coche profesionalmente en la RDA no estaba en esa larga lista de espera. Un médico, una partera o un funcionario superior podrían comprar uno de inmediato. Aquellos que solo lo necesitaban para la recreación tuvieron que esperar. Esperando cada vez más. Como resultado, también había un mercado activo para los Trabants de segunda mano, valían incluso más de lo que se tenía que pagar nuevos durante los primeros dos a cinco años en estado usado, lo que provocó todo tipo de especulaciones e incluso tiempos de espera más largos. .
Finalmente, hubo un extraño desvío para llegar rápidamente al deseado Trabi: convencer a la familia en Occidente de que deberían conseguirte uno. Debido a que no había instalaciones aduaneras oficiales entre Alemania Oriental y Occidental (un tratado fiscal consideraba que la frontera interior no estaba sujeta a impuestos), un alemán Occidental podía regalar un coche (o equipo de música, televisión en color a un conocido o familiar de Alemania Oriental). sin costos adicionales., camper o casa prefabricada completa) con la organización Genex. Esto le dio a la RDA las divisas que tanto necesitaba, porque sin las marcas D duras sería imposible importar productos como café, cacao y frutas tropicales a la RDA.
Dificultad de producción
Entonces, ¿por qué la fábrica no aumentó los números? Esto se debió a los innumerables cuellos de botella en la línea de producción. Al igual que con el recubrimiento del cuerpo de Duroplast. Este fue un proceso lento y laborioso y no se realizaron inversiones en nuevas instalaciones. El segundo obstáculo fue la división de la producción de motores y chasis en diferentes lugares. Lo crea o no, pero para el 'Universal' de tres puertas, primero se soldaba, se pintaba, se protegía contra la oxidación y se soldaba un grupo inferior, y se transportaba a otra fábrica, donde la pintura y la protección contra la oxidación se volvía a triturar parcialmente para poner en marcha el autocar Universal. soldadura, después de lo cual todo fue repintado y protegido contra la oxidación y devuelto a la fábrica de Trabant. Los motores ya se estaban fabricando en otros lugares y la fábrica de Sachsenring en Zwickau fue un desastre logístico en sí mismo. Pero eso no importaba, porque no había desempleo en la RDA. Y debido al largo tiempo de producción, la maquinaria disponible tuvo que utilizarse durante el mismo tiempo. Como resultado, se desgasta y se desgasta más y más. En las películas de la fábrica de Sachsenring vemos cómo los coches todavía se fabrican íntegramente a mano, en una línea de producción de una época pasada y siempre con gente que hace poco.
Por cierto, VEB Automobilwerke Sachsenring no solo fabricó pequeños autos Trabant, sino también grandes autos de lujo para políticos, embajadores y otros jugadores de mal genio.
¿Un auto malo?
Es cierto: en 1973, el último año que todavía estaba a la venta en Holanda, el Trabant era un coche con el que se podía ir a todas partes, excepto en buena compañía. En ese último año de importación, costó un precio mínimo absoluto de 4.499 (500 florines menos que un Fiat 500R) y, para ser honesto, se podía ver. La carrocería se volvió rápidamente aburrida, la línea estaba muy desactualizada, el equipo era escaso, el rendimiento era mediocre. Y había una columna de humo azul detrás de él, especialmente con clima frío o un motor frío.
¿Eso lo convirtió en un auto malo? De lo contrario. A Trabi seguía siendo un producto alemán, en el que habían trabajado mentes inteligentes. Contrariamente a la creencia popular, solo el revestimiento exterior estaba hecho de plástico. Todo lo que se encuentra debajo consistía en un robusto cuerpo autoportante de chapa de acero galvanizado de gran espesor. Hoy en día, las personas que reservan un recorrido de Trabi en Berlín se sorprenden de lo robusto que todavía se siente ese carrito de ratón.
