“Track” era una marca holandesa de motocicletas diesel. La pista fue diseñada y desarrollada por Erik Vegt. Su empresa se llamaba “Track Dieselmotorfiets” y el equipo de producción estaba formado por cuatro personas. En el pasado, Erik Vegt tenía una empresa (Productos EVA) donde adaptaba motocicletas para viajes largos y participación en rallyes (en el desierto). Estas motocicletas debían tener un tanque de combustible grande y una suspensión extra musculosa, lo que no beneficiaba las características de conducción fuera de los caminos trillados.
Los motores diésel son más económicos con combustible
Pero en términos de peso y características del motor, hasta hace poco no eran la fuente de energía ideal para los motociclistas aventureros con la ambición de viajar fuera de la carretera. Star Twin de Loenen también se ha centrado en la producción de motores con bloque de motor diésel. Pero en la empresa Loenen, el enfoque fue cambiar ese diésel anticuado en diésel dinámico. La Thunderstar, el proyecto aún se está desarrollando, es una superbike extremadamente deportiva.
Erik buscó formas de resolver estos problemas y las encontró en el uso de un motor diésel ligero. Mientras tanto, la producción de potencia de dichos motores diesel había mejorado considerablemente, en parte debido a la aplicación de Common-Rail Diesel Injection (CDI). Todavía bajo el nombre de la empresa EVA Products, el desarrollo de una motocicleta diesel comenzó en 2006. En el mismo año, se completó un primer prototipo, y en 2009 la revista “Motor” publicó una prueba con esta motocicleta.
Un diesel de tres cilindros
El corazón del Track es el turbodiésel de tres cilindros OM800 de 660 cc de Daimler (Mercedes). El bloque de motor también se utiliza en aplicaciones industriales como generadores de aire acondicionado, en barcos y en el coche inteligente. La modificación más importante para la motocicleta Track diesel es la instalación de su propio sistema de gestión del motor. EVA Products también ha aplicado un cárter inferior (más plano). En la pista, el motor entrega una potencia de 45 CV entre 3000 y 4000 rpm. El par máximo es de 100 Nm a 1800 rpm.
Erik Vegt pasó tres años perfeccionando el modelo.
Para el diseño, el constructor recurrió a un diseñador de Aprilia y Alfa Romeo y eso resultó en un diseño bastante bueno. El motor consume 2,5 litros de diésel cada 100 km y por lo tanto tiene una potencia de 45 CV. Esa es una habilidad realista y utilizable sin el enfoque megalómano de los compañeros competidores. La potencia se transfiere a la rueda trasera a través de una transmisión automática con embrague centrífugo, una CVT de desarrollo propio y eje cardán. La CVT garantiza que el motor siempre transfiera el par máximo a la rueda trasera, para que siempre tengas la máxima potencia de tracción. La potencia de aceleración es máxima entre 60 y 120 km/h, exactamente donde la necesitas. La transmisión secundaria es a través de un cardán. Y para las motos diésel, no había-no había tarifa especial de usuario.
Si conduce lentamente, puede hacer casi 30 km con un litro de diésel. En teoría, los 19 litros de combustible se pueden utilizar para conducir 570 km seguidos.
Fin de la historia
Track Motorcycles construyó las últimas cuatro bicicletas a partir de abril de 2013 y luego cayó el telón. En un informe de noticias en el sitio, Track informó que no han podido encontrar suficientes clientes para seguir siendo un negocio viable. Para cumplir con la normativa, deben vender al menos 100 bicicletas al año. Eso no funcionó. Y es por eso que todavía está repleto de BMW GSes
El número de pistas que están registradas en los Países Bajos es de al menos 12 piezas y todas están registradas como autoconstruidas. Esto se puede deducir de la estructura del número de cuadro. Desafortunadamente, solo lo conoce RDW.
Al parecer, Erik Vegt también ha recibido varios números de RDW para obtener una aprobación de tipo. Pero acabó ahí. Nunca te dije esto cuando vendía, pero probablemente lo sabía.
