De Triumph 3TA comenzó su vida en 1957 en el otrora famoso, luego infame Meriden. Fue TriumphLa primera motocicleta con un motor de construcción unitaria 'moderna' donde el cigüeñal y la caja de cambios vivían cómodamente en la misma casa. El recién nacido fue apodado 'Veintiuno'. Eso representaba el año del jubileo del Triumph Engineering Company y por 'desplazamiento de veintiuna pulgadas cúbicas', la 'traducción' estadounidense de 350 cc de desplazamiento. Y en 1957, 350 cc era un motor serio de servicio mediano.
Cada vez más calvo
El primero Triumph Los modelos 3TA tenían una carcasa de chapa de acero para el aspecto de moda de entonces. Pronto fueron apodados cariñosamente 'bañera'. El mercado no respondió con mucho entusiasmo. Muchas copias fueron despojadas. La hoja de metal pasó al cinturón y es por eso que las bañeras completas ahora son raras y buscadas. Poco a poco, la chapa fue desapareciendo, de modo que el 3TA quedó cada vez más desnudo. La góndola se mantuvo hasta finales de 1966. Ah, sí: los TA datan de la época en que Triumph tuvo que recortar en todo. Esto también se aplica a las piezas de la bicicleta. Los 3TA de Citizen no se manejaron tan bien. Pero las bicicletas militares más lentas hicieron bien su trabajo.
Versiones del ejército
Cuando el ejército holandés compró más de 1966 1000TA en 3, fue un pedido por valor de millones. Para el ejército holandés, se modificaron un poco con un carburador Solex, una ventilación especial, un medio compañero, un sistema de escape 2 en 1, bolsas laterales serias y una luz trasera diferente. Además, se usó pintura verde en todas partes, sin cromo. Por cierto, también tenían un freno delantero modelo más antiguo. De hecho, tal verderón era uno ordinario. Triumph 3TA con relaciones de sobremuestreo ligeramente modificadas para uso todoterreno.
Problemas
pensarías que Triumph llevaría a cabo tal orden con amor y cuidado. Pero Triumph estaba luchando con un problema de capacidad durante ese período. Los motores a medio terminar simplemente se colocaron afuera hasta nuevo aviso debido a la falta de espacio. Eso también pasó con el Triumph 3TA. Fueron colocados en el césped frente a la fábrica con un trozo de lona encima. Debido al clima húmedo y al rápido crecimiento de la hierba, sufrieron una grave oxidación antes de que hubieran dado siquiera un paso por su cuenta.
De vuelta en la fábrica, hubo que reparar muchas cosas de nuevo. Pero eso no impidió que el agua de lluvia se derramara en los marcos de los motores recién entregados. A pesar del mantenimiento teóricamente perfecto en el ejército, de acuerdo con los protocolos establecidos, los 3TA seguían siendo sensibles al mantenimiento. Y en el ejército fueron tratados completamente sin amor. Esto también se aplica a los bloques completamente recortados por Harry Meijer. A menudo, ya estaban rotos antes de instalarlos.
En 1988, los 3TA estaban a la venta para agricultores, ciudadanos y entusiastas del aire libre. Pero sobre todo para los comerciantes: en Soesterberg se exhibían filas enteras de 3 TA. Esa fue una vista triste y poco inspiradora, porque los motores estaban en todo tipo de clima. Ahora puedes decir que estaban acostumbrados a eso en su juventud, pero aún así...
Muchos ex-Army 3 TA han sido asesinados con el tiempo. Corres ese riesgo en el ejército. Pero todavía hay bastantes dentro del TOCN. Y 'en la naturaleza' todavía se ofrecen. Debido a que un ex servidor público verde militar no tiene el estatus salvajemente brutal de un Bonneville, un veterano así ahora es simplemente asequible. Además, ahora estamos en la fase en la que las bicicletas de ex-servicio 'civilizadas' son aún menos buscadas que las que están en equipo de combate. Afortunados estos Triumphs fácil de restaurar. A pesar de: http://tdvma.blogspot.com/2011/01/triumph-3ta-defensie-restauratie.html te hace pensar…
Pero te encuentras con uno Triumph Restauración 3TA no vacía en cromo caro. Además, un 3TA ahora se adapta bien al tráfico si se mantiene alejado de la autopista.
Mientras tanto, las Moto Guzzi que sucedieron también se han ido y vienen entre los ciudadanos.
El tiempo vuela cuando te estas divirtiendo.
Averigüemos en qué está montado nuestro ejército ahora...
Más historias sobre motores clásicos se puede encontrar a través de este enlace.