Podemos ser breves sobre la tecnología: no podría ser más sencillo. El motor constaba de cinco partes móviles. Estos motores todavía se revisaban de vez en cuando: por ejemplo, los cojinetes de agujas vulnerables en el cigüeñal fueron reemplazados por cojinetes de rodillos esféricos en 1974 y los cojinetes lisos en los pasadores del pistón por cojinetes de agujas, lo que permitió que la proporción de mezcla se ajustara a 1 : 50. Para evitar pérdidas de descarga, se instaló una válvula de entrada giratoria. Hacia el vigésimo año de producción se instaló una instalación de 12V, faros halógenos y encendido electrónico. Al final de su carrera, incluso había un indicador de combustible con indicación de consumo mediante luces LED de colores. No es que fuera necesario, el Trabi era económico con lubricación por mezcla. Corrió 1:17. Esto se debió a su bajo peso de 615 kilos.
La otra técnica también era muy simple, pero buena. La caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades, con controles en el volante, tenía una rueda libre en el eje de entrada para mantener el motor lubricado en descensos largos. Por supuesto, había tracción delantera y una caja de dirección de piñón y cremallera. Las ruedas estaban suspendidas de triángulos en casquillos de goma.
En la parte delantera y trasera había ballestas transversales y amortiguadores telescópicos por todas partes. A partir de 1984, se instalaron resortes helicoidales en el eje trasero. La comodidad no era mala, pero el coche era pequeño, ruidoso y había mucho ruido de viento. Especialmente después de la instalación de resortes helicoidales, cuando el asiento trasero era notablemente más corto. El Universal ofrecía la mayor cantidad de espacio en el asiento trasero. La calefacción, como siempre un punto difícil con los motores refrigerados por aire, no era nada especial.
duroplástico
En 1965 Anton Geesink dio demostraciones de Judo en el techo de un Trabant en el AutoRAI. Eso fue fácil: Duroplast es particularmente fuerte y resistente. Geesink luego caminó demostrativamente hacia otras gradas y preguntó si él, con sus 110 kilos, también podría pelear con su oponente en sus autos.
Se eligió Duroplast debido a la falta de acero en la RDA. Alemania Occidental también tuvo que lidiar con esto después de la guerra y de Bremen llegó el Lloyd LP300 y más tarde el LP600 con un cuerpo de madera y contrachapado, cubierto con cuero sintético de PVC. Sachsenring lo hizo mejor: el material en láminas para el Trabant se prensó a partir de resina fenólica y desechos de fibra de algodón libre de la Unión Soviética a alta presión y temperatura.
Trabant 1.1
Después de cinco años de negociaciones, reuniones, montaje y medición, el Trabant con motor VW 1989 se presentó en el otoño de 1100, mientras se celebraban los cuarenta años de la RDA y se llevaban a cabo demostraciones en las principales ciudades. Con el adulto de cuatro cilindros y cuatro tiempos de 40 hp, el viejo Trabi conducía casi como un VW Polo moderno con el mismo motor, pero ... el precio subió de 12.500 marcos a 18.500 marcos y pocos estaban dispuestos a pagar por eso. Se acercaba el final, tanto de la tierra como de su coche simbólico.
Y luego el Muro cayó
En 1989, el secretario de Estado de Alemania Oriental, Günther Schablowski, pronunció las históricas palabras durante una conferencia de prensa en XNUMX: "Sí, las fronteras se abrirán, eso ha sido decidido por el Consejo de Estado, pero no leo en ninguna parte cuándo sucederá, así que será el mismo a partir de ahora ". El Telón de Acero había dividido Europa durante dos generaciones enteras, más de cuarenta años, pero esos días habían terminado. No mucho después de las palabras de Schablowski, las odiosas barreras entre Oriente y Occidente se levantaron y los Trabantjes inundaron las carreteras de Alemania Occidental. Esto generó preocupación entre las autoridades. ¿No era este pequeño monstruo desactualizado, lento y maloliente un peligro en la carretera?
Prueba de choque Trabis
El TÜV lo probó y quedó gratamente sorprendido. En las pruebas de choque, el Trabant demostró funcionar tan bien como el último VW Polo. El interior no se deformó de forma peligrosa y no penetraron piezas de plástico astilladas en el interior. Incluso en comparación con el último Golf, el Trabi no lo hizo tan mal.
