En 1983 el 'viejo' Triumphfábrica en quiebra. El multimillonario inglés John Bloor compró el nombre Triumph en. El hombre sabía que no solo el nombre, sino sobre todo la calidad y los métodos de producción modernos eran necesarios para tener éxito. Contrató a un equipo de expertos, construyó una nueva fábrica en Hinckley y compró piezas y maquinaria de producción de última generación en Japón, Alemania y Francia.
El corazón de lo nuevo Triumph siguió siendo inglés. A Ricardo se le permitió diseñar los nuevos motores y el bastidor se desarrolló en Harris. Los motores eran modulares en versiones de tres y cuatro cilindros. Esto creó 750 y 900 cc de tres cilindros y 1000 y 1200 cc de cuatro cilindros.
A partir de 1990 el nuevo Triumphs en producción y desde entonces han construido una excelente reputación. Que se quejaba de que el nuevo Triumph¿Se parece a los viejos Kawasaki? Siempre tienes quejosos.
En julio de 1993, Bloor y su equipo decidieron desarrollar dos nuevos motores de tres cilindros: un motor deportivo, el Speed Triple T509, y un motor superdeportivo, el Triumph Daytona T595. Ahora con la llamativa montura de Spondon y un aspecto que nos hizo estremecer de admiración. El Triumph Daytona T595 se presentó en 1996. Con su apariencia llamativa, encontró su camino hacia muchos propietarios apasionados. 12 meses después, una T595 se convirtió en la motocicleta número 50.000 producida en Hinckley. De todas las marcas británicas de motocicletas que alguna vez se hundieron y volvieron a la vida, Triumph la única marca que ha renacido con éxito. ¿Y tal T595? Ahora que es sólo un clásico. O un clásico extraordinario.
De Triumph La Daytona T595 en las imágenes es extraordinaria. La máquina fue hecha por Maarten Poodt. Maarten fabrica motocicletas casi compulsivamente. Eso suele ser un trabajo de invierno. Simplemente porque tiene que hacerlo, desde el fondo de su corazón, o si recibe una asignación para hacerlo. En su trabajo libre tiene una ligera preferencia por Yamaha, pero no es un fundamentalista ciego a las marcas. Sus creaciones son tan buenas que podrían haber salido de cualquier fábrica de renombre.
Este Triumph La Daytona T595 es 100% al estilo de las cafe racer más clásicas. Es un tributo de alto nivel al apogeo de la industria de motocicletas inglesa. La máquina emana consideración, calidad y clase. El 595, este clásico reciente, se alza con orgullo en la intersección de la artesanía artesanal y una belleza casi pervertida.
Como cliente tienes algo que decir. Pero no debes exagerar. Después de todo, demasiada participación conduce al caos. Ahí es donde salió 'mal' con el modelo de moda. Durante el proceso, al cliente se le ocurrió que Triumph Tuvo que ser equipado con un turbo. Una larga historia corta: Maarten no pensó que eso fuera apropiado en este caso. Para evitar que nadie más interfiriera con su trabajo, Maarten compró el Triumph del futuro ex-cliente y terminó la máquina de la manera que pensó que era un tributo digno.
Entonces llegó el momento de la intuición: Maarten es un constructor. No un coleccionista. Ningún vendedor. Pero Maarten ha sido amigo de Hans Juijn de Roadrunner Motors de Velp durante mucho tiempo. El Triumph se le permitió unirse al negocio de Hans y Maarten inimitablemente llegó a un precio de 7.000 € por él. Ah, sí: Maarten también fabrica asientos personalizados. Y tiene un sitio web: https://yellowrider.nl
Qué maravilloso es conocer gente real, personajes reales fuera de línea. Todavía me pregunto qué hace Maarten para ganarse la vida...
Y mientras tanto el Triumph Motores de tres cilindros tan legendarios como sus predecesores, los modelos T150. Pero son inmensamente mejores. No todo fue mejor en el pasado. Mayormente más claro.
y después de la renovación
El t300 no tenía ningún marco desarrollado por Harris. Los hermanos Harris construyeron un prototipo de marco de entramado de madera, que fue rechazado por la fábrica por un marco derivado del antiguo marco de la Bonneville T140. Además, los bastidores del posterior t595/955i no fueron construidos ni desarrollados por Spondon en absoluto. Estos marcos se benefician económicamente del éxito de los marcos de tubo de aluminio Spondon, pero son piezas 100% baratas, soldadas entre sí por robots, a diferencia de los marcos Spondon reales, que están hechos a mano con tubos de aluminio 7020-t6 y no se rompen en pedazos. . Solo mira mi verdadero Spondon Triumph 1200 Daytona y vea la diferencia.
¡Muy lindo! Obra de arte!
Un Daytona T595 amarillo estándar también es brillante.
Pero mi gran amor es la Daytona 900 de primera generación. En amarillo.
Así que está en el garaje. Junto a una Trophy 900 en verde y una Honda V65 Sabre.
He conducido tanto el T 150 como el T 595. En términos de sonido, ¡un tricilíndrico de este tipo sigue siendo hermoso!
¡Muy de acuerdo! Mi T150 con tubos Norton S. Y mi Hinckley Trident tenía megatones largos. Pero hacían mucho ruido al conducir. Ni siquiera me di cuenta de eso. Fui alertado por un policía en motocicleta. Luego se fue en el mío Triumph montando delante de mí mientras se me permitía ir tras él en su Yamaha. Que ruido. En mi casa, el agente se quedó conmigo cuando volví a montar los amortiguadores originales.
Muy cierto: PRECIOSO!
Y al hacerlo, alrededor de 595 funciona como una 'turbina'. ¡Una creación hermosa!
1 palabra: hermosa