Después de muchas llamadas y correos electrónicos a RDW, parece que no se registran más motores diesel desde 2016. Uno de estos se puede encontrar con un lector AMK en Flandes. Y obtiene su pista pero no en la matrícula ...
Acabo de echar un vistazo a la RDW, ahora hay 4 registradas como marca de construcción propia, la primera de ellas en 2008. Además, con la marca Track, 7 piezas, pero ninguna de ellas solo tiene un número de aprobación de tipo. Entonces importar al extranjero se convierte en un problema
Como propietario de una pista, puedo informar que la bicicleta está hecha con ingenio técnico. El ingenio técnico y el ingenio empresarial a menudo se muerden, incluso en este caso si es posible, aunque tengo un profundo respeto por lo lejos que ha llegado este proyecto.
Diesel está en la maldita esquina, eso es correcto. Le echo diesel renovable o GTL (diesel sintético de residuos) y prácticamente sin azufre ni hollín y con un consumo de 1:33 de media, no me siento en absoluto culpable.
El hecho de que este “diesel” sea 50 centavos por litro más caro que la variante contaminante también es político porque el 70% del precio es impuesto especial. Las emisiones del diésel moderno ya no se pueden medir. La sentencia de muerte tiene más que ver con un impulso para las nuevas ventas que con las ganancias ambientales reales. El verde ahora es solo marketing.
También es necesario porque un buen diésel solo durará 1.000.000 km. Bueno, ¿en qué tienes que ganar todavía? Por cierto, técnicamente, me gusta mucho la revolución electrónica. Las mentiras con las que se presionan en la garganta lo son menos.
@Dennis
Bueno, sí, tan bueno como recién salido de la prensa. Aunque Bélgica aún no está experimentando la crisis, ahora es una amenaza debido a una reciente decisión judicial.
Me dará curiosidad. Luego permanece la frontera alemana, donde la crisis del nitrógeno todavía se está retrasando seriamente. Veremos quién se hará cargo de todo. Aunque eso parece estar claro de antemano. El tiempo dirá.
Gracias por el dato Dennis
Hola lobo
Desafortunadamente, tenemos que descubrir que Eric Vegt no está cortado de la madera de motor adecuada y que continuamente intenta iluminar a todos en todas las áreas, no solo a los usuarios finales y entusiastas, sino también a todas las empresas nacionales y extranjeras que ya no quieren hacerlo. tener algo que ver con Eric.
Cuando descubrimos qué proveedores han estado allí y nos contactamos, la conversación se detiene tan pronto como se menciona la palabra Track y Eric Vegt.
Ahora conozco a 15 propietarios y ya nadie quiere hacer negocios con él. Eso dice suficiente.
La crisis del nitrógeno no se detiene en tus fronteras, Maurice. Flandes ahora también lo tiene.
Tienes razón, Peter. Se han escrito tantas cosas negativas sobre el diésel que los políticos se creen las tonterías. Primero todos en la gasolina. Y hopla, grava esa gasolina. Entonces el GLP estaba caliente, donde el punto de inflexión fiscal podría alcanzarse antes que con el diésel. Y hopla,…. allí el gobierno volvió a estar ahí con la mentira de que la conducción con GLP sería muy contaminante para el medio ambiente. Luego obtuvimos los motores diesel limpios. Eran tan frugales que incluso se podían perdonar los beneficios fiscales. Y hopla,…. el gobierno se apresuró a apostar por eso también. Entonces VW fue el primero en ser atrapado con motores diesel engañosos y la cerca desapareció. Una crisis de nitrógeno forzada sobre él (que curiosamente termina en nuestras fronteras nacionales) y el final está completamente perdido.
Tengo curiosidad por saber cuándo estará allí el primer camión eléctrico de conducción internacional.
Me temo que no volveré a experimentar eso.