Sin embargo, hubo algunas objeciones. Por ejemplo, no había columna de dirección de seguridad. En una colisión frontal, el desafortunado conductor podría quedar atrapado entre el volante y el asiento o, en casos extremos, ser empalado. La colocación del tanque de gasolina contra el mamparo detrás del tablero también era dudosa: en caso de una fuga, la gasolina podría encenderse fácilmente en el escape caliente. Sin embargo, el tanque de gasolina podría cerrarse rápidamente con un grifo operado en el tablero. Al igual que con los vehículos de dos ruedas, ese grifo tenía una posición 'R'. Para el stock de reserva. Eso era algo que ninguna otra marca tenía para ofrecer ...
Como prueba, un Trabant fue arrojado por la ladera de una montaña, donde rebotó, chocó y volcó durante unos cientos de metros, con el resultado de que todo se abrió y cerró como debería, después de lo cual se pudo seguir conduciendo. Conclusión: un Trabant era más resistente de lo que parecía.
También se probó lo que hizo Duroplast en caso de incendio. Eso no fue tan bueno. El enchapado se quemó completamente en dos minutos bajo una fuerte formación de humo.
Malo para el medio ambiente
¡Absolutamente! Lo único que un Trabant no produce o apenas produce es NOx. La temperatura de combustión es simplemente demasiado baja para eso. Con un buen aceite sintético para motores de dos tiempos, se puede conducir bastante limpio. Pero los alemanes orientales no tenían eso y la gasolina también era de dudosa calidad en ese momento. Todavía contenía muchos compuestos de azufre, como el mercaptano.
Pero el mayor problema fue el desmontaje final y la destrucción de las piezas de Duroplast. Eso no se puede procesar en nada. Quemar es la única opción. En la película cómica yugoslava “Gato blanco, gato negro” de Emir Kusturica, un cerdo se come un Trabant entero. Eso es, por supuesto, una tontería. La resina fenólica no es comestible, ni siquiera por un cerdo ingenioso.
Después de la reunificación alemana
La frontera se abrió en 1989 no solo para los ciudadanos de Alemania Oriental, sino también para los concesionarios de automóviles de Alemania Occidental. El Este anhelaba automóviles de lujo modernos, de bajo consumo de combustible y estaban bien atendidos, incluso si con demasiada frecuencia eran desechados demasiado caros que no habían ganado la etiqueta TÜV o Dekra semestral. En unos pocos años, el aire en Alemania Oriental ya no se llenó con los sonidos y olores de dos golpes, sino con el suave zumbido de Kadett, Escort y Golf. Que a menudo se rompían, porque aquellos que estaban acostumbrados al sonido de un dos tiempos a menudo conducían el cuatro tiempos a una velocidad demasiado alta.
Los Trabis fueron abandonados en masa y los que quisieran podían conseguir uno para Holanda por poco dinero. Como curiosidad, a veces se paraban como un tercer automóvil al lado de una villa, o como un pato señuelo en un restaurante, o como una jardinera en un techo. Hasta que allí también fueron descartados.
Hoy en día, en las ciudades donde solían ser parte de la escena callejera, se utilizan para recorridos. En Berlín puede conducir muchos safaris en Trabi, al igual que en el país de exportación más grande, Hungría.
El juicio
Un Trabant, especialmente el modelo 601, ha hecho historia como icono de la RDA. Un país que "construyó a partir de ruinas", como cantaba el himno nacional, desde la década de XNUMX se estancó lentamente y decayó económica e industrialmente.
Ventajas: sólido, construido para una larga vida; económico; fácil de mantener y reparar y un enorme espacio para el equipaje en el Universal.
Negativos: lento; ruidoso; pequeña; Emisiones relativamente altas de sustancias nocivas y obsoletas sin remedio.
Ese fue el Trabant. A veces también hay que prestarle algo de atención a la oveja negra.
Millones
Millones de personas lo han disfrutado. Millones se han reído de eso. Millones de personas han demostrado su valía a diario y han llevado fielmente al dueño o la amante, con o sin descendencia, de A a B. La mayoría de los Trabants sirvieron durante décadas. Ya nadie puede quitarme eso.
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¡Sí, qué maravillosa historia! ¡Gracias!
Mi opinión sobre el “algodón de cuatro ruedas” ha cambiado para mejor.
¿Todo ese bla bla bla de los apparatchiks de la RDA sobre su tierra paradisíaca y el malvado Oeste?
No podrían hacer nada sin el apoyo de Alemania Occidental.
