El pueblo del que vine una vez fue realmente solo una atracción. Y esa era una mujer joven que tenía uno Triumph Thunderbird conducía. Pasó mucho tiempo antes de que me interesaran las motos viejas y las mujeres jóvenes, pero el zumbido del gemelo todavía resuena en mi memoria en días agradables.
Un pájaro T tan temprano fue realmente fechado
Tenía un bastidor trasero rígido. Tal marco todavía le da la línea más hermosa a un clásico. Pero es malo para la espalda y los riñones del piloto de M / F. Debido a que Edward Turner no solo era un genio y estaba bastante loco, sino que también estaba en la moneda, se le ocurrió una forma económica de Triumphs moderno confort primaveral: el eje trasero elástico. Lo más moderno fue que fue la primera parte del motor de todos los tiempos con un texto de advertencia en una parte. Y eso fue correcto. Porque con retoques inadecuados, la primavera sesgada podría saltar sin piedad. Conozco a alguien que tiene un agujero en el entrepiso de su garaje más el impacto de su vida cuando un manantial eligió la libertad.
La técnica de conducción tampoco fue buena con los aproximadamente 5 cm de suspensión que entregan el cubo. Frank Baker, jefe del departamento de desarrollo de TriumphTurner trató de convencerlo de que esta solución sería mala para el manejo de la carretera e incluso peligrosa. Desafortunadamente, Turner simplemente escuchó sus propias opiniones.
Turner tuvo la idea de hacer público su plan en 1940.
Pero surgió algo. Y después de la Segunda Guerra Mundial, el centro ya estaba anticuado. Además, el sistema era en realidad un mal sistema. Apenas previno el dolor de espalda. En 1955 se acabó la fiesta. Ahora es tal Triumph con el buje trasero deseable nuevamente deseable. Como la rareza más bella imaginable.
De Triumph Thunderbird con el que nos encontramos al comprar algunas piezas de Joost de JV Motors de Zwartsluis tiene un centro tan avanzado, y se ve fantástico. El dibujante Hergé fue famoso por su línea clara, pero esta Triumph tiene los mismos genes Si compara esta máquina con los supositorios de púas de plástico que se venden actualmente como motocicletas. Entonces solo puedes suspirar que las cosas realmente se hicieron en el pasado que son más hermosas que los productos actuales. Productos o 'plataformas para su teléfono inteligente' como recientemente escuchamos promocionar una motocicleta.
Triumph Thunderbird 6T
El 20 de septiembre de 1949, el Triumph 6T 650 cc Thunderbird presentado. El motor fue diseñado por Turner y desarrollado por Jack Wickes. La presentación fue especial: tres Triumph los Thunderbirds condujo 500 millas a una velocidad media de 145 km / h en el circuito de Montlhéry. El 6T se basó en el 5T, pero se amplió a 650 cc para satisfacer la necesidad urgente, o decir "requisito" del mercado de exportación estadounidense. Un punto fuerte de venta era que este motor podía alcanzar "una tonelada" (100 millas por hora). Una fiesta que fue muy popular entre los 'ton boys' y que provocó bastantes accidentes entre los cafe racers. los Triumph Thunderbird También se convirtió en una máquina popular para las fuerzas policiales.
Y entonces esa chica
Más tarde me enteré por el expropietario de la máquina que había vuelto y le había preguntado si estaba mal si una motocicleta se mojaba mucho. ¿Qué tal mojado entonces? Bueno ... Durante un viaje rápido a lo largo del Vecht había salido volando de la curva. los Triumph Thunderbird estaba de pie en un metro de agua. Pero todo salió bien.
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Lástima la foto con el artículo. Que Triumph Ya tiene suspensión trasera y ya no es el cubo de resorte que hace que el motor de la historia sea tan interesante.
También me hubiera gustado ver algunas fotos de ese centro tan discutido (y la señora discutió 😉)
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