Puede que el diésel ya no sea 'caliente', pero ¿sin él? ... podemos hacerlo económicamente
No se puede discutir sobre gustos, pero aquí hay un motor hermoso y moderno para mí y ya se han escrito tantas tonterías negativas sobre el diesel que casi lo crees, soy un conductor de camión y quiero ver cómo se vuelven eléctricos. con el mismo peso máximo permitido, todos podemos conducir Rizla o Mascotte, que no pesa nada (oh no fumar también está en la maldita esquina)
Una mirada de cerca a una variante de carrera y ver (y escuchar) conducir en las carreras de demostración en Hierden
en la primavera de 2019, ¡genial!
Tengo fotos pero no puedo publicarlas, pero debajo de un enlace a una película
YouTube; https://www.youtube.com/watch?v=TUvwdjB9p8A
Con respecto
Frans Tempelman
Hola rjab
'No funciona, no existe'.
¡El autor del artículo ya se ha divertido mucho allí! Entonces: "¿Por qué loco?"
Y para largas distancias, el diésel idd es simplemente más agradable y mucho más económico que conducir gasolina.
Con todo el respeto y las buenas intenciones de la conducción eléctrica. Eso se puede demostrar con los llamados vehículos libres de emisiones cuán libres de emisiones son. Recuerdo algo de tener que cargar en la red eléctrica donde la energía eléctrica en Alemania, después de que las centrales nucleares se cerraron de las centrales eléctricas de carbón marrón de Merkel, y aquí en los Países Bajos principalmente de carbón y centrales eléctricas de biomasa apenas menos contaminantes, donde bosques enteros tienen que aplanarse en otro lugar. 🤨 El Diesel moderno realmente no es tan malo. Ni siquiera como engañar al diesel. Sin embargo, no deben prometer nada que no cumplan. De eso se trata el motín. No si Diesel es tan malo ahora.
Una bicicleta Diesel es una declaración de intenciones. ¡Pero cuidado! Lo que está permitido en NL hoy puede que mañana ya esté estrictamente prohibido por decreto. Después de todo, vivimos en NL con un gabinete comercial. ¡Así que pazzop!
Gracias Maurice.
Lo echaré un vistazo cuidadosamente con toda (falta de) comprensión. O tal intercambio podría ser.
¡¡Graciasxxx !! Seguí esta historia desde el principio. Como quemador diésel comercial, creo que el diésel es mucho mejor que la gasolina para las distancias. Era una moto muy interesante, incluso la vi una vez en libertad cuando visitaba la VUmc. Quizás algo para la elección del soldado estadounidense debido al diesel como combustible estándar.
Lo que, por supuesto, sería muy bueno para el verdadero conductor nocturno de larga distancia es la posibilidad de un diesel para calentar aceite de ensalada, por ejemplo. Pensé que había leído sobre esa posibilidad con respecto a la Pista. Ya no estoy seguro (algo sobre la memoria 🤢).
Por supuesto, tuvimos al tipo polaco que trajo un carrito de la compra lleno de aceite de ensalada para el viaje de regreso de fin de semana a Polonia.
Por ejemplo, ¿podría modificarse un Subaru boxer diesel con mi GL1100?
Sigo pensando que es una gran moto según leí. Lástima que ya no se estén construyendo. Pero si la falta de clientes no hubiera puesto de rodillas a Track, el gobierno lo haría ahora. Diesel ha sido denunciado. Diesel está 'fuera'. La conducción con diésel, si continúa, pronto será equivalente a la posesión prohibida de armas o incluso a varios años en un centro de detención.
Esto mientras que París está mucho menos lejos debido a Diesel. Creo que Track es una bicicleta "genial". Es una pena que nunca haya podido conducirlo. Aunque solo sea por un precio de compra alto defendible, que de ninguna manera disminuye la razón de ser de esa motocicleta tan hermosa. Pero aún así, ya no se está construyendo. Demasiado.
… Sólo derramar una lágrima….