Todavía puedo ver a der Erich (Honecker) parado así, capitán de "el barco de los tontos" (Pink Floyd)
Honecker nunca ha sido amado, ni siquiera en Oriente. El hombre irradiaba incompetencia. Hasta el período de Honecker, la RDA tenía un "Wirtschaftswunder" bastante decente, pero eso se detuvo por completo después de 1971. Honecker pasó a los libros de historia como el hombre que construyó el Muro de Berlín, que emitió el decreto para disparar a los compatriotas, que introdujo un riguroso sistema de control sobre la población civil a través de la Stasi y que convirtió a la RDA en un país estancado de bajos salarios. país a favor de Occidente. Y permaneció en el poder demasiado tiempo. Su sucesor Egon Krenz no pudo salvar la RDA, ni siquiera gestionar la reunificación.
Bonita historia. Inspírame al futuro sueño a continuación.
Un Trabbi es, por supuesto, una técnica antigua. Porque es un auto viejo. Pero, ¿y si le proporcionara al concepto Trabbi tecnología y conocimientos modernos?
Un poco más grande para las baterías y los ocupantes más grandes. Un disco limpio. Conservando la reutilización de piezas de segunda mano, 100% reciclable. Con una velocidad máxima de 100 km / h donde todo el mundo se siente como un piloto de carreras y que es lo suficientemente rápido en los entrenamientos. Un coche sin EGO, menos agresividad en la carretera. Muy eficiente para producir (ley de grandes números) y mantener (automóvil estándar en las formas sedán, cupé, familiar, convertible y con entrada alta (ruedas grandes / neumáticos) un SUV para los entusiastas (mayores)). No se necesita más publicidad (no hay nada más). Su primer automóvil durará toda la vida. Y luego va a un nuevo propietario.
Entonces estás buscando un concepto de transporte muy moderno, ¿verdad?
Suena bien. Pero el viejo Trabant era todo menos eficiente de producir. Se hizo completamente a mano y la producción de los paneles de plástico fue laboriosa, lenta y costosa. El Trabant se exportó a Occidente muy por debajo del costo, al igual que los otros productos de Alemania del Este conocidos aquí, como las cámaras de Pentacon / Praktica y los remolques plegables Alpenkreuzer. Todas esas cosas eran muy baratas aquí, mientras que eran muy caras en nuestro propio país. Y, por supuesto, eso no les cayó bien a los alemanes orientales.
Un Trabant es imposible de ensamblar con robots. Hoy en día, los automóviles están diseñados de tal manera que prácticamente no interviene ninguna mano humana. Pero si alguien puede diseñar un Trabi de acuerdo con un concepto circular, sería genial.
Por el momento, nos conformaremos con los Trabis de culto bellamente vestidos que aparecen aquí y allá.
Historia muy bonita e interesante. También lo conduje (ver foto) en los años ochenta en Hungría. La foto fue tomada en 1989 en la puszta cerca de Szeged. Fue divertido y no teníamos prisa.
Trabant, todo aficionado a los coches debería haberlo conducido alguna vez. Hice el famoso safari Trabi con él en Berlín (2004) y luego alquilé uno por un día en un hotel en la República Checa (propietario holandés) en 2009. Mi esposa estaba embarazada de su tercer hijo en ese momento y nos sentamos hombro con hombro. hombro y el otro hombro pegado a la puerta, pero no era muy incómodo. La única vez que me sentí inseguro fue cuando nos adelantó un camión Tatra con un remolque (vacío). De repente se hizo muy grande en el espejo retrovisor y al pasar todo el juego rebotó en la carretera. Condujo mucho más rápido de lo permitido y permitido allí. Pero en general todavía lo recuerdo con cariño. Por la noche, de regreso en mi propio automóvil, me costó mucho acostumbrarme, solo tenía que mirar el freno y el Verso ya estaba parado, y la visión general era mucho peor.
En lo que a mí respecta, no debería comparar un Trabant 601 con un Toyota Verso. Previamente con un Citroën 2CV4 o Hansa Lloyd.