Hola,
Todavía resulta incomprensible que en su momento se eligiera el 3TA, mientras que Puch también se utilizó en las pruebas
mi escritura Habrá las botellas de vino necesarias y las cajas de puros
son.
Es cierto que rechacé el servicio en ese momento (he estado en un archivo durante 18 meses), pero
hay un 3TA en la colección, en realidad se maneja bastante bien, para ser un cuatro tiempos.
HansP
¿Ventajas de una licitación? ¿Algo como lo que hizo Pon/VW para la policía y el ejército?
¿Pero también veo un pequeño Velo Boxer en la foto?
En defensa montan en KTM, ya he publicado 2 x con un enlace, pero no pasa por el moderador. Así que no preguntes.
Hola Henk, los editores deben aprobar por separado los comentarios que contengan enlaces. Es por eso que solo están en eso ahora.
Oh ok, en una bicicleta como esa!
Gracias por la explicación.
Internet es tu amigo:
https://www.defensie.nl/onderwerpen/materieel/voertuigen/ktm-motorfiets
Entonces KTM.
genial ese Triumph bañera, esas otras versiones también por cierto. Buena marca.
Disfruté montándolo durante mi servicio con el 43 Batallón de Tanques en 1971. De vez en cuando se rompía un cable del acelerador y se reemplazaba el faro de forma regular. Desafortunadamente, no soy lo suficientemente técnico para recordar una bicicleta así y me gustaría montar una más.
MvgM la luz negra 70-5
Si compra una buena copia ahora, conducirá más despreocupado / sin problemas que durante su servicio. Entonces incluso puede conducir cómodamente sin conocimientos técnicos. Y si hay algo, tu móvil es tu herramienta y la asistencia en carretera tu mejor amiga
¡Sí, todavía está allí y nadie lo quiere! incomprensible de todos modos
Pequeñas cosas dulces, sin embargo Triumphs. 'La bañera'
Me voy a romper 🤣. Ese mantenimiento sensible parece ser una cosa inglesa. No estoy seguro, pero en ese momento Triumph construyó un bloque de 'todo en una caja', Harley todavía vivía separada de la cama y la comida y las personas que visitaba no estaban contentas si, por ejemplo, ponía un WLAII con lubricación de pérdida total en las cadenas allí en el camino de baldosas estacionado en el frente puerta. La Harley invariablemente dejó su firma
manzanas y peras…; el WLA es un diseño de 1937 (en realidad 1929), el 3TA es del '57..
En ese momento, HD también tenía un motor de bloques para los modelos K/XL.
Y un británico sin fugas a menudo es una señal de que tiene que recargar aceite.
Pero lo escribes bien; Las Harleys gotean porque tienen un cuentagotas de cadena.
Tuve una tina con una pieza trasera aserrada, por lo que parecía un 500 que no tenía una tina. Era la enésima mano, como estudiante pobre no podía permitirme más. Siempre comenzó, poca compresión, pero se divirtió mucho con eso. Dos veces de vacaciones en Francia y también de gira por los Países Bajos con su novia en la espalda. Vendí y compré una R50 con horquilla Earless, ¡fue mejor y más cómoda con la conducción en dúo!
Ahora, casi 75 años, sigue montando, BMW R1200R.
¡Qué bien Hans, qué bueno que sigas conduciendo activamente!
Durante mi tiempo en el servicio, los asistentes ya conducían un V50, pero todavía había 1 TA oxidado en el cobertizo... probablemente una vez metido en una esquina y simplemente olvidado.
Jugué con él un lunes por la mañana azul con la esperanza de conducirlo por los cuarteles, pero tuve que continuar con el LaRo roto que pronto fue reemplazado por la clase MB G (elande).
me pregunto si el Triumph todavía en condiciones difíciles ..
Hola Pascal, estuve 14 meses en el Harde, clase 80-5. 107 Afva. Para ser honesto, no recuerdo qué motores estaban en uso en ese momento, pero creo que los Guzzi llegaron un poco más tarde.
En el 78 comencé en Assen (42 recuperación) como mecánico de motos, trabajo de 3er escalones. Las motocicletas que ya no estaban en buen estado se retiraban a través de los dominios. De hecho, siempre perdían aceite, la bomba de aceite se estropeaba regularmente, reemplazaba muchos de ellos y los tenía en stock, cuando me retiré en 1982, todavía había mucho trabajo en el Triumph conducía, si tenía un buen ejemplar, conducía a 120 km por hora, otras veces no superaba los 80 km por hora.
Dos fotos de la jornada de puertas abiertas en el Martinihal de Groningen.