No era tanto una comparación. Ese Verso era el coche con el que había conducido hasta la República Checa. Al llegar allí, el hotel tenía un Trabant para alquilar por 1 día (el de la foto) y mi esposa y yo estábamos felices con eso para el primer día completo allí. ¡Traiga una canasta de picnic y salga a dar un paseo! Por la tarde, después de ese viaje de un día, necesité el Verso nuevamente y la comparación fue más para indicar el choque cultural.
Hermosa historia Olaf, me trae viejos recuerdos. En 1972 con mi Honda visité casi todos los países del bloque del este, mi Honda fue muy admirado por su tecnología y yo a mi vez me asombró la tecnología que circulaba por allí. Nostalgia, nostalgia.
Gracias de nuevo por tu historia.
Bonita historia. También me gusta más el Wartburg. De niño tuve un modelo en laca bicolor.
En De Trabant pienso en el padre de mi mejor amigo en ese entonces. Necesitaba un coche nuevo, uno de segunda mano no era lo suficientemente bueno (según él, una matrícula vieja). Así que se convirtió en un Trabant nuevo por el precio. Que imbécil.
Por supuesto, un Wartburg era más bonito, era un coche de clase media que costaba 20.000 marcos en la RDA, en comparación con el Trabant de 12.500 marcos. Técnicamente, el Wartburg era muy similar al DKW, pero eso se detuvo con los motores de dos tiempos en 1966. En ese año, Wartburg acaba de crear un nuevo y viejo de dos tiempos. Wartburg mantuvo un bastidor de chasis anticuado hasta el final de su producción en 1991. Pero con muelles helicoidales y suspensión de rueda independiente por todas partes, con lo que el manejo y la comodidad eran buenos. El único inconveniente, concluyó el ANWB Autochampion en 1973, era el motor de dos tiempos. No podía dejar de fumar y beber demasiado.
Complemento, con ballesta simple, me refiero al muelle trasero transversal.
Lo cambie. De hecho, el eje delantero y trasero con ballesta transversal, la versión posterior recibió resortes helicoidales detrás, lo que mejoró el confort y la adherencia a la carretera y el espacio interior se deterioró (el asiento trasero se movió hacia adelante seis centímetros).
hace algunos años noticia de primera plana en el periódico:
foto con un Trabant con un tractor de juguete para niños amarrado en el techo;
el título de esa foto decía:
Tracto auf Trabic
Hace unos años portada nueva en el periódico:
foto con un Trabant con un tractor de juguete para niños amarrado en el techo;
el título de esa foto decía:
Tracto auf Trabic
Trabajé en un distribuidor de Trabant a principios de la década de 70, en mi memoria solo se montó una ballesta transversal en el 601.
Los problemas conocidos eran una fuga en el sello del cigüeñal que hacía que el motor funcionara con 1 cilindro.
Las juntas universales del lado de la rueda tampoco duraron mucho.
Los trabantjes no se equivocaron, en parte debido al bajo peso. pero no querías que te encontraran muerto en ese momento.
También recuerde a los clientes que eran comunistas acérrimos, masoquistas o alguna combinación de los dos.
Los motores tenían que ser revisados con regularidad, no nos atrevíamos a arrancar después en el taller. Debido al uso excesivo de aceite durante el desmantelamiento, el Trabantje fumaba mucho, lo que en el taller significaba suicidio por gaseo.
Los ancianos que vivían en la casa protegida frente al garaje ya lo sabían desde que se hizo la reforma en el exterior, y cuando empujamos un Trabant afuera, inmediatamente derrumbaron su sombrilla y sillas de jardín y huyeron adentro.
Esto sería impensable hoy, pero todavía lo pienso con una sonrisa.
En ese momento, era un automóvil exótico y un automóvil típico para personas que no querían pagar un centavo por él. Había una estrategia de ventas. El sábado, los vendedores condujeron Trabants a través de Rotterdam y se invitó a los hombres que tradicionalmente lavaban el automóvil a realizar una prueba de manejo.
Yo estaba allí cuando eso sucedió cuando era un niño de ocho años, y para mi deleite, el vendedor envió repentinamente el Trabant a un camino de tierra para pasarlo a toda velocidad y demostrar lo resistente que era todo. Pero mi padre se quedó con su Simca.
Sin embargo, un vecino tenía uno. Recuerdo que cuando manejaba ese auto olía como un loco a gasolina, al parecer algo estaba goteando. Cuando dije eso, comenzó a jugar con el grifo de combustible debajo del tablero con un cigarrillo encendido en la cabeza. Eso no me gustó.
No recuerdo nada sobre los gases de escape. De todos modos, solías fumar todos los autos y todas las motocicletas. Los motores de dos tiempos se siguieron vendiendo durante décadas cuando los coches de dos tiempos se prohibieron hace mucho tiempo. Eso era normal. Al igual que el plomo en la gasolina y el humo del tabaco azul en la sala de estar y la oficina.
Pero cuando llegué por primera vez a Berlín Oriental, el Trabant y su hermano mayor Wartburg resultaron ser, después de todo, un crimen medioambiental muy importante: la gasolina de Alemania Oriental apestaba a azufre. ¡Berliner Duft!
Los sellos del cigüeñal con fugas generalmente se deben al uso de aceite de dos tiempos incorrecto. Demasiados aditivos disuelven los plastificantes en el caucho, por lo que dicho anillo se vuelve duro como una roca y se rompe.
En realidad, el aceite mineral normal es mejor para un Trabant de este tipo. Pero eso fuma. Repostar Shellina es desastroso. Esto también se aplica a quienes conducen un antiguo MZ, IZH, CZ o Jawa.
Incluso conozco a algunos que echan aceite de ricino, que puedes conseguir en el mayorista de panadería. Eso se acerca más al aceite de dos tiempos que solía venderse.
Aceite de ricino = el aceite de ricino es mucho mejor que el aceite de dos tiempos del pasado.
En esos días había estado limando con demasiado entusiasmo en el cilindro de mi ciclomotor.
El puerto de admisión se hizo demasiado ancho y los anillos del pistón se rompieron.
Al repostar, siempre había que añadir una pizca de aceite de ricino, para que se mantuviera intacto.
Una vez olvidé que podía conseguir un pistón nuevo.
El aceite de dos tiempos que Stihl vende para sus motosierras y similares es rosa, por lo que probablemente esté compuesto principalmente de aceite de ricino.
Vaya a reservar un viaje a Budapest de inmediato.
Una hermosa ciudad, Budapest.
Maravillosa historia y…. ¡Educativo!
Si se tiene en cuenta que esas locomotoras Trabbi también sirvieron en el Munga y que el ejército holandés todavía circulaba en ellas. Debido a la poca fiabilidad, ya se eliminaron rápidamente. Entonces el Munga también es un ícono
El DKW munga no tenía un motor Trabant, sino un 900 de tres cilindros de dos tiempos refrigerado por agua, más tarde de 1000 cc. No hay ninguna pieza intercambiable con el Trabi.
El Munga tenía 900, luego 1000 cc, motores de TRES cilindros de, por supuesto, fabricados por DKW, o los motores que usaban en sus propios productos DKW. El 2 cilindros. ¡El motor Trabant sería simplemente demasiado débil para el Munga, un vehículo todoterreno permanente con tracción en las 4 ruedas! Además, ¡la República Federal nunca importaría motores DDR!
¡Y ciertamente no el ejército de la OTAN! 😀
Gracias
El DKW munga no tenía un motor Trabant, sino un 900 de tres cilindros de dos tiempos refrigerado por agua, más tarde de 1000 cc. No hay ninguna pieza intercambiable con el Trabi.
Algo sobre el suministro de combustible de la Munga, había que llenar con gasolina regular y luego agregar aceite de 2 tiempos, la tapa de combustible tenía una especie de cadena que se enrollaba en el tanque sobre un rodillo con cepillos, así que después de la aceite solo unos pocos tirar de la cadena una vez y la mezcla estaba lista para usar!
PD. Deberían haber hecho esto con el NSU RO80 Wankel al principio (con buen aceite Biolube), entonces la mayoría de los motores habrían durado más sin depósitos en los sellos con todas las consecuencias que eso conlleva. ¿No fue fácil de usar, por supuesto?
Hace unos años, manejé alrededor de 601 en Berlín, con un recorrido turístico. Eso no me atrajo. Hoy se considera patrimonio de DDR.
Qué historia tan completa de un ícono que definitivamente no debe omitirse.
¡Maravillosa historia Olaf! Y bellas imágenes. ¡Tributo!